水泥搅拌车液压油多久换一次_陕西水泥搅拌车齿轮油价格

1.混凝土搅拌车的工作原理？

2.混凝土搅拌车用途是什么？

3.水泥车齿轮工作条件

4.汽车手动变速箱用什么润滑油

-35℃。

85w90是一种粘度级别标识，85w90齿轮油属于多级粘度全天候型，W表示低温型齿轮油，85表示低温粘度，数字越小，粘度越小，流动性更好，低温性能也就更强，90表示高温粘度，数字越大，高温粘度越大，可耐温度更高，所以85W90的适用范围在-35到40度范围内使用是最好的。

齿轮油使用注意事项

齿轮油的搅拌作用会产生泡沫。泡沫深入油膜会破坏润滑油膜运气金属表面直接接触，造成齿轮的磨损。泡沫不仅导致齿轮在高温氧化的一个因素，还可能会造成齿轮溢流，所以齿轮油应有快速的消除任何泡沫。

齿轮注入密封的齿轮油箱中，在设备运行时，齿轮产生摩擦发热以及齿轮油激烈的搅动是不可避免的。也就是说热度与空气引起齿轮氧化现象是因为水分和金属接触造成的，因此齿轮油需在热氧化方面要有足够的稳定性。

混凝土搅拌车的工作原理？

水泥搅拌车液压零碎是整个搅拌车的上装局部运转的中心，整个液压零碎的价值占到了上装局部40%左右，由于这些液压零碎根本上全部为出口。笔者从事过搅拌车下料、焊接、组装、喷漆、出厂、销售、售后等全进程，绝对来说比拟理解。假如说一旦液压零碎呈现毛病，抢救不及时，那么将招致水泥凝结在搅拌桶内，形成大的损失。 一、先说说水泥搅拌车液压油的要求： 客户在购置水泥搅拌车后，普通改装厂家会给用户壹本操作手册，而这个操作手册上都会有明白的要求齿轮油以及液压油的标号。关于液压零碎准绳上冬季运用68#的抗磨液压油，夏季应该运用46#的抗磨液压油，酷寒地域应该运用32#的高温抗磨液压油。这样做的益处是不管何时，都会使液压零碎内油的循环愈加顺利，不形成由于高温或许低温油的稀薄度达不到，形成液压油零碎不能正常运转。 加速机加注齿轮油，普通的标号VG150<SAE85W/90 GL-5>,也可以加注品牌较好的壳牌等加注变速箱的高效齿轮油。 留意一点：严禁不同品牌不同型号的齿轮油混加。 普通状况下，液压油和齿轮油第一次改换应该在购车之日起一个月内或许400个任务小时最好。这样更能保证厂家的售后和液压零碎的正常运转。已经有一次，一个客户通知我，他自从买车到如今（2年）了，没有改换过油，车辆还是好好的运转。我不否认有这种事情存在，但是没有及时换油省下的几千块钱，等到坏的时分不是几千块就能处理的，典型的贪廉价吃大亏。据我不完全统计，形成液压零碎损坏的，95%是由于没有及时改换液压油形成的。第一次改换过之后，需求根本上每半年甚至一年改换一次成绩都不大。两头要留意液压风扇上的散暖指示针，假如发现油品有成绩，应立刻改换。 留意一点：换油的同时需求改换滤芯。 二、再说说水泥液压零碎日常颐养留意事项 1、搅拌车每次开端任务之前，请反省液压油如发现箱和加速机油窗口的油位标尺和油品颜色，并依据状况补油或许改换。 2、搅拌车任务时要留意反省液压油箱滤芯及真空表，避免滤芯由于油质过差形成回油阻力过大，如发现阻力过大，应抽出滤芯停止改换，甚至改换液压油。 3、常常反省油泵和马达，反省其衔接部位是不是有液压油漏出，接口能否松动（特别是液压泵的吸油管路容易松动进气，招致零碎发生乐音和油箱呼吸口向外排油） 4、液压零碎风扇外表散暖器坚持清洁，确保良好的散暖效果。 5、在冷启动（尤其是夏季）要至多运转20分钟当前再装料。 6、每次启动时都要将液压泵的操作杆放到两头地位。 7、操作液压泵时不要猛推猛拉，要转换方向时，一定要放在两头停滞5秒以上。 8、新车运用50小时，一定要禁锢固定泵和马达以及加速机上的螺栓。 9、遇到较差路况时，要小心驾驶，防止损坏加速机主轴承。 10、冬季运用时要留意风扇能否转动。 三、应急处置 假如发现液压零碎有毛病，如噪声加大，但是没有金属撞击的声响，则需求反省油品，温度。必要时停车闭会效劳站反省。假如有金属撞击声响，请立刻报修；假如发现有更严重成绩，正巧又有水泥在车里，一定要及时报修，或许找两根高压应急油管，接到别的车上，将水泥料打出来。如没有应急油管，建议将罐体焊割裂之后，倒出水泥。 更多专业资讯可参考中国专用汽车网www.zyqc.cc

混凝土搅拌车用途是什么？

发动机的力，通过全功率取力器把发动机的力取出来，有全功率，自然有半功率。带动油泵，油泵推动液压油带动液压马达，传递给减速机，减速机通过大齿轮、小齿轮、小齿轮、大齿轮、大小齿轮，总之就是大一堆齿轮，把高转速变为低转并且扭力很大的力，带动罐体正传、反转、加速、减速、停止。液压系统是重中之重。顶级的大概一套7-8万，高端的4-5万，便宜的2-3万，你要买个山寨或者翻新的，估计万把块。

减速机带动罐体转动，罐体内有叶片搅动混凝土，就是这样。

我是程力重工厂家销售经理，如果考虑入手搅拌车，可以联系我。头像上有我的电话和微信。

水泥车齿轮工作条件

一、 工作原理及结构特点

混凝土搅拌运输车（以下简称搅拌车）由底盘和上装部分两大总成组成。上装部分由搅拌筒、副车架、进出料装置、操纵系统、液压系统、电气系统、供水系统及护栏等组成。具体结构见下图所示：

（一） 工作原理

利用内置的叶片不断的对混凝土进行强制搅动，使它在一定的时间内（最长不超过90分钟）不产生凝固现象，从而使搅拌运输车到达工地后还能满足使用要求。

（二）结构特点

1. 搅拌筒

搅拌筒是整个搅拌运输车的关键部件，作为存储混凝土的容器，对防止其固化、离析起着决定性的作用。它由拌筒体、托轮等组成。

筒体由前锥段、后锥段、圆柱段、封头、叶片、进料小锥、滚道等组焊而成。前端与减速机连接在一起，后部通过托轮支撑在副车架上。托轮起支撑滚筒体的作用，由支座、轴承座、轴、轴承等组成。

搅拌筒体采用高强度钢板及叶片采用高强度细晶粒合金钢（其耐磨能力为Q345的1.6倍）制作而成，具有更高的耐磨性。封头整体一次旋压成形，与加强板焊接后具有足够的刚度与强度。

进料小锥直接影响到整车的进料速度，速度太快，会产生离析现象，而进料速度太慢，又影响工作效率。因此，进料小锥设计呈漏斗状，大口径，进料速度保持在3.2m3/min，可确保顺利进料，防止混凝土溢出。

滚道为锻件，整体锻造而成。在整个筒体焊完后，再加工外圈，以保证同轴度要求。

经过优化设计的搅拌筒，具有可靠的结构刚度，良好的耐磨性能，流畅地进出料，极低的残留量，既可搅拌混凝土，又可搅动输送预拌混凝土，决无出料离析现象，确保了混凝土的匀质性能。

2. 副车架

搅拌车副车架是主要的承重部分，作业时的载荷几乎都是通过它来支撑，加上在行使中由于路面的颠簸和加、减速形成的冲击载荷，都对副车架的结构提出很高的要求。

整个副车架由主梁、前台支撑架、后台支撑架组成。

主梁采用整体箱型结构梁，从根本上增强了它的抗扭、抗折、抗拉性能，保证了刚性要求，在两根主梁之间加装辅助横梁，调整主梁各段的刚性，让载荷在副车架整个长度上更均匀的分布。

在行使过程中不可避免会遇到特殊情况而采取紧急制动，由此所带来的惯性力是非常大的，加上搅拌筒本身有一定的倾角，所以副车架前台承受的载荷相对来说要大得多，而这一部分载荷主要加在联接减速机与前支撑座的六个螺栓上，为防止螺栓发生被剪断而酿成事故，在前支撑台加装止推挡块，使螺栓不受到剪切力的影响，确保车辆运行中的安全。

为满足搅拌车的填充率，搅拌筒还要满足一定的倾角要求。搅拌筒、减速机和前台支撑架在装配后已经固连为一体，由于制造的误差有可能后台支撑架在装配后满足不了倾角的要求，无法对搅拌筒产生有效的支撑。这时整个结构就相当于一个悬臂梁。这对于减速机来说会产生很大的扭转力矩。为防止由此给减速机带来的危害，支重滚轮在后台支撑架上的安装位置可以调节。而且在装配调试完成后，加装固定挡块，防止由于螺栓松动引起支重轮偏移。

3. 进出料装置

进出料装置由进料斗、出料斗、主卸料槽、副卸料槽、支架、锁紧架等组成，是搅拌车的重要组成部分，直接影响到进出料的速度和质量。

进、出料斗通过支架和副车架的后台支撑架相连。出料斗及主卸料槽内加有衬板，衬板采用高强度细晶粒合金钢，其耐磨能力为Q345A(原16Mn)的1.6倍，

大幅度的提高了耐磨性。

主卸料槽能使混凝土朝所要求的方向卸出，副卸料槽起延长主卸料槽的长度的作用。需副卸料槽接长卸料时，只需将副卸料槽装在主卸料槽上即可，非常方便。

锁紧架装置在卸料槽不工作时，将主卸料槽锁定。使用方法：卸料槽不工作时，将其向里一推，便会自动锁定，掀下锁柄，即可将卸料槽拉出。

卸料槽控制杆起回转支撑卸料槽，及调节卸料槽槽口的上下位移的作用，采用肩扛式伸缩套筒的方式调节主料槽卸料时的倾角，定位准确，联接可靠，操作方便省力。

锁紧杆将转至任意一位置的卸料槽锁定。使用方法：掀下手柄，即可解除锁定。

4. 操纵系统

操作系统由控制器、联动轴、软轴及连杆机构组成，主要控制搅拌筒的转速及旋转方向。搅拌车后部两侧各布置一套控制器，左右控制器可以实现联动，控制器上只有一根操纵杆，接出端分别通过连杆机构连接到变量泵上，通过改变泵上控制柄的角度来调节油泵的流量，实现控制筒体转动的方向和速度，可以左右移动来控制；同时还有接出端通过软轴连到发动机的油门上，在需要加大转速时可上下操纵来控制此操纵杆来实现筒体转速的提高。

5. 液压驱动系统

液压系统是由包括减速机、变量柱塞泵和马达等所组成的闭式回路，原理图如下：

减速机，柱塞泵、液压马达选用意大利等公司生产的混凝土搅拌车专用产品，能提供卓越的输出性能和超长的使用寿命。

系统所使用的液压油牌号为：Mobile(美孚)—DTE26、Shell(壳牌)—Tellus 68液压油，在低温环境应使用Mobile(美孚)—DTE15M。

减速机加注的润滑油为重载荷车辆齿轮油，牌号GL-5（GB13895-1992）

粘度等级 85W/90（按GB/T14906-1994）；在低温环境应使用壳牌施倍力（Spirax）ASX润滑油。

为了满足最低的启动温度（最低极限温度）要求，必要时请采用预热系统，当环境温度低于-5℃时，不论采用何种润滑油等级，至少预热10分钟。

系统具有温度自动保护装置。在工作温度超过65℃时，温控开关自动打开，冷却器开始工作，当工作温度低于60℃时，温控开关自动关闭，冷却器则停止工作。

6. 电气系统

搅拌车的电器系统主要是冷却风扇控制部分。

冷却风扇的起停由温度开关自动控制，温度高于65度时风扇启动，低于60度时风扇停止。温度开关位于冷却器上，继电器与保险片在蓄电池旁电源继电器盒内。

7. 供水系统

供水系统由压力水箱、水枪、水管、阀等组成。水箱的容积约为550升，采用气压供水。主要作用是在装完料后冲洗料斗及出料完毕后冲洗拌筒、卸料槽，防止混凝土粘结。在温度低于零摄氏度时，冲洗完毕后，应排尽水箱、水管内的存水，防止冻结。

二、主要技术参数及性能

（一）、CSC5250GJBA搅拌车

1. 整车性能

搅拌容积：8 m3

搅拌筒倾角：13.5°

几何容积：13.79m3

填充率：58.01%

进料速度：≥3 m3 /min

出料速度：≥2 m3/min

出料残余率：<0.7%

塌落度范围：40～230 mm

2、东风底盘参数（根据用户的需求也可选用：解放、重汽、欧曼等底盘）

汽车底盘型号： EQ3251GJB－DZ36

发动机型号：YC6M320－20

额定功率： 236／2100（kW/rpm）

最大扭矩： 1380／1400－1600（N.m/rpm）

轴距： 3650＋1350

底盘整备质量：8550kg

取力器（PTO）： 45kgf.m

（二）、CSC5251GJBA1搅拌车

1．整车性能

搅拌容积：9 m3

搅拌筒倾角：12°

几何容积：15.58m3

填充率：57.8%

进料速度：≥3 m3 /min

出料速度：≥2 m3/min

出料残余率：<0.7%

塌落度范围：40～230 mm

2、东风底盘参数（根据用户的需求也可选用：解放、重汽、欧曼等底盘）

汽车底盘型号： DFL3250A1

发动机型号：L340 20 或 C325

额定功率：250kW 或 239kW

最大扭矩： 1350 或 1125（N.m）

轴距： 3650＋1350

底盘整备质量：约8680kg

（三）、CSC5251GJBA2搅拌车

2. 整车性能

搅拌容积：10 m3

搅拌筒倾角：11.5°

几何容积：17.03m3

填充率：58.7%

进料速度：≥3 m3 /min

出料速度：≥2 m3/min

出料残余率：<0.7%

塌落度范围：40～230 mm

2、东风底盘参数（根据用户的需求也可选用：解放、重汽、欧曼等底盘）

汽车底盘型号： DFL3250A1

发动机型号：L340 20

额定功率：250kW

最大扭矩： 1350 （N.m）

轴距： 3650＋1350

底盘整备质量：约8680kg

（四）、CSC5251GJBA3搅拌车

3. 整车性能

搅动容积：12m3

搅拌筒倾角：10°

几何容积：20.11m3

填充率：57.8%

进料速度：≥3 m3 /min

出料速度：≥2 m3/min

出料残余率：<0.7%

塌落度范围：40～230 mm

2、东风底盘参数（根据用户的需求也可选用：解放、重汽、欧曼等底盘）

汽车底盘型号： DFL5251GJBA1

发动机型号：东风雷诺dCi375-30

额定功率：276kW

最大扭矩： 1700/1300 （N.m/r.p.m）

轴距： 4000＋1350

底盘整备质量：约9400kg

注：1、汽车底盘根据用户的需求可选用：东风、解放、重汽、欧曼等专用底盘

2、设计过程中保证我们的搅拌运输车适应不同层次的客户，全面满足人们安全、舒适和快捷的运输需要。

三、产品主要特点

为了能充分发挥搅拌车的性能和特点，有效地保障安全，延长使用寿命，用户应充分了解搅拌车的特点。

1、拌筒的大容积设计，使其具有较大的装料空间和搅拌空间。

2、较低的重心，使得整车行驶时具有更高的稳定性。

3、紧凑的闭式液压回路系统，提高了工作效率。

4、温控开关能保证液压系统的温度始终不高于65℃。

5、副车架采用箱形结构，增加了整车的抗扭性能。

6、进料斗与摆动出料溜槽均加有耐磨衬板，提高了使用寿命。

7、搅拌筒的滚圈采用整体锻造而成。

8、对叶片的形状、布局及其在拌筒内的位置进行了专门的设计，使匀质性好、进出料速度快、出料残余率低。

9、使用放油管可以方便的更换液压系统中的油液，不会污染环境。

10、左、右侧及驾驶室内均装有拌筒操纵手柄，操作轻松灵便。

11、采用特殊材料制作的搅拌筒壳体及叶片，具有更高的耐磨性。

四、操作规程

1. 出车前的作业检查：

检查时如发现异常现象，应找出原因并排除之。

检查部位：

l 发动机起动前

减速机、柱塞泵润滑油有无渗漏

拌筒操纵装置的操作手柄应置于空档位置。

注意：如拌筒和发动机同时起动旋转，则有可能发生危险。务必注意！

l 发动机预热时

变量泵

是否有异常声音

减速机

是否有异常声音

操作位置

（发动机预热后）拌筒的进料回转和出料回转是否正常，能否正常地进行工作回转。

驾驶室内

锁紧杆是否锁紧

注意：检查时，切忌用手碰触机器的转动部分。并注意勿使衣服被机器卷入。

2. 上装部份的操作方法：

搅拌车的“搅拌”、“停止”、 “出料”、 “加速” 及“锁定解除”等动作，都在两根操作手柄上来完成。在汽车后部左右两侧均能操作。

l 操纵手柄的换档

l 操作手柄的“搅拌”、“搅动”、“停止”、“出料”、“高速”等一系列变换位置已在下图中标出。操纵时请参照此图变换手柄位置。

l 无论是将操作手柄从“搅拌”拨至“出料”，还是从“出料”拨至“搅拌”，皆应使其在“停止”位置稍作停留，然后方可拨至下一个操作位置。

l 进料前应检查拌筒内是否有积水。如有过多积水，应将其排出。

现将操作手柄的操作方法介绍如下：

(1) 预拌混凝土的进料搅拌

在发动机怠速的情况下，将进出料控制手柄拨至“搅拌”或“搅动”的位置。油门控制手柄可适当上抬，提高发动机转速，使拌筒转速增加。

(2) 预拌混凝土的搅动与搅拌车行驶

将进出料控制手柄拨至“搅动”位置；搅拌车行驶前，须锁定驾驶室内的防逆手柄。

(3) 锁定解除

在驾驶室内将推拉软轴的操作手柄从定位块的槽中推出，即可使锁定解除。

(4) 预拌混凝土的出料

将进出料控制手柄拨至“出料”的位置，根据实际情况决定是否提高发动机转速，以提高出料速度。

(5) 拌筒的停转

将进出料控制手柄拨至“停止”位置。

3. 安全锁定机构与使用方法：

安全锁定机构的作用，是防止装载预拌混凝土的拌筒，在搅拌车行驶时，因操纵手柄被树枝或其它障碍物钩住而作出料旋转。

注意：如行驶时，误将混凝土排出，则对于行人，后面的车辆以及反方向行驶的车辆，均极危险！

使用方法：

安全锁定的操作：

必须将操作手柄固定在搅动位置，将驾驶室内推拉软轴操作手柄卡在定位块的槽中即可。

安全锁定的解除方法：

混凝土出料前，将驾驶室内推拉软轴操作手柄从定位块的槽中推出即可解除锁定。

4. 发动机的慢转速度：

将混凝土加入拌筒，使拌筒处于旋转状态，发动机转速应控制在500～550转/分。否则

在发动机低速转动的场合，使装有预拌混凝土的拌筒运转，往往易导致发动机熄火，且易损伤离合器、轴承（离合器变速箱）等。

5. 如何用搅拌车拌制混凝土：

如不借助于搅拌站，而直接用搅拌车搅拌混凝土（湿拌），则请按下述步骤进行：

（1） 进料

l 先注入总用水量2/3的水；

l 接下来，将1/2的粗骨料、1/2的砂、全部的水泥顺次送入拌筒，随后，再将余下的1/2的砂送入；

l 最后，将余下的1/2的粗骨料和1/3的水送入。

（2） 拌筒转速及搅拌时间

l 进料时拌筒的转速：6～10转/分

l 搅拌时拌筒的转速：6～10转/分

l 搅拌时间：进料后起10～16分钟

（3） 搅动·出料

l 搅拌完毕后的搅动和出料。

（4） 注意

l 投料时，切忌只投水泥。

l 上述方法仅是一例。由于具体的拌制方法随混凝土种类的不同而有所不同，因此，请根据试拌等的结果，来决定实际采用的方法和数值。

l 在干旱地区，需长途运送预拌混凝土时，为保证混凝土的质量，水是在运送至目的地后再加注搅拌的，所以拌车要有大容量水箱才能满足要求。

6. 如欲使搅拌车正常工作、延长使用寿命，务请遵守下列各款：

（1） 在驾驶室内操纵操作手柄时，请勿踩踏加速踏板。

（2） 搅拌车行驶时，操作手柄应置于“搅动”档内，驾驶室内的防逆手柄亦应加以锁定。如操作手柄仍置于“进料、搅拌”档内，则会降低预拌混凝土的质量，影响搅拌车的行驶性能。

（3） 搅拌车开始工作前，发动机应空转预热。

（4） 扳动操作手柄时，切勿用力过猛。

7. 行驶前的安全准备工作：

车辆行驶前，应做好下列准备工作：

（1）

将操作手柄扳至“搅动”位置，使拌筒以搅动速度回转。

（2）将驾驶室内推拉软轴操作手柄卡在定位块的槽中锁定。

（3）

检查卸料槽锁柄是否扣牢。

8. 混凝土搅拌运输车对预拌混凝土的输送流程图：

（1） 任何预拌混凝土在未添加缓凝剂的情况下，都在1小时左右进入初凝状态，这时再进行混凝土浇注施工将影响混凝土的工程质量。因此搅拌车运送预拌混凝土有其时间控制的输送半径。一般控制在1小时以内。从出料到卸料完毕的最长时间为90分钟，且搅拌筒总转数不大于300转。

如嫌原有的卸料槽不够长，需另外接长时，请用支柱将接长部分撑住。

（2） 混凝土出料完毕后，应迅速对拌筒内部进行冲洗。

注意：如不及时冲洗，不仅会造成拌筒内混凝土的粘结，使装载量减少，进料不畅，还会给机构带来故障，是事故的诱发因素。务必注意！

（3） 空车行驶时，拌筒应以与搅动行驶同样的转速回转。

注意：搅拌车行驶时，如搅拌停止回转，则拌筒滚道与拌筒托轮上会产生压痕，并发生异常噪声。因此，务请注意。

8. 供水系统使用操作：

u 开启供水装置的气压开关；

u 用水枪冲洗时，请开启阀门④；

u 冲洗进料斗、出料斗、叶片时，请开启阀门②、③；

u 加水或排水时请开阀门①；

u 关闭供水装置的气压开关，即可向水箱内加水。

汽车手动变速箱用什么润滑油

水泥车齿轮工作条件是水泥搅拌车的重要关键零件之一， 它性能要求高结构复杂 加工困难 。水泥车用于注水泥浆的泵车。车上载有注水泥泵水箱和水泥混合设备。注水泥时，开赴现场混合水泥，并向井内注入水泥浆。

水泥车作用

水泥车是专供油气井进行循环冲洗的特种车辆，是重要的循环设备，压井固井作业时，可以用来搅拌水泥浆，向井中注入水泥浆，以达到封固套管井壁的作用。

采油时可以向井内挤入清蜡剂杀菌剂等，以达到清蜡杀菌的目的，在井下作业时，可以用来洗井清蜡套管试压找窜堵水打水泥塞替油低压酸化压裂等。各油田使用的水泥车型号较多，但其结构和工作原理基本相同，如SNC—H300型SNC一400各型GJC40—17型SNC35—16 II型等。

一般为齿轮油，按其质量水平，美国石油学会将汽车齿轮油分五档(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的性能要求较低,用于一般负荷下的正、伞齿轮,以及变速箱和转向器等齿轮的润滑。

GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下，汽车双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。

GL-5的性能水平最高，用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。

变速箱齿轮油一般正常行驶情况下2年或者6万公里更换一次。

扩展资料：

车用润滑油的使用

1、勤换或者用好油均是经济性的选择

用好油并更换勤快是不错的选择，但这很多时候并不符合车主经济性的选择。于是，在一款好油用久点或是选择一款普通油更换勤快些之间做选择，便成了困扰很多车主的一个问题。

对此专家建议，如果从经济性方面考虑，对于普通中档车及经济性轿车，可以选择半合成油，并在8000km左右进行一次更换，也可以考虑选用全合成油，在15000km左右进行一次更换，都是比较经济性的选择，比如在半合成油方面，可以选择维娜的10w-40、壳牌的非凡喜力（蓝壳）。

在全合成油方面，可以选择新加坡石油的新威5W-40.广田石化的骑牌R7+.和R9。值得注意的是，尽管十分便宜，但矿物油并不应该在选择之列。

2、4S店机油合用，精通油品车主亦可自行选择

4S机油较贵，在4S店更换机油合适么？这应该是一个对4S店和车主来说，都是比较难以回答的问题，因为这还涉及到一个保修的问题。

首先肯定的是 4S店提供的机油，一定会是合格的机油，对于对机油不熟悉的车主，特别是车辆在保修期内的车主，如果不是特别精通油品，专家还是建议选择前往4S店更换机油。当然，对于精通汽车及油品的车主，可以根据实际情况，自行作出更恰当的选择。

3、涡轮车须使用全合成高粘度机油

涡轮车的润滑油不仅承担引擎润滑与散热作用，还承担着涡轮的润滑与散热的作用，由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑，机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。

所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。

故在机油使用方面，需要特别注意，在润滑油的选择方面，有两点特别需要注意，一点就是要选择高品质润滑油，我们建议至少选择全合成油，最好选择脂类全合成油，才能提供充足的保护。

另一点就是要选择粘度更高的机油，0-W30绝对是涡轮车的杀手，在高温下，几乎无法提供任何有效的保护，我们建议选择5-W50或者10W-50的产品。

在涡轮车上，可以选择新加坡石油的赛威5-W50脂类全合成油、MOTUL 300V 10-W50双脂类全合成油、新辉全动力F1-A 10-W60，提醒一句的是，这些高粘度的润滑油，并不适合一般街车使用，如果有条件的普通街车也想选用这些高品质的赛车油，则需选择其粘度级别较低的产品。

使用误区：

误解一：润滑油能多加就多加

润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。

这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

误解二：什么时候润滑油变黑了就该换油了

这种理解并不全面。对于没有加清净分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分解剂。

这种清净剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

误解三：润滑油经常添不用换

经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

误区四：添加剂用处大

真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。

自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。

参考资料：