合肥油价降了多少钱一升_合肥油价降了多少

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2.从义乌开车去合肥,怎么样走可以避开高速收费,避开高速后,走国道还收费吗?

3.从北京到徐州自己开车大概需要多少钱?O(∩_∩)O谢谢( ⊙ o ⊙ )啊！包括：过路费、油费所有的费用。

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问题1:天津到三亚的行车路线是多少公里？全程约2943.0公里。起点:天津1.天津城市驾驶1)从起点向西南方向出发，行驶20米，左转进入大沽北路。2)沿大沽北路行驶200米，经过右侧的泰安路历史文化街区约120米，然后右转进入曲阜路。3)沿曲阜路行驶480米，前方右转进入南京路。4)沿南京路行驶1.1km，经过左侧和记黄埔都会广场约110m，然后稍微左转进入营口路。5)沿营口路行驶1.2km，直行进入气象台路。6)沿气象台路行驶1.2公里，过气象台桥，右转进入吴家窑街。7)沿吴家窑街行驶590米，过八里台立交桥，直行进入富康路。8)沿富康路行驶6.3km，稍微右转，进入金仓高速。2.沿金仓高速行驶80米，直行进入金仓高速。3.沿金仓高速行驶52.8km，经过大张屯立交，直行进入京沪高速。4.沿京沪高速行驶51.0km，往沧州西/石家庄方向，稍微右转上匝道。5.沿匝道行驶2.2km，直行进入黄石高速。6.沿黄石高速行驶103.7公里，向衡水/开封/G45方向微右转上匝道。7.沿匝道行驶1.6公里，直行进入大广高速。8.沿大广高速行驶419.9公里，往许昌/S83/南阳/通许方向，稍微右转上匝道。9.沿匝道行驶1.0km，直行进入兰南高速。10.沿兰南高速行驶79.2km，直行进入永登高速。11.沿永登高速行驶26.3km，往平顶山/南阳/S83方向，稍微左转，进入兰南高速。12.沿兰南高速行驶770米，直行进入兰南高速。13.沿兰南高速行驶47.8km，朝漯河/武冈/G36/S49方向稍微右转，上匝道。14.沿着匝道行驶520米，直行进入罗宁高速公路。15.沿罗宁高速行驶3.8公里，向武冈/桐柏/随州/岳阳方向稍微右转，上匝道。16.沿匝道行驶910米，直行进入交通高速。17.沿交通高速公路行驶146.6公里，穿过淮河大桥，直行进入光绪高速公路。18.沿光绪高速行驶37.5公里，穿过凤江水库第一桥，直行进入随岳高速。19.沿随岳高速行驶6.4公里，过桂家台大桥，直行进入随岳高速。20.沿随岳高速行驶287.9公里，穿过镜月大桥，直行进入岳林高速。21.沿岳林高速行驶26.4km，往长沙/广州/G4方向，稍微右转上匝道。22.沿匝道行驶240米，直行进入岳阳大道。23.沿岳阳大道行驶7.8km，直行。24.行驶1.1km，前方右转，进入京港澳高速。25.沿京港澳高速行驶473.2公里，穿过吴昕大桥，稍微右转，进入乐光高速。26.沿乐广高速行驶262.7公里，向广州市/白云机场方向稍微右转，进入华山北立交。27.沿华山北立交行驶2.2km，直行进入大广高速。28.沿大广高速行驶15.9公里，往华南高速/黄石路/内环路/S303方向行驶，稍微右转进入机场高速。29.沿机场高速行驶450米，直行进入机场高速。30.沿机场高速行驶15.4公里，过右侧永腾商务大厦，向西朝增槎路/佛山/珠海/S81方向行驶，稍微右转上匝道。31.沿匝道行驶230米，经过右侧的广运大厦约580米，然后直行进入绕城公路。32.沿广州绕城高速行驶5.3公里，往肇庆/佛山/S15/S55方向，稍微右转，进入沈海高速广州支线。3......>>问题2:从天津飞到三亚需要多长时间？您好，三亚有凤凰机场，天津有直飞三亚的航班:3小时左右；祝你节日快乐！望纳问题3:从天津飞到海南三亚需要多长时间？需要4到6个小时。不同的航班时间不同。问题4:从天津开车到三亚需要多少公里？时间，通行费和燃料？天津去三亚的话，首先要去湛江的海安镇。全程2600多公里。过路费按50分一公里算，差不多1300元。如果两个人轮流开车，大概需要36个小时。我不知道油费怎么算，因为我不了解你的车，但是根据你的驾驶习惯，你可以算出2600公里所需的油耗。到达海安后，需要坐轮渡过海。公交车票价420元一辆，含司机费，其余乘客需要单独买票，42人一辆。下了轮渡，继续往三亚开，300公里。海南环岛高速不收过路费，但是油价高1元左右，因为过路费是包含在油价里的。全程3000公里，路费1300，轮渡420。如果你的车跑2600公里，加四次油，每箱60升，600公里，一箱大概390。就算海南加一箱油，60升按7.5算，也就是450元左右。以上总数是你的费用。自驾去海南，保守估计费用3700元！问题5:从天津飞到海南需要多长时间？天津到海口和三亚有两条航线，具体时间视各航班而定。海南航空HU7218波音737(中)滨海机场-美兰机场21:50 01:30飞行时间:3小时40分钟|机场建设费:50元|燃油税:140元|此航班有餐食。天津航空公司GS7561ERJ-190(小型)滨海机场-美兰机场09: 00-14: 05百分之百准时。飞行时间:5小时5分钟|机场建设费:50元|燃油税:140元|本次航班不含餐食。厦门航空MF8139波音737(中)滨海机场-美兰机场08:30 13:3 094%准时飞行时间:5小时|机场建设费:50元|燃油税:140元|此航班有餐食。首都航空JD5196空中客车A320(中)滨海机场-凤凰机场20:35 00:35 96%准时飞行时间:4小时|机场建设费:50元|燃油税:140元|此航班有餐食。春秋航空9C8884空客A320(中)滨海机场-凤凰机场14:50 18:45-飞行时间:3小时55分钟|机场建设费:50元|燃油税:140元|本次航班不含餐食。好的BK2835波音737(中)滨海机场-凤凰机场10:45 16:45 100%准时飞行时间:6小时|机场建设费:50元|燃油税:140元|本次航班不含餐食。天津航空公司GS6645空中客车A320(中)滨海机场-凤凰机场14:20 18:00飞行时间:3小时40分钟|机场建设费:50元|燃油税:140元|本次航班不含餐食。问题六:从天津到三亚怎么走？需要多长时间到达？你路过哪些城市？1.沿卫津南路行驶7.3km，直行进入G205。2.沿着G205行驶180米，稍微右转进入吴荣高速公路。3.沿吴荣高速行驶57.6公里，直行进入金山高速。整个第四区的费用。沿金山高速行驶57.1公里，穿过海兴主收费站，直行进入吴荣高速。全段收费5。沿吴荣高速公路行驶50.7公里，穿过张莎村，直行进入宾达高速公路。全段收费6。沿宾达高速行驶42.2公里，直行进入滨博高速。整个第七区的费用。沿滨博高速行驶99.3公里，直行进入博莱高速。全段收费8。沿博莱高速行驶43.3公里，直行进入莱辛高速。整个第九区的费用。沿着莱辛高速公路行驶45.5公里，然后直行。全段收费10。行驶250米，向蒙阴方向稍微左转。全段收费11。行驶1.1公里，直行进入G2。整个12区收费。沿着G2行驶188.4公里，然后右转。全段收费13。行驶1.1公里，直行进入徐莲高速公路。整个第14节的费用。沿徐莲高速行驶131.9公里，穿过连霍高速苏皖省界收费站(铜山)，直行进入连霍高速。整个15区收费。沿连霍高速行驶7.2km，直行进入G3。整个16区收费。沿G3行驶262.8km，向芜湖方向行驶，稍微右转，进入合肥绕城高速。整个17区收费。沿合肥绕城高速行驶32.8公里，过粉房营，往铜陵方向，稍微右转，进入小西冲枢纽。全路收费18。沿小西冲枢纽行驶990米，穿过小西冲枢纽，直行进入G3。全路收费19。沿G3行驶60.9公里，稍微右转，进入合安高速。整个20区收费。沿合安高速行驶62.0km，过老独墩，向潜山方向微右转，进入沪渝高速。整个21区收费。沿沪渝高速行驶112.4公里，直行进入黄煌高速。整个22区收费。沿黄煌高速公路行驶19.0公里，经过贾墩约270米后，向九江方向稍微右转，进入黄梅立交。整个23区收费。沿黄梅立交行驶1.5公里，前方右转，进入黄晓高速。整个24区收费。沿黄小高速行驶31.1公里，穿过安钢村约210米后，左转进入G105。部分路段收费25。沿着G105行驶6.5公里，直行进入尹福26号高速公路。沿尹福高速行驶113.5公里，稍微左转进入昌九高速。整个27区的费用。沿昌九高速行驶4.9公里，向赣州方向稍微左转，进入南昌西环路。全段收费28。沿南昌西环路行驶4.6公里，直行进入龙泉桥。整个29区的费用。沿龙泉桥行驶310米，过左侧龙泉桥约130米，直行进入南昌西环路。全段收费30。沿南昌西环路行驶4.8km，直行进入小纪岭大桥。整个31区收费。沿小纪岭大桥行驶180米，过左侧小纪岭大桥约60米，直行进入南昌西环路。全段收费32。沿南昌西环路行驶26.7公里，直行进入张敞高速公路。全段收费33。沿张敞高速公路行驶85.8公里，直行进入沪昆高速公路。整个34区收费。沿沪昆高速行驶40米，往吉安方向稍微右转，进入樟树枢纽。全段收费35。沿樟树枢纽行驶1.7公里，直行进入张集高速。全段收费36。沿张集高速行驶106.3公里，直行进入大广高速。全段收费37。沿大广高速行驶128.3公里，直行进入赣粤高速。全段收费38。沿赣粤高速行驶168.6公里，直行进入粤赣高速。全段收费39。沿粤赣高速行驶136.1公里，直行进入惠河高速。整段收费40。沿惠河高速行驶53.6公里，直行进入小金口隧道。全路收费41。沿小金口隧道行驶300米，向广州方向稍微左转。全段收费42。行驶920米，前方右转，进入广惠高速。全部...> >问题7:从天津坐火车去三亚怎么走？需要多长时间？10分钟列车、始发站、终点站、车型、始发站、发车时间、到站、到站时间、里程、时长、硬座、软座、硬卧、软卧。K1124/K1121哈尔滨海口空调快车天津10:52海口11:17319448:25317-536/555/575849/887T201北京西三亚空调快递海口01:58三亚05:5036303:5279.5-143.5/151.5/155.5224.5/233.5D7301次海口东三亚动车组海口东07:00三亚09: 0528402: 0583.599.5-D7303海口东三亚动车组海口东07:35三亚09: 3528402: 0083.599.5-D7305海口三亚动车组海口07:50三亚10: 2230802: 3289.5107.5-D7307海口东三亚动车组海口东09:20三亚11: 2028402: 0083.599.5-D7309海口东三亚动车组海口东10:10三亚11: 4428401: 3483.599.5-D7311次海口三亚动车组海口10:10三亚12: 4030802: 3089.5107.5-D7313次海口东三亚动车组海口东11:25三亚13: 2128401: 5683.599.5-D7315海口东三亚动车组海口东11:50三亚14: 0028402: 1083.599.5-D7317海口东三亚动车组海口东12:35三亚14: 3528402: 0083.599.5-D7319海口东三亚动车组海口东13:10三亚15: 1028402: 0083.599.5-D7321次海口东三亚动车组海口东14:00三亚15: 3428401: 3483.599.5-D7323次海口东三亚动车组海口东14:40三亚16: 4028402: 0083.599.5-D7325海口东三亚动车组海口东15:13三亚17: 1328402: 0083.599.5-D7327海口东三亚动车组海口东15:50三亚17: 4428401: 5483.599.5-D7329海口东三亚动车组海口东16:50三亚19: 0028402: 1083.599.5-D7331次海口东三亚动车组海口东17:40三亚19: 4528402: 0583.599.5-D7333海口三亚动车组海口18:06三亚20: 3130802: 2589.5107.5-D7335次海口东三亚动车组海口东19:20三亚20: 5428401: 3483.599.5-D7337海口东三亚动车组海口东19:46三亚21: 4028401: 5483.599.5-D7339海口东三亚动车组海口东20:35三亚22: 2928401: 5483.599.5-D7341海口三亚动车组海口20:35三亚23:0030802:2589.5107...> >问题8:从天津飞到三亚需要几个小时？天津直飞三亚约3小时10分钟，经停约5小时。问题9:从天津坐高铁到三亚需要多长时间？三亚没有高铁。问题10:从天津到三亚有多少公里，坐高铁要多久？坐飞机要花多长时间？三千多公里

永康去南昌怎么走最快？自己开车大概多少钱？

股指：

1、受市场传言中国1月CPI同比涨幅低于预期消息刺激，周一股指期货期现市场再次放量大涨，现货市场各板块全线走强，上证指数盘中突破2900点，但收盘前小幅回落，沪深两市成交量突破3000亿，市场做多动能明显释放。

2、今年1月份的CPI数据或将低于原先预期的传言给市场带来积极的做多信息：一是调控政策或将不会加码，有利于改善各路资金对沪深两市未来资金面的预期；二是股等产品价格的上涨预期也渐趋乐观。

3、权重调整 1月CPI数据或低于预期

4、媒体称监管层拟试点上调存量二套房贷利率

5、周一美国股市收盘涨跌不一。中东局势紧张导致北海布伦特原油期货合约升至两年新高，能源板块因此普遍攀升。沃尔玛股票评级遭调降，拖累道指下滑。

6、关注今日公布的宏观经济数据，尤其是通胀数据是否符合或低于预期，将对股指运行形成明显利好。

橡胶：

1、价格上涨后，面临的政策压力增大

2、SICOM 3号638，20号575，20号涨幅减缓，但两种胶的价差继续拉大，反映现在的行情以投机为主

3、1月份进口天胶15万吨，同比下降14%

4、CPI等数据今日发布

5、国际市场进入停割期，历史看2月中旬后基本以震荡行情为主

小结：SICOM 3号继续大涨，但20号跟涨有限，注意回调，上面风险增加

金属：

1、LME铜成交12.4万手，现货三个月升贴水B10.5，库存增加5050吨，注销仓单增加300吨至9925吨，铝成交23.3万手，C21.0，库存减少4725吨，注销仓单增加48500吨，锌现货三个月升贴水C20.5，铅现货三个月升贴水B12.5，库存增加525吨，注销仓单增加2450吨。沪铜 持仓增加1万手。

2、前一交易日现货：今日上海电解铜报价平水到升水120元/吨，平水铜成交价格74150-74250元/吨，升水铜成交价格74250-74400元/吨。交割前最后交易日现铜升水交易，但因1102合约和1103合约价差在600元以上，引发部分持货商持货观望。因为近远月价差近2000元 ，市场出现积极接铜以获套利者。市场流通主要为国产铜。上海铝现货成交价格16780-16810元/吨，贴水20元/吨-平水，低铁铝16860-16900元/吨，无锡现货成交价格16790-16810元/吨。今日沪期铝当月开盘跳空后迅速回升，后承压于日均线下方盘整，临近换月贸易商因换现出货积极，现铝市场供应充裕，而下游及中间商买兴低迷，铝价维持小幅贴水，市场成交清淡。今沪期锌高位震荡，现货市场逐步从节日气氛中恢复，0号现锌成交在18800-18830元/吨，对1005合约贴水800元/吨左右，早盘盘面较低时有成交在18780元/吨低价，1 号锌成交价在18700-18750元/吨区间，整体交投较为活跃，但以贸易商接货占多数，下游因还未开始恢复生产，拿货相对较少。

3、印度第二大铜生产商--印度铝业股份有限公司(Hindalco Industries)称，铜价上涨对国内电线电缆行业的精炼铜需求产生"不利影响"。

4、俄铝称，一个由现货铝支持的上市交易基金（ETF）可能很快在英国上市。

5、英国Weatherly公司称，该公司已经将18个月铜预期产量的20%进行卖出套保操作。

6、Escondida矿2010年铜产量减少1%至1086701吨。

7、哈萨克斯坦1月精铜产量为213吨，同比增长4.5%。

8、俄罗斯拟耗资30亿美元在印尼哈马赫拉岛建造镍冶炼厂。

结论：基金属走势依然十分强劲，但涨幅较大，国内消费未见明显启动，追涨谨慎。

钢材：

1、国内建筑钢材市场价格保持上涨势头。价格的继续上涨主要靠钢厂价格和商家爱心态的支持。主要钢厂价格继续上涨，对价格产生推动。不过部分地区受到库存压力影响。目前市场整体心态仍然较好，部分商家对于二月剩余时间的走势标下谨慎，认为变数较大。

2、2010年焦煤进口量增长37%，达到4727万吨。

3、1月份出口钢材312万吨，较去年12月份增加27万吨，与去年同期相比增长8.2%。1月份进口铁矿石68万吨，比去年12月增加1089万吨，同比增长47.9%。

4、武钢今年承购必和必拓矿石350万吨。酒钢集团"十二五"力争钢产能达到1300万吨以上。承钢公司率先在国内淘汰HRB335螺纹钢。

5、东南亚钢材价格继续上涨，较春节前达9%。

6、上海3级螺纹钢4960（+10），线材4920（+10），4.75热轧卷板4860（-20），青岛63%印度矿湿吨1350（+10），唐山铁精粉1475（0），唐山二级冶金焦2000（+50）

小结：螺纹钢的矛盾将是成本上升与库存大幅上升后的多空较量。

黄金：

1、因市场担心埃及骚乱可能将波及整个阿拉伯世界,金价上涨，同时银价涨2%,受益于经济改善迹象推动的旺盛工业需求

2、美国白宫表示，美国2012年财政预算案启动1.1万亿美元赤字削减，此举表明美国开始着手处理财政赤字，美元将从中受益。

3、欧洲央行表示，欧洲央行在应对通货膨胀时将绝对不会手软。诺沃特尼的言论表明物价压力仍是欧洲央行的关注焦点。

4、欧元区国家与德国国债收益率差扩大，欧债问题重回视野。另外有德国议员表示反对扩大欧元区救助基金规模，欧债问题前景黯淡。

5、SPDR黄金ETF基金维持在1225.526吨；巴克来白银ETF基金增持22.78吨白银至10411.23吨。纽约证券铂金ETF基金维持在45.2万盎司，钯金ETF基金维持在117.23万盎司。

6、美国十年期国债收益率基本不变；金银比价继续降至44.6。上海黄金期货比伦敦黄金高估5元。白银1年期拆借利率继续为-0.04%，白银仍旧体现为近月升水。黄金的拆借利率为0.53%

7、瑞银集团(UBS)表示，市场传言称中国1月居民消费者价格指数(CPI)将低于预期。若传言成真，短期将对黄金造成打压。

豆类油脂：

1、大连盘豆类期货跟随美豆盘整，资金做多热情依旧高涨。大豆增仓52手，豆粕增仓31188手，豆油增仓16438手，棕榈油增仓5932手，菜油增仓372手。油脂在前高附近有压力，过小的价差恐不利于继续上行。对于豆粕,饲料企业有备货需求，加上后期大豆到港量环比偏小，到港成本上升和油厂开机率下降，豆粕现货已经启动。夜盘CBOT大豆受美国农业部2011年播种面积预估高于市场预期,获利了结盘令价格承压。

2、按电子盘下午三点价格计算，大豆现货压榨利润为-0.2%，进口大豆5月压榨利润为-0.65，9月压榨利润1.3%；1月压榨利润为4.5%。豆油现货进口亏损421，豆油5月亏损233，豆油9月亏损38。棕榈油现货进口亏损1145，5月进口亏损479,9月进口亏损233。

3、广州港棕榈油现货报价10150 (+0)；张家港大厂四级豆油现货报价10650 (-50)，成交清淡；张家港43度蛋白豆粕现货报价为3600 (-40)，3500一线成交良好；南通菜籽油现货报价10300(+0)。青岛港进口大豆分销价4350 (+0)。

4、国内港口棕榈油库存33.8(+1.7)万吨，国内港口大豆库存628.7(+14.1)万吨，棕榈油和大豆的库存消费比都比较低。

5、海关：中国1月进口大豆514万吨环比下降5.3%。中国1月食用油进口61万吨环比下滑23%。

6、低于进口豆200元/吨,加工企业热捧国产豆。

7、巴西大豆收割快速推进，但预期降雨将放缓收割进度。Safras报导收割已完成4.9%，去年同期为12%，平均为6.3%。

8、美国农业部预期,美国大豆播种面积将增至7,800万英亩,产量将由2010年的33.29亿蒲式耳增加至33.55亿蒲式耳。

9、USDA:最新一周美豆出口检验3382.3，市场的预测区间为(3000-4200)，上周为4403.8，单位：万蒲。

10、注册仓单数量如下：豆油2561手(+0)，大豆0手(+0)，豆粕4786 (+0)，菜籽油14588(+0)。

11、中粮等现货企业在豆粕上增空单6517手，在豆油上增空单1791手，在大豆上增空单1910手，在棕榈油上增空单604手，在菜籽油上增空单600手。

12、美商品基金卖出大豆7000手，卖出豆油3000手，卖出豆粕1000手，买入小麦3000手，卖出玉米7000手。

13、今日，马来西亚盘面休市。

小结：大豆涨势基本确立。近期有迹象显示美豆正在承受季节性压力(美陈豆净销售大幅放缓，CBOT大豆3月对7月走软，巴西豆油升贴水由正转负)。若回调，实为买入良机。种植面积之争即将展开，大豆相对玉米棉花低估，或丢失面积。

PTA：

1、原油WTI至84.81（-0.77）；石脑油至865（-7），MX至1048（-5）。

2、亚洲PX至1635（-3）美元，折合PTA成本72.36元/吨。

3、现货内盘PTA至11690（-110），外盘台产1462（-8），进口成本12126.5元/吨，内外价差-436.5。

4、PTA装置开工率99.0（+0）%，下游聚酯开工率84.3（-0）%。

5、江浙地区主流工厂涤纶长丝产销依然低迷，多数工厂为2-3成，部分稍高有5-7成，个别较好能勉强做平；短丝价格继续有100元上涨，长丝价格稳定为主。

6、中国轻纺城面料市场总成交量68（+18）万米，其中化纤布56（+15）万米。

7、PTA 库存：PTA工厂0-4天、聚酯工厂10-20天。

小结：受国内高库存打压，原油WTI跌至2个月低点，受其拖累下游石化类产品也现小幅回落，而PTA在基本面上下游相对顺畅的情况下，下跌空间不会过大，但近期原油大跌后及下游需求恢复略显缓慢，所以PTA短期可能将以振荡夯实目前价位为主。

棉花：

1、14日主产区棉花现货价格：229级新疆30070(+162)，328级冀鲁豫29666(+267)，东南沿海29815(+299)，长江中下游29520(+248)，西北内陆29419(+240)。

2、14日中国棉花价格指数215(+136)，1级31438(+169)，2级30635(+99)，4级29060(+75)，5级27206(+200)。

3、14撮合成交12940(+4240),订货量114220(-3140),1102合约结算价32071(-35),1103合约结算价32314(-165),1104合约结算价32530(-175)。

4、14日郑棉总成交957460(+36258),总持仓451688(+1068),105合约结算价32900(-595),109合约结算价33345(-785),201合约结算价29045(-1050)。

5、14日进口棉价格指数SM报220.92美分(0)，M报217.54美分(0)，SLM报214.51美分(0)。本日提货美国CA M报221.19美分/磅(0)，滑准税下港口提货价37149元/吨(0)，1%关税下折36868元/吨(0)。

6、14日美期棉ICE 1103合约结算价186.05美分(-3.92),1105合约结算价183.06美分(-2.5),1107合约结算价176.54美分(-3.75)。

7、14日美期棉ICE库存169803(+909)。

8、14日下游纱线CYC32、JC40S、TC45S价格分别至37900(+500)，45800(+400)，300(+300)。

9、14日中国轻纺城面料市场总成交量68(+18)万米，其中棉布12(+3)万米。

小结：国内棉花现货价格上涨，全棉纱市场行情稳中有涨，成交寥寥，市场看涨预期增强，买卖双方观望情绪浓厚。多头获利了结使ICE期棉大幅下挫；郑棉CF1109昨日冲高乏力大幅回落，短期有延续回调的可能，但由于基本面供求形势未发生大的变化，需求旺盛之际供应紧张仍将主导市场，中长期看上涨仍将是主趋势。

LLDPE：

1、LLDPE现货价格持稳，后市有逐步上行驱动，期货在高升水压力下将略有滞涨。

2、7042石化出厂均价11256（+0)，石脑油折算LLDPE生产成本10542（-32)。

3、现货市场均价11187（-53)。华东LLDPE现货价为10800-11150，华东LLDPE上海赛科企业价11500(+0)，中石化华东企业价11000(+0)，中石油华东企业价11300(+0)。

4、隆重报东南亚进口LLDPE中国主港价1410（+0)，折合进口成本11347，而易贸报东北亚LLDPE韩国进口CFR主港均价1455美元，折合进口成本12089元/吨。华东地区进口的LLDPE价格为10900-11250元/吨。

5、短期基本面支撑下原油仍将持稳，目前短期调整，跌幅有限。

6、短期内下游需求疲软，但年后需求将逐步改善，另一方面期现价差再次拉开，短期仍有调整需求。前期已经基本调整到位，等到期现价差回归至500-600一线，将具备很好的买入价值，目前主要观望现货是否跟涨，大升水格局下高位追涨需谨慎操作。

PVC：

1、东南亚PVC均价1041美元(+0)，折合国内进口完税价为8434。

2、华东乙烯法均价8225(+25)，华东电石法均价7925（+25）。

3、产销地价差450（+25）。

4、华中电石价3825(+0)，西北电石价3350(-100)，成本较低的电石法厂商生产成本7461。

5、电石法PVC：小厂货源华东市场价7910-7920，大厂货源华东市场价7920-7960；乙烯法PVC：低端乙烯料PVC华东市场价8050-8250，高端乙烯料PVC华东市场价8240-8400。

6、受期货市场带动，现货PVC价格普遍小幅上扬，此也某种程度给期货价格已支撑。但是当下各现货市场普遍成交冷淡，有价无市，因此现货价格继续上行空间不大。值得关注虽然下游PVC报价有所上扬，但是西北产区电石价格昨日还是出现小幅松动，下调100元。后市应密切关注电石价格的走势，若下调，则意味着PVC成本端支撑将减弱，现货市场价格回调可能较大，而这也将主导期货价格走势。

燃料油：

1、美国原油期货价格周一连续第二个交易日下跌,因国内库存偏高,且即将公布的上周原油库存预计也呈上升态势；但取暖油和汽油涨幅均超2%。Brent原油涨2.14美元，触及28个月高位,因伊朗、也门、阿尔及利亚和巴林的紧张情势升温,令市场担心局势蔓延并造成产油国动荡不稳,而欧洲市场对供应中断更加敏感。

2、美国天然气期货价格周一略涨0.4%，因市场在价格跌至去年11月以来的低位时逢低买入。

3、周一伦敦Brent原油（4月）较美国WTI原油升水16.2%（-2.35%，换月）。WTI原油次月对当月合约升水比率为3.98%（-0.17%，换月）； Brent 现货月转为贴水0.32%（换月）。周五WTI原油总持仓增加4.0万张至159.0万张（创历史新高）伴随原油跌1.3%。

4、周一亚洲石脑油月间价差2（-1）降至4个月低位；裂解价差-2.61（-0.13）降至6个月低位。

5、周一华南黄埔180库提估价4710元/吨（+10）；华东上海180估价4680（+0），舟山市场4665（+0）。

6、周一华南高硫渣油估价4175元/吨（+0）；华东国产250估价4550（+0）；山东油浆估价4150（+0）。

7、黄埔现货较上海燃油5月贴水82元（-2）；上期所仓单544000吨（-500）居历史次高点。

8、机构观点，仅供参考：

高盛报告（1月11）极端的天气状况导致美国需求下滑而欧洲和中国的需求上升。同时，即便美国其它地区的库存恢复至更正常的水平，但中部的供应过剩又对WTI 油价造成打压。预期WTI原油期货价格将在2011年底上涨至每桶105美元，2011年均价100美元。

小结：美国WTI原油期货因库存问题下跌，而成品油和Brent原油涨幅均超2%。亚洲石脑油裂解价差降至6个月低位。华南180涨10，华东180持稳，山东油浆持稳；上海燃料油期货仓单居历史次高点；合约质量标准的修改导致旧仓单注销将给2011年燃料油市场带来进一步的压力。高盛报告（1月11）预计原油期货价格将在2011年底上涨至每桶105美元，2011年均价100美元。

白糖：

1：柳州中间商报价7355（-30）元；柳州电子盘10024合约收盘价7295（-45）元/吨，11054合约收盘价7439（-61）元/吨；

柳州现货价较郑盘1105升水-9（+34）元/吨，昆明现货价较郑盘1105升水-149（+69）元/吨；柳州5月-郑糖5月=75（+3）元，昆明5月-郑糖5月=-73（+5）元；

进入消费淡季，但是减产预期存在，且销区库存低；近期有抛储传闻；

上个交易日注册仓单量4580（+635），有效预报503（-565）；

2：截至12月末，全国累计产糖294.22万吨，同比低4.5%；累计销糖169.04万吨，同比低6.01%；销糖率57.45%，去年同期为58.14%；

3：ICE原糖3月合约下跌1.25%收于30.91美分，泰国进口糖升水0.5（-0.2），完税进口价7669元/吨，进口亏损314（-55）元，巴西白糖完税进口价76元/吨，进口亏损621（-100）元，升水0.35（-1.5）；

4：埃及糖库存可以持续到10月，并没有受到近期的影响；

5：多头方面，华泰加仓4651手，万达加仓4057手，中粮加仓1594手，珠江减仓9937手；空头方面，中粮加仓2600手；

6：10日开始主产区将再次出现降温天气，桂北产量恐不及预期；广西糖会将在2月23日召开，关注糖会行情；

小结：

A：外盘对利好反应平淡，进一步行情有待巴西新榨季产量确认；

B：近期进口亏损幅度缩小，糖会之前可能会出现顺大势炒作的行情，高度有限；

玉米：

1：华北区玉米价格普遍小幅上涨，大连港口平舱价2110（+10）元，锦州港2110（+10）元，南北港口价差110（+10）元/吨；

大连现货对连盘1105合约升水-196（-19）元/吨，长春现货对连盘1101合约升水-386（-29）元/吨；大连商品玉米仓单1199（+0）张；

2月船期CBOT玉米完税成本2714（+0）元/吨，深圳港口价2220（+20）元/吨；

DDGS全国均价1735（+0）元/吨，玉米蛋全国均价4505（+75）元/吨；

大商所1105合约与JCCE1104合约大连指定仓库交货价价差为168（+9）元/吨；大商所1109合约与JCCE1108合约大连指定仓库交货价价差为169（+19）元/吨。

2：USDA2月月度供需报告下调阿根廷玉米产量6.38%，整体期末库存低于市场预期；

3：印度尼西亚今年将进口200万吨玉米，去年的预估数字是150万吨；

4：中储粮收储价格偏低，恐难完成任务，部分贸易商顺势压价；临储玉米拍卖门槛高，接近定向销售模式，价格对市场指导意义降低；

5：多头方面，渤海加仓79手，一德加仓9363手，鲁证加仓5701手；空头方面，国投加仓6483手，加仓3115手；近期多空双方普遍加仓；

小结：

A：全球玉米供需趋紧；

B：现货价格跟涨，郑盘目前资金溢价偏高；

早籼稻：

1:近期江西局部价格小幅攀升，江西九江收购价2100（+0）元，长沙2140（+0）元；安徽芜湖大米批发市场报价2000（+0）元，湖北枝江市粮食局报价2160（+0）元，新余市粮食局收购价报价2080（+0）元，江西吉水县粮食局收购价2480（+0）元；

注册仓单7056（-704），有效预报239（+54）；

2:粳稻价格，哈尔滨2780（+0）元/吨，吉林2900（+0）元/吨，南京2800（+0）元/吨；中晚稻价格，长沙2370（+0）元/吨，合肥2150（+0）元/吨，九江2350（+10）元/吨；

3：稻米价格：以下皆为出厂价，长沙早籼米3240（+0）元/吨，九江早籼米3320（+0）元/吨，武汉早籼米3200（+0）元/吨；长沙晚籼米3640（+0）元/吨，九江晚籼米3620（+0）元/吨，武汉晚籼米3400（+0）元/吨；

4:国家早籼稻库存充足；2011年生产的三等早籼稻最低收购价提高9 元至102元每50公

从义乌开车去合肥,怎么样走可以避开高速收费,避开高速后,走国道还收费吗?

如你选择国庆节这几天出来，7座以下的车，不收高速通行费，全程是500多公里，开车大概7小时，如全程高速的话，路费是260元左右，按现在的油价和百公里7个油计算，油费也要260元左右

驾车路线：全程约517.4公里

起点：永康市

1.永康市内驾车方案

1)?从起点向正东方向出发，行驶200米，左转进入城东路

2)?沿城东路行驶110米，稍向右转进入金城路

3)?沿金城路行驶980米，稍向右转进入溪心路

4)?沿溪心路行驶1.3公里，直行进入三环线

5)?沿三环线行驶3.2公里，左转进入五金大道

6)?沿五金大道行驶1.6公里，直行

7)?行驶600米，朝金华方向，稍向右转进入永康互通

2.沿永康互通行驶350米，过永康互通，在入口，进入长深高速公路

3.沿长深高速公路行驶48.7公里，朝衢州/G60(西)方向，稍向右转进入金华东枢纽

4.沿金华东枢纽行驶1.0公里，过金华东枢纽，在入口，进入沪昆高速公路

5.沿沪昆高速公路行驶384.6公里，稍向左转进入南昌绕城高速公路

6.沿南昌绕城高速公路行驶810米，过昌东南枢纽，朝宜春/长沙/吉安/广州方向，稍向右转进入南昌绕城高速公路

7.沿南昌绕城高速公路行驶38.6公里，朝南昌/武汉/合肥/S59方向，稍向右转进入南昌绕城高速公路

8.沿南昌绕城高速公路行驶13.2公里，朝南昌市方向，稍向右转进入枫生高速公路

9.南昌市内驾车方案

1)?沿枫生高速公路行驶17.4公里，在南昌大桥/南昌城区出口，进入长堎立交

2)?沿长堎立交行驶610米，直行进入南斯友好路

3)?沿南斯友好路行驶1.1公里，朝南昌大桥方向，直行进入南斯友好路

4)?沿南斯友好路行驶150米，过丰和立交，朝红谷滩中心区方向，右转进入丰和立交

5)?沿丰和立交行驶230米，直行进入丰和南大道

6)?沿丰和南大道行驶100米，直行进入丰和中大道

7)?沿丰和中大道行驶1.3公里，稍向右转进入怡园路

8)?沿怡园路行驶400米，左转进入红谷中大道

9)?沿红谷中大道行驶370米，右前方转弯进入世贸路

10)?沿世贸路行驶330米，左转

11)?行驶90米，到达终点(在道路左侧)

终点：南昌市

从北京到徐州自己开车大概需要多少钱?O(∩_∩)O谢谢( ⊙ o ⊙ )啊！包括：过路费、油费所有的费用。

国道、省道现在都不收费啦。驾车前往 安徽省合肥市 避开高速公路的路线 563 公里 – 大约 13 小时 57 分钟 建议路线 104省道

563 公里13 小时 57 分钟

浙江省金华市义乌市1.向西方向，前往县前街290 米2.在县前街向右转0.5 公里3.在丹溪北路向右转1.1 公里4.在环形交叉口，下第 1 个出口上西城路0.9 公里5.在机场路/０３省道向左转 继续沿０３省道前行7.6 公里6.在城北路向右转21 米7.向左转，继续沿城北路前行0.5 公里8.在城北路/０３省道稍向左转 继续沿０３省道前行1.2 公里9.在２０省道稍向左转 经过 1 个环行交叉口19.5 公里10.继续前行，上江滨西路1.8 公里11.在 ２０省道 稍向右转21.2 公里12.向右转，继续沿２０省道前行32.2 公里13.向左转，继续沿２０省道前行10.6 公里14.稍向右转，继续沿２０省道前行3.1 公里15.向左转，继续沿２０省道前行0.8 公里16.在 迎春路 稍向右转0.6 公里17.稍向右转，继续沿迎春路前行16 米18.在 富春路 稍向右转0.7 公里19.在桥北路/１６省道向左转 继续沿１６省道前行17.0 公里20.上匝道，前往０５省道0.7 公里21.在交岔路口继续沿指向０５省道的方向向左，走０５省道13.6 公里22.在１６省道向右转59.5 公里23.从１６省道向右转，进入104省道103 公里24.在立交路稍向左转0.6 公里25.在104省道向右急转300 米26.在交通路向左转0.6 公里27.继续前行，上民族路364 米28.继续前行，上中山路0.8 公里29.继续前行，上西林路0.8 公里30.在昭亭路向左转369 米31.在梅溪路向右转2.4 公里32.在环形交叉口，下第 1 个出口上104省道/梅溪路 继续沿104省道前行27.3 公里33.向右转，继续沿104省道前行1.7 公里34.向左转，继续沿104省道前行248 米35.走左侧匝道，前往104省道129 米36.在104省道稍向左转24.2 公里37.在 赭山东路 稍向右转9.9 公里38.稍向左转，继续沿赭山东路前行10 米39.继续前行，上赭山中路 经过 1 个环行交叉口1.7 公里40.在环形交叉口，下第 1 个出口上九华中路413 米41.向右转，继续沿九华中路前行2.2 公里42.在环形交叉口，下第 2 个出口上九华北路3.2 公里43.在205国道/九华北路稍向左转 继续沿205国道前行经过 1 个环行交叉口43.5 公里44.在环形交叉口，下第 2 个出口上化工路0.9 公里45.在联合路向左转2.8 公里46.乘 马和汽渡 到 巢湖市3.5 公里47.继续直行2.5 公里48.在206省道向左转14.4 公里49.在105省道/环城西路向右转 继续沿105省道前行经过 3 个环行交叉口54.5 公里50.在 长江东路 稍向右转414 米51.在环形交叉口，下第 2 个出口上长江西路3.6 公里52.向右转进入105省道36 米53.在 105省道 稍向右转51.7 公里54.在合裕路稍向左转6.9 公里55.继续前行，上明光路0.8 公里56.在芜湖路向左转392 米57.在巢湖路向右转0.7 公里58.继续前行，上长江中路1.0 公里59.在宿州路向右转309 米60.在第 1 个路口向左转，朝淮河路行进382 米61.在第 1 个路口向右转，朝阜阳路行进127 米62.上匝道，前往寿春路104 米63.在寿春路向右转85 米64.在第 1 个路口向右转，朝寿春六巷行进145 米65.在花园巷向左转45 米安徽省合肥市 驾车前往 安徽省合肥市 避开高速公路的路线 619 公里

104国道

619 公里14 小时 5 分钟

浙江省金华市义乌市1.向西方向，前往县前街290 米2.在县前街向右转0.5 公里3.在丹溪北路向右转1.1 公里4.在环形交叉口，下第 1 个出口上西城路0.9 公里5.在机场路/０３省道向左转 继续沿０３省道前行7.6 公里6.在城北路向右转21 米7.向左转，继续沿城北路前行0.5 公里8.在城北路/０３省道稍向左转 继续沿０３省道前行31.0 公里9.稍向右转，继续沿０３省道前行60.7 公里10.稍向右转，继续沿０３省道前行6.7 公里11.在亚太路向左转0.8 公里12.在第 2 个路口向右转，朝蜀山路行进4.2 公里13.在潘水路向左转0.8 公里14.继续前行，上湘湖路398 米15.继续前行，上风情大道 经过 1 个环行交叉口6.8 公里16.继续前行，上清江路 经过 1 个环行交叉口5.5 公里17.继续前行，上环城东路205 米18.从环城东路稍向左转，进入清泰街0.7 公里19.在环城东路向右转 经过 1 个环行交叉口3.3 公里20.在环城北路向左转2.9 公里21.上匝道，前往莫干山路125 米22.在莫干山路向右转10.9 公里23.稍向左转，继续沿莫干山路前行2.3 公里24.继续前行，上104国道 经过 1 个环行交叉口71.5 公里25.向左转，前往104国道16 米26.在104国道向右转10 米27.在第 第 1 个 个路口向左转，朝二环西路行进4.7 公里28.继续直行进入二环西路1.0 公里29.在杭长桥北路辅路向左转1.0 公里30.继续前行，上104国道/杭长桥北路 继续沿104国道前行17.7 公里31.稍向右转，继续沿104国道前行2.4 公里32.在 104国道/经一路 稍向右转 继续沿104国道前行经过 1 个环行交叉口13.2 公里33.稍向右转，继续沿104国道前行 经过 1 个环行交叉口18.9 公里34.稍向左转，继续沿104国道前行7.7 公里35.稍向左转，继续沿104国道前行36.0 公里36.稍向右转，继续沿104国道前行 经过 1 个环行交叉口33.2 公里37.在341省道/老明路向左转 继续沿341省道前行28.2 公里38.下出口走秦淮路1.1 公里39.在环形交叉口，下第 3 个出口上中山东路/中山路 继续沿中山路前行经过 1 个环行交叉口2.0 公里40.在环形交叉口，下第 1 个出口上中大街0.8 公里41.在望京街稍向左转12 米42.在 中大街 稍向右转16 米43.继续前行，上望京街229 米44.在宝塔路向左转2.7 公里45.在123省道向左转39.0 公里46.继续前行，上双龙大道3.1 公里47.下出口走绕城公路14.3 公里48.上匝道0.5 公里49.在环形交叉口，下第 1 个出口上001省道5.7 公里50.在南京板桥汽渡收费站处，继续前行，上南京板桥汽渡157 米51.乘 南京板桥汽渡1.5 公里52.继续沿南京板桥汽渡直行190 米53.继续前行，上001省道4.6 公里54.上匝道走兰花立交桥393 米55.在124省道向左转16.1 公里56.稍向左转，继续沿124省道前行418 米57.继续前行，上项羽北路289 米58.继续前行，上项羽中路284 米59.继续前行，上206省道/项羽南路 继续沿206省道前行20.3 公里60.在105省道/环城西路向右转 继续沿105省道前行经过 3 个环行交叉口54.5 公里61.在 长江东路 稍向右转414 米62.在环形交叉口，下第 2 个出口上长江西路3.6 公里63.向右转进入105省道36 米64.在 105省道 稍向右转51.7 公里65.在合裕路稍向左转6.9 公里66.继续前行，上明光路0.8 公里67.在芜湖路向左转392 米68.在巢湖路向右转0.7 公里69.继续前行，上长江中路1.0 公里70.在宿州路向右转309 米71.在第 1 个路口向左转，朝淮河路行进382 米72.在第 1 个路口向右转，朝阜阳路行进127 米73.上匝道，前往寿春路104 米74.在寿春路向右转85 米75.在第 1 个路口向右转，朝寿春六巷行进144 米76.在花园巷向左转45 米安徽省合肥市

继蔚来后，绿驰也“绑”上地方，造车新势力今年怎么活下去？

开车线路：北京→徐州

行程里数：713.9公里

开车时间：6小时31分钟

油费：453元

高速收费站：295元

全程共710.9公里,6小时33分钟,收费300元

1从起点出发，在北京市城区行驶20公里，从京津高速/天津出口离开，进入京津高速

详细路段

2沿京津高速行驶46.4公里（经台湖收费站，永乐收费站），从静海/济南/梅江会展中心/G2出口离开，进入京台高速/G3

收费15元>>

3沿京台高速/G3行驶624.3公里（经收费站，吴桥主线收费站，鲁苏收费站），从徐州（北）/合肥/郑州/G3出口离开，进入西北绕城高速/京台高速/G3

收费270元>>

4沿西北绕城高速/京台高速/G3行驶3.8公里，从徐州（北）/茅村/G104出口离开（经徐州北收费站），朝徐州方向，左转进入G104（旧）

收费15元>>

5沿G104（旧）行驶3公里（经收费站），从环岛的第1个出口离开，进入G310/三环北路

6进入徐州市城区行驶9.8公里，到达终点

详细路段

史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

未能实现量产的绿驰汽车终于“卖身”，河南省成了新“靠山”。

河南省国投企业管理有限公司，成为了绿驰汽车科技集团有限公司的大股东，持股比例60%，认缴金额20.2亿元。而河南国投的大股东，为河南省经济技术协作集团公司（持股65%），后者的实际控制方为河南省人民（100%持股）。

没错，今年继蔚来后，又一家造车新势力，让地方“兜了底”。对于这些新兴车企来说，资金是所有的根本，而获取资金最好的途径无非于，融资、IPO和引资。本身融资市场就已经不景气，在受到疫情的影响以后就更加冷淡，所以，选择抱“最稳健的大腿”，那就是地方了。

“抱大腿”在哪里都好用

2015年左右，那时对于造车新势力的投资似乎已经成风，所以一时间冒出了很多想圆造车梦的新企业。但结果也很明了，能撑得住的屈指可数，从2018年开始资本投资新势力的热度便大幅下降。2019年，整体的下滑，让资本市场变的更犹豫了。

其实，原因很清楚，之前车市发展很快，你不投自然会有人投；但经历了几年以后发现大环境不行了，投资回报太长，所以资本们便开始紧急撤退。举个例子，蔚来2019年相比2018进步了很多，但仍没有摆脱亏损的状态，净亏损114.13亿元。

根据销量合计一下，平均每台亏55.4万左右，作为新势力的头部车企都如此，那排在后面的呢？以利益为主的资本，自然不愿意让自己的钱“打水漂”玩。

但，绝大数的造车新势力还并没有形成一个良好的生态链，资金链非常脆弱，外力资金的支持很重要。当然他们不止缺钱，还缺地需要建厂，还缺政策去带动这个生态链，所以背靠地方又成了他们当下的新选择。

除了最近的绿驰背靠河南省，蔚来转投合肥市以外，威马在2016年就与温州市签订协议确定首个工厂会落地瓯江口区，肇庆也将小鹏汽车的生产基地视为“1号工程”。

现在转头来看，即便它们没有像绿驰这样的被控股，但有了当地支持以后，都有着明显的进步，威马和小鹏都已经成了造车新势力的头部企业。

这种做法可以说是最好的选择，对企业来说，可以更好的“活下去”，可以慢慢的营造出一个健康的生态链。而对于地方来说，汽车上下游的产业链相当广泛，不仅仅存在于造车上，零部件厂等会带动一大批人的就业。这对于保证地方的GDP有着很大的帮助，特别是那些没有车企的城市，更是乐此不疲。

路到底好不好走

受补贴退坡、车市环境遇冷的影响，2019年新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比下降4%，这也是新能源市场首次迎来下滑。2020年受疫情影响，新能源市场的开局并不好，1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

疫情对造车新势力的影响非常明显，和传统车企相比，它们不仅要面临销量低迷的情况，还要解决现金流的问题，同时还得保障工人的工资。

此外，其他方面的影响也导致了消费者对于新能源汽车够买的欲望，最直接的体现就是油价。受国际油价的联动影响，国内油价已重回“5元时代”，如果原油价继续降低，电动车和燃油车的用车成本差距会继续降低，而消费者很可能会考虑重新选择。

对于行业内来说，新势力面对的对手也越来越多。传统车企在不断推进新能源车型技术方面的进展，合资品牌在加速国内新能源布局，豪华在降低门槛，特斯拉也在疯狂推动国产进程。所以新势力的路很难走，在没有品牌优势的情况下，该如何应对四面八方的阻击。而背靠地方以后，话语权在哪里，以后的方向是否会改变，都是新势力该考虑的问题。

当然，与挑战一起来的还有机遇，不同的购车方式与服务可能会吸引到更多的年轻消费者。例如威马可以用9.99万元的价格半价拥有威马EX6?Plus?400轻享版车型。之后按月度付费租赁电池和其他费用，两年后威马以六折的价格回购汽车或者用户也可以以较低的价格买断电池，实现转租为购。

而且很多新势力都有自己的车友生态圈，以此来带动更多的消费者加入进来。这种不同于传统车企的观念，应该会得到很多年轻人的青睐。

其次，国家层面也给出了指示。3月26日，商务部网上新闻发布会提出，会鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车依旧换新等措施。目前，广州市已经提出从3月至12月底，将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

任何时候都是这样，机遇与挑战并存，对于造车新势力来说，背靠地方或许才是“活下去”最好的选择。

而对于来自四面八方的挑战，在没有品牌优势的情况下，新势力能做的就是不断提高产品力，放低姿态，先有属于自己的“造血”功能，再去考虑高端二字吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。

中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。

如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。

而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。

实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。

第一个31天

由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。

与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。

“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。

1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身这个时间也是春节期，有了一个缓冲期。

1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节期可能对于很多人来说是一个难得的长，因为随着肺炎疫情的加剧，休被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27%，同别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。

可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。

抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。

在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。

4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。

很快，蔚来将演绎最强逆袭。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。

5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方来补贴。典型是在浙江等地，地方除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。

在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。

中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。

因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。

即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。

当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

下一个184天

事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？

因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。