国五汽油哪一年开始的油价_国五汽油车是哪一年开始的

1.油价迎来“连降”，95号重回7时代，是时候抄底燃油车了？

国六A和国六B区别是：

1、非甲烷烃排放要求不同：国六A非甲烷烃含量是68毫克；国六B非甲烷烃含量是35毫克。

2、氮氧化物排放要求不同：国六A氮氧化物含量是60毫克；国六B氮氧化物含量是35毫克。

3、一氧化碳排放要求不同：国六A一氧化碳含量是每公里1千毫克；国六B一氧化碳含量是每公里5百毫克。

4、细颗粒物排放要求不同：国六A细颗粒物含量是5毫克；国六B细颗粒物含量是3毫克。

国六对人们的影响：

1、首先国二、三标准车型面临强制报废，国四面临地区限行的情况，国五汽车的二手车市场价格受挫，在国六正式实施之前国五汽车的一切上牌年检都可以正常进行，但正式实施以后就不行了，年检的难度对于国五标准汽车来说也会提高很多。

2、汽油方面的影响：预计到2020年，将在全国范围内将推广使用车用乙醇汽油。全新的乙醇汽油对工艺的要求比传统93号、97号汽油要复杂一些，所以届时油价必然有一定幅度的上涨，不过这样的汽油品质提升对于延长发动机寿命还是很有意义的。

油价迎来“连降”，95号重回7时代，是时候抄底燃油车了？

说起这个话题，相信不少车主的心又要抖一抖了，因为“国六”时代离我们越来越近了，虽说关于国六排放标准的实施时间还“虚虚实实”，但是自2019年1月1日起，“国六”汽油却已经开始全国供应了，也就是说现在你去加油站加的油基本就是国六油了。不得不说短短两年的时间，燃油标准又提升了个档次，这速度也是杠杠的了！

那么国六标准汽油到底是什么？

从化学角度来说就是，在国五汽油的基础上：加严烯烃含量限值由24%降至18%，加严芳烃含量限值由40%降至35%，加严苯含量限值由1%降至0.8%，加严汽油馏程50%蒸发温度限值由120℃降至110℃。

很深奥是不是？其实说白了就是，这种汽油能改善尾气，减少有害气体的排放，进而更有效的保护环境，是一种高清洁的油品。

国四国五的车能喝国六的油吗？

这应该是大伙比较关心的一个问题了，我可以负责任的告诉你：完全可以！因为燃油标准和 汽车 排放标准，是两个不同的概念。

这么说吧，保护环境，清洁燃油只是第一步。如果车辆发动机环保技术水平不达标，就算用再清洁的油品，也会排出大量有害物质。换而言之，只有国六的油配上国六排放标准的车，尾气排放才算真正达到国六标准，实现环保的目标。

不过值得注意的是，某些新车对汽油的要求较高，在说明书上就明确指出请勿使用含有甲醇或酒精的汽油，这时候如果你去加油，看到国六汽油标注了“甲醇汽油”、“乙醇汽油”或“E10”字样，记得避开。否则发动机很容易出现积碳堵死，导致打不着火、顿挫、熄火等现象，这时候遭罪的可还是你啊！

哎呀，总算松了一口气，至少我的车还能开，可是也别高兴的太早了，毕竟国六汽油已经来了，难道国六排放标准还会远吗？所以你的车正走在淘汰的路上，最多只是时间的长短而已！

油价会不会大幅上涨呢？

有人说油品的升级也就意味着价格的升级，但是这次两桶油的口径是，“国六”油品升级暂时不涨价！这算是一个好消息吧，但是也很难保证它会一直保持下去，就按以往油品升级的经验来看，当初国三升级国四，汽柴油每吨加价290元和370元；从国四到国五，汽柴油每吨加价170元和160元。所以，国六想要不涨价，还真是有点悬啊！

国六汽油真的不耐烧吗？

另外，从开始升级到最终落实实施，可以说国六汽油一直是备受质疑，类似于“不耐烧”“多花钱”“续航减少”等等报道是层出不穷。

在这里，小关觉得国六既然作为国五的升级版本，理论上应该是只好不差的，当然了国六燃油包含了多种符合标准的油品，并不是直接就等于乙醇汽油的，这一点还需要大家辩证的去看待。

其实说到这里，我们基本可以得出结论：国家之所以加速推广国六汽油，主要目的还是为了环保，谁让我们的雾霾天太多了呢！

不过这真的有效吗？

早从2017年10月份起，北京、河北、天津等省市就已经开始提前使用“国六”油品，但是它们的空气好点了吗？真的，在大排量SUV和加长轿车面前，环保仅靠环保汽油真是不够的。

随着近期国际油价震荡下行的影响，国内新一轮的成品油调价窗口于3月31日24时正式开启，根据最新的全国平均价来看，92号汽油下调0.26元，95号汽油下调0.28元，0号柴油下调0.27元，95号汽油再度进入“7时代”。伴随着油价降低，许多朋友又很好奇当前是否又进入了新一轮超低燃油车的时间点呢？今天我们就综合多个维度一起来探讨一下，当前是否值得选购燃油车。

新标准下油价升级不涨价

从2023年1月1日起，国六B标准的汽油也在全国范围内推广，标志着国内已经进入了汽油国六B时代。由于新标准下油品具有更高的清洁性和环保性，也引发了消费者对油价上涨的担忧，毕竟升级涨价是一般商品的固有规律，但实际的情况确是石化企业将承担质量升级带来的成本上涨，因此终端价格不会因品质上升而涨价，实际价格依然会跟随国际油价进行波动。

其实早在2月6日国务院常委会议便确定好了油品质量提升的具体时间表，并强调要按照合理的补偿成本、优质优价和污染者付费的原则确定油价，根据经验来看，此前国内升级到国四和国五标准时，汽油价格的确出现了提高，这也让很多消费者认为此轮升级也将导致油价上调。但我们需要注意的是而，在此前升级到国六阶段时，油品的主要指标的改进并没有大幅增加炼油企业的加工成本，因此不会带来油品质量升级后的价格上调。

既然油价并不会因为油品质量提升而出现提高，因此大家也不用担心用车成本会出现提升。另外还有部分朋友担心油品质量升级会带来爱车的损坏，根据相关专家的讲解，国六B和国六A的油门在短期混用后不会对车辆造成影响，反而由于国六B油品烯烃含量进一步降低，长期使用还不容易产生积碳和胶质沉淀，反而有利于发动机长期正常运作。

综合来看，虽然当前国内油品质量逐步升级，但油价并不会在相应提高，同时随着全球新能源汽车渗透率逐步抬升，对于传统石油的需求也会进入长期下降的趋势中，在此影响下，未来油价正常情况下不太可能会出现大幅走高，因此用车成本也会相应维持区间震荡，由此来看，在油价偏低位置抄底燃油车是个不错的打算。

燃油车降价潮开启

同样是受到国六B标准升级的影响，当前燃油车也开启了降价周期，车企将在7月1日起正式执行国六B的标准，但由于此前三年疫情的冲击而积累了大量的国六A车型的库存，为了赶在7月1日新规推出前完成降库，以东风系品牌为首的车企开启了大幅降价的序幕，随后更是多达56款车型跟随降价，部分车型的降幅甚至超过10万，无论是力度还是规模都是国内极为罕见的场景。

除了车企自身的库存压力之外，为了在疫情过后实现经济的恢复，促进居民消费并推动经济循环成为了管理层最为关切的事情，因此部分地区也配合车企开启了大额补贴，这也是带来燃油车价格崩塌的主要原因，此时选择购买燃油车，不仅会遇上油价的阶段低点，还能享受到更大的优惠力度，可谓是一个千载难逢的抄底时点。

新能源车的发展还需完善

与燃油车相对，当前全球新能源车都正在经历快速发展的阶段，但与发展近100年的燃油车相比仍然有一些不足，首先是消费者的里程焦虑问题，虽然当前主流的纯电车型续航里程已经能达到600甚至700km，但是在冬季用车或者夏季空调全开的情况下会碰到明显的里程衰减，在用车便利度上不及传统燃油车型。

另一方面，当前“充电自由”也并非容易的事，随着最近几年国家加快了公共充电桩的建设，但家用充电桩数量依然不足，使得许多用户在半夜为了充电都开始出现抢充电桩的情况，同时随着充电桩数量的提升，对于电网的要求也越来越高，一些老旧小区可能面临安装难的局面，相比之下燃油车的加油更显轻松。

写在最后

对于想要购买燃油车的消费者而言，当前所遇到的局面可谓“千载难逢”，伴随排放新标准的推出和油价阶段低点，都会减少整体的用车成本和保养成本，同时燃油车当前正在经历快速去库带来的价格跳水期，当前购买燃油车的性价比可谓历史罕见，如果你也对新能源车还心存顾虑的话，当前正是抄底燃油车的最佳时间。

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