美国海湾石油公司_美国海湾航空燃油价格查询

1.海湾石油的油品好不好？

2.美国西雅图一飞机坠入海湾，空难频出会影响航空公司的利益吗？

3.海湾石油的油品好不好

4.航空母舰战斗群由什么战舰组成

5.美国各艘航母的造价是多少

6.美国有多少航空母舰，分别叫什么，那些还在服役

7.美国都有什么航空公司

8.中途停留什么意思哪些航空公司提供免费中途停留

航母战斗群在作战期间燃料消耗的自持力为12-14天，消耗掉三分之一的燃料就必须进行补充，消耗掉70%时也必须进行补充。

美国海军各类作战物资消耗掉比例大体为：燃料59%、18%、其他23%。

沙漠风暴行动中，美军核动力航母平均3.3天补给一次。

美军航母航空燃油携带量9000吨，3000吨。

定航空母舰每架舰载机出动 1 次的平均油耗为 8～12 吨， 航空母舰上可以出动的飞机为 80架，每架飞机每天出动 1 次，则航空母舰每天需要消耗燃油 640～960 吨。 按这样的油耗，美国核动力航空母舰的航空燃油的自持力为9～14 天。 如果以作战储量高于 50％计算，携带9000吨航空燃油的航空母舰， 每隔5～7天就必须进行一次航空燃油补给。

据海湾战争统计，美国航空母舰每架舰载机 1次出击平均携带各种(包括导弹、普通、制导、火箭弹、机关炮弹等)2.5～3.5 吨，航空母舰的储备大约可以支持舰载机 800-1000 次的作战飞行任务，定航空母舰舰载机可以出动的飞机为 80 架， 每架飞机以每天出动 1 次计算，航空母舰航空的自持力为 10～15 天。 遇到强度比较高的战斗时， 自持力可能只能维持 1 个星期左右。 航空母舰平台和其他舰船消耗的通常以作战 5 天为 1 个基数，作战强度较高时，减半计算。 在战区每隔 2～3 天需要补给一次。

结论，航母战斗群最糟糕的情况下也能支持5天。

海湾石油的油品好不好？

全球汽车行业正在遭遇前所未有的困境。本土化程度相对高的企业复产的困难就越小，抗冲击能力也就越强。

文/《汽车人》张恒

一位意大利老大爷说：“二战开打的时候，这里的人都没有恐慌成这样。”

这话用来形容金融市场，再恰当不过了。美股在一个月的时间里历经了4次熔断（历史仅5次），道琼斯工业指数跌幅达到了一万点；原油价格最低触及到20美元一桶，要知道，1991年海湾战争爆发时的油价是35美元一桶；3月19日，人民币日内贬值超700点，离岸人民币跌破7.14关口。

眼前的一切，不是金融危机又是什么？

惟一不同的是，这次危机的源头不在金融系统、不在社会经济，而是新型冠状（2019-nCoV）。在全球一体化越来越紧密的今天，它对社会经济及金融市场的影响难以估量。

波音公司的股价已不足年初的四分之一，这家航空航天的领袖级企业仅仅几个月就走到了破产的边缘。航空公司正面临史上最大的一次危机，美国航空协会称，大部分航空公司都撑不到下半年。

航空行业的危机还好理解，但让人难以理解的是，在美股跌幅榜中，汽车企业跌幅也非常靠前。菲亚特-克莱斯勒相较于去年年末每股16美元的价格，现在只有不到7美元，市值仅剩108亿美元；通用汽车在3月18日一个交易日里就跌了17.32%，相比去年每股40美元，如今只剩16.8美元，总市值滑落至240亿美元；福特汽车的情况也差不多，相比去年每股10美元的价格，如今只剩下4.5美元，最近7个交易日，它的股价累计跌掉了一半。

不单老牌车企集团如此，那些曾受资本热捧的“新贵”的境况同样如此。今年年初特斯拉的股价达到了969美元，截至3月18日收盘仅剩361美元，一个多月的时间里就跌去了三分之二，仅3月18日一天就跌了16%。

另一家明星企业优步，在3月18日一天里更是跌了21.63%，收于14.82美元，最新市值为255亿美元。在2月初，其股价还高达41.86美元，一个半月市值就掉了三分之二。优步尚且如此，滴滴出行的估值也一定会跟着大幅缩水，整个出行行业的估值都会跟着大打折扣。

我国车企集团在近一段时间虽然表现不佳，但同期A股表现比美股显得更有韧性，所以市值缩水的幅度还没这么大。

问题是，为什么汽车企业也会有如此窘境？首先，美国的情况和中国不同，中国的疫情已经基本被控制住了，全国各地正在逐步恢复正常的生产经营秩序，而美国的疫情会发展到什么程度，现在来看还是未知数。疫情发酵时间越长，对经济打击就越大。其次，美国老百姓没有储蓄的习惯，受经济下滑影响，他们的耐用品消费开支必然会被大幅压缩，汽车消费会最先受到影响。

金融层面，由于2008年金融危机时出现的流动性枯竭至汽车行业遭到重创，所以，这次出现了流动性危机时，汽车股的卖盘更多也就不难理解了。

还有一点非常重要，美国千人汽车保有量远高于中国千人汽车保有量。美国老百姓买车大都是换车，中国老百姓买车有很大一部分是首次购车或者家庭的第二辆车。疫情当前，一些中国消费者会有购置首辆车代替公共交通出行的需求，而这部分需求在美国消费者那里就要少得多了。

产业链层面，在中国，无论是合资品牌还是自主品牌，本土化率在过去几年有了相当幅度的提升。部分合资品牌的本土化率甚至超过了98%。虽然我们不知道美国生产汽车的本土化率是多少，但价值不高的制造业外迁、全球购降低生产经营成本，这一套模式是美国从上世纪末开始流行的，已经有几十年了。

疫情影响之下，各大洲、各国的情况都不一样，美国车企的产业链供应会遇到不小的麻烦。当然，中国汽车产业，包括其他的制造业也会有同样的麻烦，只是程度上的差别。这其中的一个关键点就是能否在本土找到合适的替代企业。中国作为全球制造业的集中地，这点优势是其他国家没有的。

危机面前，人类是一个命运共同体。虽然美国的逻辑跟中国有些不同，但制造业，包括汽车产业面临的困境是相似的。对其他国家来说，最着急的还是先控制疫情，“抄中国的作业”，封锁加隔离，这也是对冲基金大佬阿克曼给特朗普的建议。

全球汽车行业正在遭遇前所未有的困境。本土化程度相对高的企业复产的困难就越小，抗冲击能力也就越强。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国西雅图一飞机坠入海湾，空难频出会影响航空公司的利益吗？

海湾石油的油品质量还是很不错的。海湾石油作为国内第一家外资加油站，它的油大体上都是从中石化、中石油、中海油进购的，所以在质量方面上基本可以放心，稍微有区别的一点就是海湾石油使用的燃油添加剂稍逊一些，所以在动力性能、耐耗性、抵抗发动机磨损的方面就比不上三桶油了。

注意事项：

由于海湾石油进驻国内没多久，所以它为了打开国内市场，加油的促销力度就很大，油价相对于三桶油来说是很便宜的了，追求高性价比的车友是可以优先考虑的海湾石油的，但是海湾石油的加油服务站点很少，很多城市都没有，加油比较麻烦。

而要是不在乎性价比的车友，个人肯定是更建议添加中石油、中石化的油了，它们的油质量更高，对发动机的损伤比较小，能更好的保护好车子。

海湾石油的油品好不好

美国西雅图一飞机坠入海湾，空难频出会影响航空公司的利益吗？我们一起来讨论一下吧。空难频发会对航空公司带来很大的影响，首先会导致上座率下滑，因为空难频发，很多人为了生命安全，不敢坐飞机，同时苦难已经发生之后，生还的可能性非常低，所以很多人都会放弃飞机，而选择其他的交通工具，所以导致航空工作人员会变得越来越少，甚至会有一些航空人员选择离开航空公司，到其他行业进行发展，所以空难频繁会影响航空公司的利益。

当苦难便发挥给人的心理带来影响，甚至有人会害怕坐飞机，所以在出行的时候会选择其他的交通方式，毕竟人的生命很宝贵，而且每个人也都非常惜，命希望自己能够过上幸福的生活，所以并不希望困难发生在自己身上，从而会减少坐飞机的频率，这也是影响航空公司利益的一个原因，所以航空公司的上座率下滑之后，会对航空公司的利益带来很大的影响。

对于航空工作人员来说，他们也会有非常大的心理压力，当空难频发之后，他们也需要勇气来驾驶飞机，所以很多人也会离开航空行业，到其他的行业发展，所以这对航空公司带来了巨大的影响。而且这样一个飞行员也是需要很大的财力，付出很大的代价，如果航空公司的人在流动很大，那么航空公司就需要重新培养人才，这样会对航空公司造成一定的利益损失。

所以空难对于航空公司也是一个沉重的打击，首先会对人们心里留下阴影，很多人会有其他的交通方式进行替代，这样会导致航空公司的收入下降，同时也会影响一些从事航空工作的人，因为在开飞机时会让人处于高度紧张的状态，所以会导致一部分航空工作者离家，甚至也会给一些空勤人员造成心理创伤，所以空难频发会对航空公司的利益带来损失。

航空母舰战斗群由什么战舰组成

海湾石油的成品油是好的。

海湾石油在石油产品的研发和生产方面投入了大量的和精力，确保每一种成品油都具有优异的性能。例如，海湾石油的汽油能够提供出色的动力和加速性能，同时还能保持引擎的清洁和稳定性。而柴油则拥有更高的热值和更低的排放，能够提供更高效的动力和更低的燃油消耗。

润滑油则能够有效减少机械磨损和摩擦，延长设备寿命。航空燃油则需要具备更高的安全性和可靠性，海湾石油的航空燃油经过严格的测试和审查，确保满足航空工业的严格要求。因此，海湾石油的成品油不仅能够满足客户的需求，还能够提供更优异的性能。

海湾石油划算的原因

由于它是刚推出的外资企业原油公司，开张前期的促销活动幅度非常大，因此油也就划算了，等促销活动以往，油价当然也就提上去了，这也是缩小盈利开启销售市场非常常用的方法了。海湾石油在我国的加气站很少。

因此工作人员费用和经营成本较低，海湾石油就会有自信减少油价了。如今实际上除了促销活动，海湾石油的油价早已挺高了，已经慢慢接近于两桶油的油价。

如果碰到海湾石油更为划算的状况，车主也是能够首先考虑到海湾石油的，因为它的油品质跟三桶油的差别并不是很大，在价钱较低的情况下，性价比高当然是高些一些。

美国各艘航母的造价是多少

重型航母（排水量60000吨以上）航母造价是35亿美金左右，组建编队（4艘护卫舰4个驱逐舰2个反潜，1-2个潜艇~~）共35亿美金左右，舰载机，需要35亿美金左右。共100亿左右，

中型航母。（30000-60000吨）航母造价15亿美金左右，编队15亿美金左右。舰载机15亿左右。共50亿左右。

轻型航母。（30000吨以内）航母造价5亿美金左右。编队7亿美金左右。舰载机5衣左右。共20亿左右。

以美国驻日本的小鹰战斗群为例,每年有半年时间训练,半年时间休整和维护.维护费用为8000万美圆,训练的,燃油,食物和药品费用为2.8亿美圆,战斗群总共10000名海员,每年海员工资大约是3亿美圆.总共6.6亿,平均每天180万.当然这是和平时期的费用。航母战斗群一般由5艘以上航母和2艘主力舰和4艘护卫舰组成。

美国有多少航空母舰，分别叫什么，那些还在服役

各艘航母的造价 网上没有全面的数据 下面是一部分 你看看吧

在服役中的美国航舰：

I. 常规动力：

A. 小鹰级

1. 小鹰号 (CV-63)

2. 星座号 (CV-64)[已除役]

3. 肯尼迪号 (CV-67)

II. 核子动力：

A.

1. 企业号 (CVN-65)

B. 尼米兹级

1. 尼米兹号 (CVN-68)

2. 艾森豪威尔号 (CVN-69)

3. 卡尔文森号 (CVN-70)

4. 罗斯福号 (CVN-71)

5. 林肯号 (CVN-72)

6. 华盛顿号 (CVN-73)

7. 斯坦尼斯号 (CVN-74)

8. 杜鲁门号 (CVN-75)

9.里根号 (2003年服役) (CVN-76)

十二、“尼米兹”级航空母舰

尼米兹级是目前世界上排水量最大，载机最多，现代化程度最高的航空母舰，也是继“企业”号核航母之后，美国第二代核动力航空舰。首舰“尼米兹”号于15年服役。该级舰的舰体和甲板用高强度钢，可抵御半穿甲弹的攻击，库和机舱装有63.5毫米厚的“凯夫拉”装甲，舰内设有23道水密横舱壁和10道防火隔壁，消防、损管和抗冲击等防护措施完备。能够承受3倍于埃塞克斯级航母受到的打击。它能够进行远洋作战夺取制空和制海权，攻击敌海上或陆上目标，支援登陆作战及反潜等。

该级舰现有8艘在役，1艘在建，1艘列入，是美国海军现役航空母舰的中坚。

1． “尼米兹”号 CVN68 1968年动工，12年下水，15年5月加入大西洋舰队服役，1987年转入太平洋舰队，母港设在布雷默顿，1998年3月进入诺福克的纽波特纽斯造船厂进行历时3年的大修，2002年完成。该舰标准排水量74042吨，满载排水量91487吨，总长333米，飞行甲板，宽76.8米，由2座A4W型压水式核反应堆提供动力，28万马力，航速30节以上，更换一次核燃料可连续运行13年，续航力达80－100万海里，可载各型舰载机90－100架，编制舰员5930人。“尼米兹”导用了功率更大、结构更完善、寿命更长的A4W型核反应堆，并装备了计算机数据处理系统和“海麻雀”舰空导弹，服役时间可长达50年。19年9月5日至1998年2月28日，该舰隶属太平洋舰队，搭载第9舰载航空联队，从美国西海岸的圣迭戈出发，横跨太平洋和印度洋，在炎热的波斯湾执勤3个月，参加了对伊拉克的空袭作战，然后又穿越红海、苏伊士运河、地中海和大西洋，抵达美国东海岸的梅波特海军基地，在175天内环球航行一周。

2. “艾森豪威尔”号 CVN69 为尼米兹级的第2艘，以美国第34任总统命名，性能与“尼米兹”号一致，17年服役，部署在大西洋舰队，母港为诺福克海军基地，参加波黑战争，多次前往地中海和海湾执勤。目前隶属太平洋舰队，搭载第7舰载航空联队，装备各型飞机80架。

3. “文森”号 CVN70 该舰以二战前海军的坚定支持者美国众议院武装部队委员会“卡尔·文森”命名，1982年3月加入大西洋舰队服役，1983年部署至太平洋舰队，母港为布雷默顿海军基地。该舰曾多次在海湾执勤，参加过对伊拉克的空袭作战，目前由第3航母大队司令指挥，搭载第11舰载航空联队，装备各型飞机78架。

4. “罗斯福”号 CVN71 满载排水量增至574吨，1986年10月服役，部署在大西洋舰队，母港为诺福克海军基地。参加海湾战争，1999年参加科索沃战争，在同级舰中实战经验最为丰富。目前搭载第8舰载航空联队，装备各型舰载机80架．并由2艘巡洋舰、4艘驱逐舰、2艘核潜艇和1艘快速战斗支援舰担负护航。

5. “林肯” 号 CVN72 装载2900吨航空和350万加仑航空汽油后，满载排水量达102000吨，是世界上第一艘超过10万吨的航空母舰。该舰1989年服役，先部署在大西洋舰队，1990年转太平洋舰队，母港由诺福克移至华盛顿州的埃弗雷特。目前搭载第14舰载航空联队，装备各型飞机78架，配属2艘导弹巡洋舰、6艘驱逐舰、2艘护卫舰、1艘核潜艇和3艘后勤舰。

6. “华盛顿”号 CVN73 1992年服役，部署在大西洋舰队，母港为诺福克海军基地。目前隶属于第2巡洋舰驱逐舰大队，搭载第17舰载航空联队，装备各型飞机78架，由导弹巡洋舰“诺曼底”号、驱逐舰“布里斯科”号和“加农”号、护卫舰“辛普森”号、核潜艇“安纳波利斯”号和“阿尔巴尼”号、快速战斗支援舰“供应”号担负护航。

7. “斯坦尼斯”号 CVN74 1995年12月服役，是美海军第一艘装备IT－21“21世纪信息技术”系统，实现网络化的现代航空母舰，核动力装置也得到进一步改进，一次加注核燃料可连续运行23年，在45－50年的服役期内只需要换一次核燃料。该舰加入现役后先部署在大西洋舰队，1998年8月转入太平洋舰队，母港也由梅波特移至圣迭戈海军基地。2000年上半年，该舰搭载第9舰载航空联队各型飞机74架，首次航行是前往西太平洋和波斯湾进行为期6个月的海外执勤。

8. “杜鲁门”号 CVN75 1993年至1996年建造，1998年7月服役，部署在了西太平洋舰队，母港为诺福克。由第2航母大队司令指挥，搭载第3舰载航空联队的飞机74架。

9．“里根”号 CVN76 纽波纽斯船厂建造，年2月9日开工，将取代星座号航母。耗资40亿美元。

美国海军建造的最后一艘“尼米兹”级航空母舰，CVN－77,船体造价约为3.8亿美元，预计将在2008年服役，以取代现役的“小鹰”号航空母舰（CV－63）。这艘以美国前总统“乔治.布什（老）”命名的航空母舰希望能够成为承上启下的航母，为未来美国海军的航母积累经验，提供实验平台。美国海军在1995年开始设计、研制新一代航母CVNX。设计是全新的思路。有鉴于此，美国海军决定将CVN－77航母作为研发CVNX级航母相关科技的“过渡型”航母。

十三、美国航空母舰的现状与未来

目前美国海军现有2型3级12艘大型航空母舰，其中包括小鹰级常规动力母3艘、企业级核动力航母1艘、尼米兹级核动力航母8艘。其中，除小鹰号母港设在海外航的日本横须贺海军基地外，其余11艘的母港均在美国本土的五大航空母舰基地。

美海军规定，和平时期，每艘航母一个标准的训练、执勤和休整周期为18个月，并各占1／3时间。因此，正常情况下，美海军现役12艘航空母舰，有1／3在海湾地区、西太平洋、地中海等海外前沿地区执勤或担负作战任务，1／3进行海上训练，另有1／3在港内休整或进厂维修保养。当然，战时其训练、休整和维修周期会缩短，能执行作战任务的航空母舰将比平时增加50％至1倍左右，可能会集结6－8艘航空母舰投入作战。目前部署如下：

●小鹰号（CV—63），母港为日本横须贺。

●星座号（CV—64）、斯坦尼斯号（CVN—74），母港为美国加利福尼亚的圣迭戈。

●卡尔·文森号（CVN—70），母港为美国华盛顿州的布雷默顿。

●林肯号（CVN—72），母港为华盛顿州的埃弗里特。

大西洋舰队方面：

●企业号（CVN—65）、尼米兹号（CVN—68）、艾森豪威尔号（CVN—69）、罗斯福号（CVN—71）、华盛顿号（CVN—73）、杜鲁门号（CVN—75），母港为美国弗吉尼亚州的诺福克军港。

●肯尼迪号（CVN—67），母港为美国佛罗里达州的梅波特（在不执行任务的时候用作训练航母）。

●里根号：目前还未部署。

保持12艘大型航母编队，是美国国防部为“打赢两场几乎同时发生的战区战争”而确定的最低标准。在21世纪初，美海军将继续维持这一。

2002年底，“里根号”将接替“小鹰”级中的“星座号”。到2008年，第10艘尼米兹级航母CVN77将接替“小鹰”号。而在研的CVNX级第一艘CVNX－1将于2006年开始建造，该舰将在CVNX－77的基础上进行进一步的改进,2013年接替“企业”号。而第2艘CVNX级航母将于2018年取代“肯尼迪”号。届时，美海军航母中常规动力的“小鹰级”将全部退役，美国的航空母舰将全部核动力化。

美国都有什么航空公司

美国海军现有2型3级12艘大型航空母舰，其中包括小鹰级常规动力航母3艘、企业级核动力航母1艘、尼米兹级核动力航母8艘。其中，除“小鹰”号母港设在海外的日本横须贺海军基地外，其余11艘的母港均在美国本土的五大航空母舰基地。

美海军规定，和平时期，每艘航母一个标准的训练、执勤和休整周期为18个月，并各占1／3时间。因此，正常情况下，美海军现役12艘航空母舰，有1／3在海湾地区、西太平洋、地中海等海外前沿地区执勤或担负作战任务，1／3进行海上训练，另有1／3在港内休整或进厂维修保养。当然，战时其训练、休整和维修周期会缩短，能执行作战任务的航空母舰将比平时增加50％至1倍左右，可能会集结6－8艘航空母舰投入作战。目前部署如下：

CV63“小鹰”号常现动力航母该舰为小鹰级首舰，1961年4月服役，常驻西太平洋执勤；标准排水量60100吨，舰长323.6米；飞行甲板长318．8米、宽76.8米；动力装置为8座锅炉，4台蒸汽轮机，28万马力；航速32节；续航力为12000海里／20节；可搭载各型飞机80－90架；编制5480人；当时造价为2.652亿美元，设计使用寿命30年。该舰原是作为重型攻击航空母舰设计建造的，13年改装为多用途航母，1987年至1991年进行了大规模的现代化改装，服役期延长15年，满载排水量增至83960吨。“小鹰”号服役后一直在太平洋舰队，长期以圣迭戈海军基地为母港，参加过越战，多次前往西太平洋和海湾执勤，1998年7月接替退役的“独立”号航母部署至日本横须贺、常驻西太平洋。目前，该舰由美海军第7舰队第5航母大队司令指挥，搭载第5舰载航空联队，装备各型舰载机76架，包括F－14战斗机14架、F／A－18战斗／攻击机36架、EA－6B电子战机和E－2C预警机各4架、S－3B反潜机8架、SH－60F反潜直升机6架、HH－60H救援直升机和ES－3电子侦察机各2架，于2008年退役。

CV64“星座”号为小鹰级航母的第2艘，1961年10月27日加入太平洋舰队服役，性能与“小鹰”号一样。该舰服役后一直以加利福尼亚州的圣迭戈海军基地为母港。1964年8月4日美军挑起“北部湾”后，“星座”号航母便于次日出动舰载机轰炸北越，是美军发动全面侵越战争后第一艘参战的攻击航母。此后，“星座”号于15年改装为多用途航母，1990年至1993年完成了延长服役期的改装，并于2003年退役。该舰目前隶属于太平洋舰队，舰上搭载第2舰载航空联队，装备各型舰载机76架，通常由2艘导弹巡洋舰、3艘驱逐舰、1艘导弹护卫舰。2艘核潜艇和1艘快速战斗补给舰担负护航。

CV67“肯尼迪”号这是小鹰级航母的第4艘，也是美国建造的最后一艘常规动力航空母舰，以美国第35任总统约翰?F?肯尼迪命名，母港设在美国东海岸佛罗里达州的海波特海军基地。该舰于1964年至1967年建造，1968年9月加入大西洋舰队服役。与前3艘同级舰相比，“肯尼迪”号的机库和飞行甲板布置有改进，斜角飞行甲板由倾斜11度20分改为11度，机库由长225米、宽30米改为长210米、宽32米，结构更趋合理，满载排水量减至80940吨。该舰曾参加了对古巴的海上封锁，并于1990年9月14日至199年3月12日连续6个月部署在波斯湾，是参加海湾战争时间最长的美国航母。1993年至1995年9月进行了延长服役期改装，之后转入海军后备队，担任训练航母，2000年又回到大西洋舰队转为现役航母，现在是美国海军唯一一艘训练航母，主要用于训练航母舰载机飞行员，同时电可以进行现役部署，执行作战任务，2018年退役，届时将有50年的服役史。

CVN65“企业”号为美国海军第一艘核动力多用途航空母舰，1958年至1960年建造，当时造价为4.5亿美元，1961年11月加入大西洋舰队服役，1965年至1990年部署在太平洋舰队，1990年至1994年进行为期4年的更换核燃料和现代化改装，之后加入大西洋舰队，目前母港设在弗吉尼亚州美国最大的海军基地诺福克。该舰标准排水量73570吨，满载排水量930吨，全舰长342.5术，飞行甲板宽76.88米，载机约90架，由8台A2w型核反应堆为4台齿轮传动式汽轮机提供蒸汽，航速33节，更换一次核燃料可连续航行20万海至。1964年8至10月，“企业”号航母在核动力导弹巡洋舰“长滩”号和“班市里奇”号的护航下，组成世界上第一支全核动力特混舰队，进行了史无前例的环球航行，途中没有加油和再补治，历时64天，总航程32600海里，充分显示了核动力的巨大续航力，开创了航空母舰发展的新纪元。该舰曾参加对古巴的海上封锁以及越南战争和科索沃战争，先后四次更换核燃料。现隶属于大西洋舰队，执行任务时搭载第3舰载航空联队，装备各型舰载机78架。

CVN68“尼米兹”写这是继“企业”号之后的第二艘核动力超级航空母舰，以二战时期美国海军太平洋舰队司令尼米兹上将命名，1968年动工，12年下水，15年5月加入大西洋舰队服役，1987年转入太平洋舰队，母港设在布雷默顿，1998年3月进入位于诺福克的纽波特纽斯造船厂进行历时3年的大修，2002年完成。该舰标准排水量74042吨，满载排水量91487吨，总长333米，飞行甲板，宽76.8米，由2座A4W型压水式核反应堆提供动力，28万马力，航速30节以上，更换一次核燃料可连续运行13年，续航力达80－100万海里，可载各型舰载机90－100架，编制舰员5930人。“尼米兹”导用了功率更大、结构更完善、寿命更长的A4W型核反应堆，并装备了计算机数据处理系统和“海麻雀”舰空导弹，服役时间可长达50年。19年9月5日至1998年2月28日，该舰隶属太平洋舰队，搭载第9舰载航空联队，从美国西海岸的圣迭戈出发。横跨太平洋和印度洋，在炎热的波斯湾执勤3个月，参加了对伊拉克的空袭作战，然后又穿越红海、苏伊士运河、地中海和大西洋，抵达美国东海岸的梅波特海军基地，在175天内环球航行一周。

CVN69“艾森豪威尔”号为尼米兹级的第2艘，以美国第34任总统命名，性能与“尼米兹”号一致，17年服役，部署在大西洋舰队，母港为诺福克海军基地，曾参加波黑战争空袭波黑塞族武装，多次前往地中海和海湾执勤。该舰目前隶属太平洋舰队，搭载第7舰载航空联队，装备各型飞机80架。

CVN70“文森”号该舰以二战前海军的坚定支得者美国众议院武装部队委员会“卡尔?文森”命名，性能与尼米兹级前二艘一样，1982年3月加入大西洋舰队服役，1983年部署至太平洋舰队，母港为布雷默顿海军基地。该舰曾多次在海湾执勤，参加过对伊拉克的空袭作战，目前由第3航母大队司令指挥，搭载第11舰载航空联队，装奋各型飞机78架。

CVN71“罗斯福”号是尼米兹级的第1艘，以美国第26任总统命名，性能略有改进，满载排水量增至574吨，1986年10月服役，部署在大西洋舰队，母港为诺福克海军基地。该舰曾参加海湾战争，1999年又参加了科索沃战争，在同级舰中实战经验最为丰富。目前搭载第8舰载航空联队，装备各型舰载机80架．并由2艘巡洋舰、4艘驱逐舰、2艘核潜艇和1艘快速战斗支援舰担负护航。

CVN72“林肯”号以美国最受拥戴的林肯总统命名。性能进一步改进，装载2900吨航空和350万加仑航空汽油后，满载排水量达102000吨，是世界上第一艘超过10万吨的航空母舰。该舰1989年服役，先部署在大西洋舰队，1990年转入太平洋舰队，母港由诺福克移至华盛顿州的埃弗雷特。目前由，搭载第14舰载航空联队，装备各型飞机78架，配属2艘导弹巡洋舰、6艘驱逐舰、2艘护卫舰、1艘核潜艇和3艘后勤舰，正在波斯湾执勤，每天出动舰载机对伊拉克进行空中监观和封锁。

CVN73“华盛顿”号以美国开国总统乔治?华盛顿命名，性能与“林肯”号一样，1992年服役，部署在大西洋舰队，母港为诺福克海军基地。目前隶属于第2巡洋舰驱逐舰大队，搭载第17舰载航空联队，装备各型飞机78架，正在地中海执勤，由导弹巡洋舰“诺曼底”号、驱逐舰“布里斯科”号和“加农”号、护卫舰“辛普森”号、核潜艇“安纳波利斯”号和“阿尔巴尼”号、快速战斗支援舰“供应”号担负护航。

CVN74“斯坦尼斯”号，这是尼米兹级的第7艘，1995年12月服役，是美海军第一艘装备IT－21“21世纪信息技术”系统，实现网络化的现代航空母舰，核动力装置也得到进一步改进，一次加注核燃料可连续运行23年，因此在45－50年的服役期内只需要换一次核燃料。该舰加入现役后先部署在大西洋舰队，1998年8月转入太平洋舰队，母港也由梅波特移至圣迭戈海至基地。2000年上半年，该舰搭载第9舰载航空联队各型飞机74架，首次前往西太平洋和波斯湾进行为期6个月的海外执勤。

CVN75“杜鲁门”号为美海军20世纪最后服役的航母，造价高达45亿美元。该舰以美国第33任总统命名，1993年至1996年建造，1998年7月服役，部署在了西洋舰队，母港为诺福克海军基地。目前，该舰正在中大西洋进行作战部署前的最后一次海上训练，由第2航母大队司令指挥，搭载第3舰载航空联队的飞机74架。

保持12艘大型航母编队，是美国国防部为“打赢两场几乎同时发生的战区战争”而确定的最低标准。在21世纪初，美海军将继续维持这一，到2008年，等10艘尼米兹级航母CVN77将接替“小鹰”号；而在研的CVNX级将于2006年开始建造，2013年接替“企业”号；第2艘CVNX级航母将于5年后取代“肯尼迪”号，届时，美海军航母将全部核动力化。

－－－－－－－－wmj007整理－－－－－－－－－－－－－

1小鹰级 小鹰号 CV－63 1961年 常规动力

2约翰?肯尼迪号 CV－67 1967年 常规动力

3企业级企业号 CVN－65 1961年 核动力

4尼米兹级尼米兹号 CVN－67 15年 核动力

5德怀特?艾森豪威尔号 CVN－69 17年 核动力

6卡尔?文森号 CVN－70 1982年 核动力

7西奥多?罗斯福号 CVN－71 1986年 核动力

8亚伯拉罕?林肯号 CVN－72 1989年 核动力

9乔治?华盛顿号 CVN－73 1992年 核动力

10约翰?C?斯坦尼斯号 CVN－74 1995年 核动力

11哈里?杜鲁门号 CVN－75 1998年 核动力

12罗纳德·里根号 CVN－76 2004年 核动力

而CV－64 星座号早在2003年8月6日就退出现役转入预备役了

中途停留什么意思哪些航空公司提供免费中途停留

1、捷蓝航空

捷蓝航空（JetBlue Airways）是美国一家廉价航空公司，由捷蓝航空公司(JetBlue Airways Corporation)(NASDAQ: JBLU)拥有。总部设于美国纽约市，捷蓝航空最大的枢纽亦设于纽约肯尼迪国际机场。

2、西南航空

西南航空(Southwest Airlines)是美国一家总部设在德克萨斯州达拉斯的航空公司。一般称为美国西南航空公司，避免混淆，例如日本的南西航空公司（现称为日本越洋航空公司）；英国的Air Southwest；还有原中国西南航空公司。 美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。

3、阿拉斯加航空

阿拉斯加航空公司（NYSE：ALK）是一家总部设于华盛顿州西塔科的航空公司，主要的营运中心在西雅图-塔科马国际机场、泰德·史蒂文斯安克拉治国际机场、波特兰国际机场和洛杉矶国际机场。

航空公司以前名为McGee航空，1932年公司服务在安克拉治和布里斯托尔海湾之间，用承带三乘客航空器。合并和承购后名字改变了被引起并且航线展遍及阿拉斯加。1942年航空公司名字为“阿拉斯加星航空公司”。1944年名字改为阿拉斯加航空公司并击败了竞争者。

4、美国航空

美国航空（American Airlines）作为寰宇一家的创始成员之一，是世界最大的航空公司。联合旗下附属美鹰航空和美国连接，美国航空遍布260余个通航城市——包括美国本土150个城市及40个国家的城市。

5、达美航空

达美航空公司（Delta Air Lines, Inc.）是一家总部位于美国乔治亚州亚特兰大的航空公司。达美航空（通常简称达美航空，常被译为「三角洲航空」或「德尔塔航空」）。

达美航空是“天合联盟”（SkyTeam）的创始成员航空公司之一。2017年6月7日，2017年《财富》美国500强排行榜发布，达美航空公司排名第71位。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，达美航空位列266位。

在我们乘坐飞机出行的时候，很多航空公司都会提供着中途停留的，可是大家了解这个是什么服务吗?另外还有一些航空公司是提供免费的中途停留服务的，对于这些信息，如果大家想要了解一下的话，小编给大家介绍一下啊!

中途停留什么意思

虽然这些项目在好处、时间和预订方便方面各不相同，但它们都有一个共同点。

不需要额外的费用，你可以在你的旅程中增加一个城市(甚至是一个国家，然后再继续你的旅程。许多项目还提供免费的酒店房间或城市旅游等。一些航空公司甚至会为你办理签证。

从东京到多哈，从赫尔辛基到亚速尔群岛，还有其他城市，这是一个充满探索机会的世界。

哪些航空公司提供免费中途停留免费中途停留航班：亚洲

日本航空：日本东京和大阪

日本航空网站上没有专门介绍其中途停留的页面。但是他们的规则允许您在东京(HND或NRT或大阪(KIX上创建一个最多停留三晚的行程，无需支付额外费用。

不幸的是，日航没有为中途停留的顾客提供任何旅馆或过境优惠。如果您有兴趣探索其他日本城市，请务必查看其JapanExplorerPass固定票价产品，以获取国内航班的超值优惠。

韩亚航空：韩国首尔

韩亚航空为仁川机场的过境旅客提供名副其实的中途停留优惠。

在美国和大洋洲的某些行程中，在首尔停留时间少于24小时的乘客，可以获得韩亚航空提供的酒店，两餐和公共汽车接送服务。如果您不在符合条件的行程中，仁川机场还为连接时间少于24小时的乘客提供免费游览。

除了为某些乘客提供免费旅行和免费酒店外，韩亚航空还与当地的旅行社合作，以少量费用提供“StopJoySeoul”中途停留促销活动。其中包括下榻酒店，可使用休息室，免税和机场美食折扣以及韩亚航空奖励里程。

中国国际航空：中国北京，成都，上海，杭州，天津或重庆

国航为国际旅客提供免费的住宿，早餐和酒店机场接送服务，其中转机时间为6至30小时。该服务可在北京，成都，上海，杭州，天津和重庆的枢纽获得。它也可为国内乘客提供长达24小时的连接。

南航：北京，广州，武汉，重庆，乌鲁木齐，深圳或大连

过去的Skyteam成员和中国最大的航空公司都制定了特别慷慨的过境酒店政策，为8至48小时国际联系的乘客提供免费住宿和酒店机场过境服务。

每个枢纽的条款略有不同，这些条款在航空公司的网站上详细列出。该服务在其位于北京，广州，武汉，重庆，乌鲁木齐，深圳和大连的枢纽提供。

新加坡航空：新加坡

新航提供一两个晚上的中途停留套餐，仅需41新元(约合30美元起，包括酒店住宿。您可以从包括40星级酒店在内的近40家酒店中进行选择，其中包括从机场的接送服务。

如果您预订了升级的中途停留期套票，则可进入整个城市的20多个景点，而两晚住宿套票则包括前往新加坡环球影城的一日通行证。

国泰航空：香港

尽管国泰航空目前没有在香港进行中途停留的促销活动，但它们确实允许您将香港中途停留的时间延长至三天，无需支付额外费用。

的是，尽管国泰航空目前未提供中途停留促销活动，但您仍然可以轻松地四处探索香港。

免费航空公司中途停留：海湾和中东

阿联酋：阿联酋迪拜

也许最著名的中途停留是由同样标志性城市中的世界上最具标志性的航空公司之一提供的。在与阿联酋航空通过DXB航班上飞行的近9000万乘客有机会在继续旅行之前免费游览迪拜几天。

作为中途停留套餐的一部分，阿联酋航空还与100多家当地酒店和度村合作，提供24小时登记入住，机场迎接，交通和早餐，价格低廉。

阿提哈德：阿拉伯联合酋长国阿布扎比

从法拉利世界(FerrariWorld到梦幻般的购物场所，以及谢赫·扎耶德大清真寺(SheikhZayedGrandMosque，与阿提哈德(Atihad的阿布扎比中途停留景点很多。大卫·罗德里戈(Unsplash摄影

阿联酋的旗舰航空公司可能被其堂兄和“阿提哈德航空公司合作伙伴”惨败所困扰，但仍在阿布扎比提供了绝佳的中途停留优惠。享受免费的两晚中途停留，并享受阿提哈德提供的住宿，探索法拉利世界，谢赫·扎耶德大清真寺，沙漠探险等。

卡塔尔航空：卡塔尔多哈

卡塔尔多哈伊斯兰艺术博物馆只是多哈卡塔尔航空中途停留的游客可以参观的众多景点之一。

它没有像邻国迪拜那样受到广泛关注，但是多哈本身就是一个值得注意的目的地。该优惠适用于在卡塔尔航空飞行且在多哈有12个小时以上转机的乘客。它包括免费的过境签证，折扣的酒店客房最多可住宿四晚。

土耳其航空：土耳其伊斯坦布尔

伊斯坦布尔土耳其航空是全球枢纽，东西两座桥梁相连，是一个中途停留的好地方。

从备受争议的新机场开始，在伊斯坦布尔的土耳其航空中转站有很多选择。星空联盟成员提供了两种中途停留，从“Touistanbul”下的免费旅行中选择。

在单独的中，他们还与10多家四星级和五星级酒店合作，提供免费中途停留住宿。在五星级酒店为商务舱乘客提供两晚住宿，在四星级酒店为经济舱乘客提供一晚住宿。

海湾航空：巴林

海湾航空可能不再是海湾国家的泛国家航空公司，但作为巴林的国家航空公司，它仍然为中东，欧洲和亚洲的主要目的地提供优质的产品。

他们还提供灵活的中途停留套餐，最多可在巴林住三晚，包括酒店住宿，早餐和机场接送。该航空公司还为转机停留时间超过七个小时的旅客提供免费的过境住宿。

约旦航空公司：约旦安曼

该航空公司为希望探索旅程的旅客提供了“祖瓦尔中途停留”，以中止探索约旦的旅程。Zuwar是访客的阿拉伯语，航空公司当然似乎知道如何向客人展示美好时光。该包括价格诱人的通宵住宿和前往约旦许多主要目的地的一日游选择。

约旦人还为中途停留8-24小时的人提供免费的过境住宿和餐点。

免费航空公司中途停留：大洋洲和太平洋

澳洲航空和新西兰航空

澳大利亚和新西兰都位于远离其他任何地方的地方，因此，他们的竞争对手船旗国必须具有创造力，以确保游客能够舒适地旅行。

澳洲航空指出：“您的机票可以包括中途停留，而无需支付额外费用，即可到达最终目的地。”新西兰航空在前往亚洲和北美的门户中为来自欧洲和太平洋岛屿的旅客提供免费的中途停留，但需支付少量费用。

斐济航空：斐济

在美丽的南太平洋群岛上乘坐斐济航空中途停留，分手旅行。该寰宇连接载体允许中途停留与在酒店航班和两个晚上没有额外的费用。您还可以将住宿升级为豪华度屋，但需要支付额外费用。

免费航空公司中途停留：美洲

夏威夷航空：美国夏威夷

夏威夷航空为乘客提供了一个极具吸引力的中途停留选择。中途停留仅在国际航班上允许，每次预订一次。您最多可以停留四天，在檀香山品尝壮观的自然美景和夏威夷夜生活。

巴拿马航空公司：巴拿马巴拿马城

美洲杯为在北美和加勒比海或南美之间飞行的乘客提供在巴拿马巴拿马城的免费中途停留。该航空公司没有太多关于它的在线信息，但显然可以为酒店和体验提供优惠。

阿维安卡航空公司：哥伦比亚波哥大

阿维安卡去年下半年在哥伦比亚波哥大枢纽启动了中途停留。最多可以中途停留48小时。该是与城市和旅行社的合作伙伴关系，包括各种旅行和体验的折扣。

RnAlaska：安克雷奇，Aniak，伯特利，费尔班克斯，Kotzebue，圣玛丽或Unalakleet，阿拉斯加，美国

这是您可能从未听说过的另一家中途停留。RnAlaska(像鸟一样发音为“Ren”是一家小型区域运营商，为阿拉斯加的100多个目的地提供服务，并且在“RnAlaskaDAYover”免费中途停留的途中允许在其所有“主要枢纽”提供24小时免费停靠程序。

加拿大航空：蒙特利尔，多伦多或加拿大温哥华

加航还在蒙特利尔，多伦多和温哥华的枢纽提供中途停留。该程序适用于连接时间超过六个小时的乘客。如果您使用的是“纬度”票价或更高的票价，那么旅馆是免费的，而其他乘客可以预定，起价为49美元。

免费航空公司中途停留：大西洋群岛

亚速尔群岛航空公司：亚速尔群岛

亚速尔群岛航空公司并不完全是家喻户晓的名字，但是它们拥有广泛的网络，拥有将北美和欧洲连接至美丽的葡萄牙群岛的现代化机队。该航空公司最多允许您花费7天的时间探索圣米格尔岛或特塞拉群岛，无需额外费用。

尽管该不包括酒店，但这是参观大西洋中部各大岛屿的好方法，该岛已被《国家地理》杂志列为世界上最可持续的旅游目的地之一。

免费航空公司中途停留：非洲

摩洛哥航空：摩洛哥卡萨布兰卡

摩洛哥航空是您下一个期的诱人选择，他们的中途停留将使您无需额外费用即可适应另一个目的地。摩洛哥的旗舰航空公司RAM将在年初提升为Oneworld会员资格。

该航空公司允许乘客选择在卡萨布兰卡的枢纽停留最多五天，而无需支付额外费用。该航空公司还有一项(单独的，可与一家提供超过8小时的中转时间的免费酒店建立长期联系。

埃塞俄比亚航空：埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴

强大的非洲航空公司还在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴提供免费中途停留，允许国际预订的乘客在首都增加中途停留。

中途停留的乘客可以通过埃塞俄比亚的旅行团预订免费的城市游和其他体验。如果您想在埃塞俄比亚短暂停留，埃塞俄比亚会提供中转酒店(提供免费餐点，停留时间为8-24小时，只要这是您到达目的地的最短时间即可。

免费航空公司中途停留：欧洲

芬兰航空：芬兰赫尔辛基

自2016年以来，芬兰航空一直为旅客提供在赫尔辛基枢纽预订最多五天中途停留的机会。与芬兰的国旗承运人提供的高品质服务休憩一下，并有足够的时间探索赫尔辛基，甚至探索芬兰一些美丽的自然风光和小镇。

该航空公司正在与合作伙伴合作，为在赫尔辛基和芬兰各地中途停留的旅客提供超值的体验。

葡萄牙航空公司(TAPAir：里斯本和葡萄牙波尔图

葡萄牙航空公司(TAPAirPortugal以其在欧洲和北美之间的低廉票价而闻名，但其中途停留却鲜为人知。该航空公司使预订在波尔图和里斯本枢纽的中途停留变得容易。TAP通过便捷的应用程序为中途停留的乘客提供体验和服务(包括公交通行证，博物馆等的折扣。

该航空公司不为中途停留的乘客提供住宿。

瑞士：瑞士苏黎世

瑞士航空允许通过苏黎世过境的乘客在出境或返程上预订最多四晚的中途停留。他们还提供了在中途停留期间游览苏黎世和整个瑞士的旅游套票，包括预算和豪华选择，所有这些都包括火车，巴士和轮船在整个瑞士的免费旅行，瑞士高山火车票可享受50%的折扣，以及其他独家优惠。

意大利航空：意大利罗马

与意大利的旗舰航空公司意大利航空免费中途停留，探索这座永恒的城达三天。尽管该航空公司可能一直处于破产边缘，但连续70多年的国家支持使它一直hu不休，而且意大利似乎还没有取行动。

布鲁塞尔航空：比利时布鲁塞尔

布鲁塞尔航空在其比利时布鲁塞尔的枢纽提供最多五天的中途停留。该不收取额外费用，其中包括在比利时分布的50多种免费活动。正如布鲁塞尔航空指出的那样，所有比利时城市都位于布鲁塞尔的一小时之内，这使在中途停留的地点探索该国成为便利的进站。

荷兰航空公司和法国航空：荷兰阿姆斯特丹和/或法国巴黎

荷航和法航允许在其位于荷兰阿姆斯特丹和法国巴黎的枢纽中途停留。中途停留最多不超过四天(税费除外，您可以根据需要在出站预订一个城市，在进站预订另一个城市。

AerLingus：爱尔兰都柏林

感到吗?得益于爱尔兰国旗航空承运人，您可以在爱尔兰都柏林航空枢纽中途停留的第二次旅行。尽管爱尔兰航空公司没有正式，但其规则确实允许中途停留而无需额外付费。快速查看票价可知，该航空公司最多允许中途停留5天，且无需支付额外费用。

冰岛航空：冰岛雷克雅未克

冰岛航空运营原始的中途停留。凭借其在欧洲和北美之间的地理位置，该航空公司的中途停留使冰岛跃居所有流浪者的上榜之首。该仍在继续发展，允许乘客选择在冰岛停留最多7天，而无需支付额外机票。

伊比利亚(Iberia：西班牙马德里

这是最新的中途停留，伊比利亚本月初刚刚启动了“霍拉马德里”中途停留。中途停留使您可以免费预订马德里最多六晚的住宿。享受促销优惠的客户可以享受MeliaHotels的40%折扣，旅游和体验优惠，食品，免费公共交通，免费啤酒等。

最些就是有关中途停留服务的信息了，大家以后在乘坐飞机的时候，一定要提前了解这些信息，这样大家如果需要中途停留的话，也好知道自己是不是可以免费享用啊!