澳门和香港油价对比_澳门油价与国内油价

1.澳门现今的用电情况

2.机建燃油费为什么取消？

3.请教高手：来往于福州和澳门之间最经济便捷的交通方式是怎样的？

4.出租车金额里包含燃油费吗

5.机票加了机建费和燃油费是什么意思?

珠三角制造业起源于20世纪70年代的简单加工制造，现在制造业产业主要集聚在纺织、家电和电子产业；长三角制造业发展加速于20世纪90年代，产业结构高于珠三角，主要集中在电子信息产业。

长三角发展势头明显好于珠三角，其主要原因是长三角拥有高科技人才和高素质的劳动力。外向化程度东南沿海地区制造业快速发展的动因，主要在于对外开放策略和地区外向型经济方式的确立。相对于全国其他地区，东南沿海制造业的外向化程度都比较高。但在发展过程中，长三角制造业更多脱胎于该地区的传统产业，制造业生产较之珠三角有比较完整的产业链条。因而，长三角制造业的外向化程度要低于珠三角地区。

改革开放以来，两地区制造业外贸依存度都不断攀升，但是珠三角的外贸依存度指数一直大大高于长三角。这种现象背后有两方面的原因。其一，长三角制造业生产所使用的中间产品较之珠三角更多来自于国内，中间产品进口数量相对较小，具有一定的独立性。其二，长三角制造业生产的产品销售较之珠三角更少依赖外部市场，其生产比珠三角地区受到外部市场的影响相对较小。同时，反映地区外向化程度的制造业外商直接投资（FDI）占固定资产投资比重，珠三角也一直高于长三角；虽然，近年来两地区在这一指标上的差距有所缩小，但是仍然存在比较稳定的差别。这说明，珠三角制造业投资来源更多依靠FDI形式的外国资本流入，当外资流入减少甚至发生外商撤资时，本地的制造业生产较容易受到冲击。 ?

专业化程度在制造业发展过程中，长三角地区更多以当地传统制造业为基础，承接国外产业转移，进行产业布局和体系构建。而珠三角地区则主要是以“空降”方式接受国外产业转移，较少和当地历史产业基础进行有效嫁接。因而，长三角较之珠三角制造业有比较明显的“多样性”，而珠三角制造业的专业化程度相对更高。地区专业化程度高也意味着珠三角地区制造业的集中度比较高，而制造业整体具有较强的“单一性”（如过多集中于服装、玩具和轻工等劳动密集型加工贸易行业），因此，当遇到外部市场变化时，珠三角制造业相对于长三角，缺乏多样性产业的选择余地，受到的影响冲击会更大些。 ?

企业主体性质东南沿海地区经济对外依存度高于全国水平，在微观层面表现为外资企业数量不断增加，外商投资企业成为地区经济发展的重要推动力。但两大地区在产业发展模式上又有明显不同之处。长三角主要是以企业内生成长与规划管理型的操作模式主导经济发展，如上世纪80年代形成的“苏南模式”和“温州模式”，90年代以后上海浦东开发开放、江苏“开发区产业集聚”、浙江“块状经济”现象，推动了长三角地区经济的快速发展，奠定了长三角制造业在中国和世界的重心地位。而珠三角则主要是外资企业主导的外源型发展模式，突出表现为利用其毗邻港澳的区位优势，形成“前店后厂”布局，通过90年代中后期承接国际产业转移形成轻型制造业基础。珠三角的制造业几乎已完全加入到跨国公司供应链，成为其生产体系的重要一环，并以OEM加工、融资租赁、海外上市等形式与跨国公司制造业向中国转移的潮流相配合，企业主体的外向化不断加深。

挑战相似目前我国东南沿海地区的制造业发展正面临着前所未有的困境，导致这些困境的原因既有外部环境的变化，也有深层次的产业结构问题，但归结起来，直接因素有四个方面。 ?

生产成本持续攀升随着制造业持续快速发展带动劳动力、资金、土地等要素成本上升，以及国家产业政策间接推升生产成本，东南沿海企业生产经营成本的上升开始超过其利润所能承受的范围。这些成本因素具体包括：劳动力成本上升。目前农村剩余劳动力供求的“拐点”已经隐现，虽然整体上仍然供大于求，局部地区出现了供求失衡，企业用原来的低工资水平已难以招募到需要的员工。新实施的《劳动合同法》规定了社保强制提取、节日补偿、各地最低工资标准提高、不能随意辞退劳动效率低的职工，等等，都意味着企业的用工成本开始增加。?

地价和土地使用税提高，用地成本上升。国家对建设用地供应加以严格控制，土地供应与土地需求差距加大，需求拉动土地价格上升的力量较强。取消协议出让土地，对工业和其他类型企业的用地实行招拍挂，寡头垄断供应而多家需求竞争，也使土地价格开始持续上升。东南沿海地区持续几十年开发，可利用土地空间已大为减少。?

资金成本上升。尽管为应对金融危机国家货币政策由适度从紧转为相对宽松，但现行政策更多适用于国家重点建设项目和国有大中型企业，大多数民营中小企业仍旧融资困难，很多企业不得不从非正规渠道融资，这必然会影响企业的资金成本，特别是资产结构中负债率较高的企业，致使财务费用大幅度挤减了企业的正常利润。 ?

原材料成本上升。我国品价格市场化尚未完全到位，原油与成品油价格倒挂，煤电价格倒挂，水价格偏低，一些矿产的定价也不完全反映供求关系。虽然有些品价格受国际市场影响有升有降，但企业用能源和原材料成本总体上比以前都有较大幅度提高。 ?

运输费用上升。我国交通运输状况虽得到较大改善，但迄今铁路运力仍不足，高速公路网欠发达，油价总体趋向上升态势。国内物流企业过小过散，应用现代流通技术的企业少，流通效率低。资料显示，发达国家平均物流成本是10%，而中国平均物流成本则要高出一倍。 ?

改善和维护环境的成本上升。据国家环保局的有关数据，我国的万元GDP能耗水平是发达国家的3～11倍，目前中国生态环境的承载力已近极限。在国家相关环保政策的压力之下，有关企业运行的环境成本将会逐步提高。 ?

外部需求下降由东南沿海地区所代表的中国制造业大多属于世界生产贸易体系中的低端环节，而以美国和欧洲为代表的发达国家则是整个贸易的领导者和操控者。中国的整体增长与其外部需求具有很大的相关性。所以，当美国和欧洲消费市场出现变化时，直接影响的就是中国的制造产业，特别是美国经济增长的减速将导致其消费和进口需求的下降，从而直接冲击中国制造业的发展。 ?

东南沿海两大区域的进出口贸易占全国贸易总额的2/3，其制造业出口是中国经济增长的主要动力，而外部市场的需求稳定性是两大地区制造业发展的必需因素。如果外部市场需求放缓，外部经济增速下降，东南沿海地区的投资和净出口将急剧衰减，而外部经济变化导致的国内消费萎缩也将缩小东南沿海地区制造业国内市场的总体规模，这在一定程度上是对其制造业发展的双重市场打击。 ?

国外竞争对手劳动力成本优势开始凸显除了制造业成本上升和消费市场萎缩两展障碍之外，国外制造业竞争对手的劳动力成本降低也成为我国东南沿海地区制造业发展的一个重要路障。我国东南沿海地区制造业劳动力成本相比主要竞争对手国和地区，其优势已不复存在或十分微弱。正因为如此，2007年以来，我国东南沿海地区一些外资企业开始外迁至东南亚、南亚等国。

人民币汇率升值由于世界经济衰退，印度、东南亚国家和巴西等国家的本币汇率进入贬值通道。这些国家货币的大幅贬值和我国人民币稳定升值的状态形成了鲜明对比，使中国出口产品的价格竞争力大打折扣，给东南沿海地区制造业出口竞争造成了不利影响。 ?

上述分析从表面上看，我国东南沿海制造业遭遇的困难在于外部需求冲击和外部对手竞争。但是，从更深层次看，东南沿海地区制造业的结构性问题才是产生其困境的根本原因。所谓的结构性问题，主要表现在产业发展过分依赖国外资本、产业处于全球价值链低端且技术创新能力不足，从而持续发展和抗冲击能力孱弱。因此，我国东南沿海地区的制造业必须进行战略调整和结构转型，目标就是发展高技术、高附加值、低消耗和低污染的现代新型制造产业。

实施特色转型升级战略鉴于长三角和珠三角在制造业外向化、专业化、企业性质等方面存在诸多差异，在制定我国东南沿海地区产业转型升级的规划中，必须考虑不同地区产业发展特点而实行有差别的战略选择，特别要明确产业定位，找准升级路径，增强区域间合作。

明确区域产业的战略定位长三角地区产业门类齐全，轻重工业发达，是中国最大的综合性工业区，不仅传统工业在全国占有重要地位，而且以微电子、光纤通讯等为代表的高新技术产业也比较突出。最近几年，适应国际产业转移和国内新一轮经济增长的形势变化，长三角地区适时将新型制造业作为区域产业发展的重点目标。上海提出优先发展先进制造业和现代物流业，浙江将建设先进制造业基地，江苏则要打造国际制造业基地。

珠三角制造业主要由加工贸易导引，产品多为劳动密集型产业，已成为全球最大的电子和日用消费品的生产和出口基地之一。为解决本地产业层次不高、结构偏“轻”、外向度偏大，以及由此带来的产业根植性不强等问题，珠三角地区大力改善当地投资环境，加大企业研发投入，并提出“适度重型化”的工业化战略。这种调整收到明显成效，以电子信息为代表的高新技术产业和石油化工、钢铁、电器机械及专用设备等重化工产业正在形成新的产业支柱，重工业比重已超过规模以上工业的一多半。 在此背景下，长三角地区产业定位可以明确确立为先进制造业和生产业，发展的重点领域是IT产业、装备制造、金融保险、创意设计、会展咨询、商贸流通和物流业。而珠三角地区则是以现有加工业为基础，大力发展高新技术产业并增强其区域根植性，实现传统制造业、电子信息产业、重化工业和现代服务业“四箭齐发”，构筑新型而完备的产业体系。

找准产业升级的主要路径珠三角地区产业的“外源性”较强，基础产业发展较之长三角不尽完备，区域创新源泉过分依赖国外。因此，珠三角产业升级路径主要是依托现有制造业基础，实行制造业链式升级（根据产业价值链“微笑曲线”，逐步由低端环节向高端环节转变），并适当推进“腾笼换鸟”的升级模式（将不适合发展的产业转移到其他地区，以腾出空间发展新兴产业）。目前，珠三角的轻加工业仍占主导地位，而化工、钢铁等基础工业相对滞后，所以必须发展与之配套和支撑的上游工业部门，以增强工业部门的均衡性和经济发展后劲。 相对而言，长三角地区的产业更加依赖本地企业，整体产业体系比较完备，但区域内产业结构趋同化，尚未形成互补共赢的梯度发展优势。因此，长三角产业调整和转型要注重优化内部产业布局，构造出区域合理分工与适度竞争的发展格局。同时，提升研发和创新的能力，强化从“中国制造”转向“中国创造”的战略意识，把科技强区提到地区发展的战略高度。此外，要进一步完善区域产业配套能力，打造现代制造业高地，重点发展具备国际竞争力的产业群，比如，以电子信息、生物制药为核心的高新技术产业群，以大型电站设备、通讯设备、运输设备、工程设备、石化设备为主的现代装备制造业群。?

增强区域间的专业化合作根据比较优势，实行区域专业化合作，是东南沿海地区产业转型升级的重要路径。长三角区域产业合作应当以新型制造业和生产业发展为核心，提高区域专业化程度，形成多层次、多角度的现代制造业区域分工体系。特别是上海、南京、杭州等大城市，要将一般制造业转移到地区，而吸引高新技术产业和现代服务业在城市中心聚集。中心城市要成为研发设计、营销、品牌、信息和金融等制造业服务中心，地区则重点放在生产制造上，形成中心与的合作互动，而城市间也要形成差异化的分工格局。?

珠三角地区重点是内部一体化建设和粤港澳更紧密联系（CEPA）。要按照院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2020年)》，优化空间布局，以广州、深圳为中心，以珠江口东岸、西岸为重点，推进珠三角区域经济一体化。广州、深圳等中心城市要增强高端要素集聚、科技创新、文化引领和综合服务功能，优先发展高端服务业，加快建设先进制造业基地。进一步落实CEPA相关协议框架的具体措施，巩固香港作为国际金融、贸易、航运、物流、高增值服务中心和澳门作为世界旅游休闲中心的地位，支持珠三角地区的港澳企业延伸产业链，向现代服务业和先进制造业转型，增强其应对环境变化的能力。

澳门现今的用电情况

订购机票时，机票的价格并不是票面价格，最终所出的费用含有各种税费，机票税费设定的相关标准：

国内机票税费结构简单，基本统一为燃油附加费、机场建设费，而机票价格基本包含票面价、航空保险费、燃油附加费、机场建设费等。机场建设税统一50元，但乘坐国际和香港、澳门地区航班的旅客每人90元人民币(含旅游发展基金)，燃油附加费以800公里为线，随油价波动由国家公布，目前超过800公里航线150左右， 800公里及以内80元左右。

燃油附加费免减政策：婴儿不收燃油附加费，儿童、革命伤残军人、因公致残人民警察按实际收取标准减半收取燃油附加费。

机场建设费免减政策:乘坐国际及澳门和香港地区航班出境的有外交护照的旅客，和年龄在12周岁及以下的儿童不收机场建设费。乘坐小型飞机座位在75以下的国内航班的旅客每人免收机场建设费）；

香港机票税费基本为航空公司燃油附加费、香港机场税、机场保安费，其价格分别为208元左右、120元左右、33元左右。

国际机票税费无统一标准，除燃油附加费及机场建设费外，还有一些战斗保险费、代各国收取的门户城市出入境税、检疫税费，海关应用税、动动物免疫检讨费等。虽都不统一，税费杂乱，可燃油附加费往往是最贵的，并且其波动严重影响着机票的价格。

哪些条件无需收取机场建设费：

a 乘坐国际航班出境及乘坐澳门和香港地区航班出港的有外交护照的乘客不需交机场费;乘坐国内航班有外交护照的乘客，要按规定交纳机场建设费。

b 乘坐国内航班在当天(与机票所到的下一航班起飞时间间隔8小时以内)中转的乘客不需交机场费。若乘坐国内航班改换国际航班出境的中转乘客，要按规定交纳机场建设费。

c 在国内机场中转的国际航班乘客，没有走出隔离区的免交机场建设费;一旦办理出入境手续，如换乘国内航班需要按规定交纳机场建设费。

d 有半票的12周岁及以下的儿童无需交机场费，其他持优惠票或免票的旅客要按规定交纳机场建设费。

机建燃油费为什么取消？

由于青洲发展较快，供应北区的三个变电站用电负荷接近安装容量八成. 由于青洲多个公屋陆续落成，预计新增五千个住宅单位，加上商铺等，未来五年用电负荷料增五成。 现时供应北区的三个变电站，包括澳北变电站、马交石变电站和黑沙环变电站，在一三年供电负荷已达75至82%， 到一七年用电负荷超过一半后，有需要筹备新变电站

澳门电力有限公司(以下简称“澳电”)，其前身澳门电灯公司(以下简称“澳灯”)，由葡萄牙商人兴办于1901年(清·宣统二年)，是满清王朝腐败统治期间，海外在国内投资新兴电力企业26家中的一户。澳灯开办初期只有一家发电厂，柴油机引擎发电，主要提供商贾用电和民用照明，澳督府、新马路一带夜间形同白昼，贫苦百姓油灯消夜。　目前，澳门地区有两家发电厂，一家建在澳门马交石，是个老厂，经两年大规模扩建，已于1982年竣工。另一家新建在路环岛九澳，于18年投产供电。到1987年为止，澳电公司计有日本三菱产的燃气轮发电机组3台，大陆生产的汽轮发电机组2台，法国产柴油发电机组4台，低速柴油发电机组1台和老式柴油发电机组7台，总装机容量162.54MW，但实际发电能力只有134.25MW。其中马交石发电厂102.51MW，九澳发电厂装机容量有60.03MW。电力输送经海底电缆贯通澳门三岛。澳电配电现今以220V电压为主，但局部地区仍留有110V电压，目前正加紧调换全部向220V电压靠拢。澳门电价约1元(澳门币)/(kW．h)，全公司员工已超过500人，是澳门三岛屈指可数的大型企业。公司于年开始有所盈利(当年盈余1500元澳门币)，1986年盈余逾亿元(澳门币)，1987年又盈1.2亿元(澳门币)。10多年来，澳电公司供电量大增，1987年为5.34亿kW．h，比1982年的2.83亿kW·h增加近1倍，现今供电能力仍保持在1987年水平，居高不下。　澳电公司两家电厂，发电自耗现象十分严重，不是设备陈旧就是运行欠经济。马交石电厂7台老式柴油发电机组，有的已有40年历史，仍在服役。最早1台购置使用于1959年；最新1台安装投产于11年；另外3台燃气轮发电机组出厂于13年，离今已有27年役龄，是葡萄牙本土使用过的2手货，耗油出名的“大食机”。至于九澳电厂的2台汽轮发电机，虽投产仅21年，但机型老，耗油亦不见节约，尽“吃”油不“吐”电。澳电两家电厂机组均同病相怜，耗电严重，制约着自身的进一步发展，实际发电率仅82.6％。　澳门是个自然极其贫乏的岛区。除了有限的花岗石出产外，其他一无所有，连吃(淡)水也困难。70年代末80年代初，中东危机两伊战争爆发，油价上扬搞得澳电公司措手不及，无米之炊濒于关门断电，澳门三岛经济繁华因电一度下滑，生产生活用电遭受“限电、拉电”干扰频繁，激起澳门有识之士和实业家将电力供应保障的视线由海外转向祖国大陆。1981年，澳电毅然用补偿贸易方式与广东省签署购买电力合同。根据合同规定：“澳门向广东省提供无息2亿元港币，广东省于1982年开始向澳门供电。广东省接受后成立专业供电公司，筹建电厂，保证澳门用电。并从年开始，以每月收受澳门应缴纳的电费作为偿还款，分10年全部还清。”目前，原合同已续订延期，顺利地解决了澳门三岛用电的后顾之忧。　澳门垃圾焚化发电站，是我国境内较早大规模利用生活垃圾进行燃烧发电的新型工厂，厂址设在仔岛北安，由澳门 *** 、葡萄牙及前西德三方合资3.5亿元(澳门币)兴建，并于1991年4月投产发电，澳电现负责发电站的日常行政管理，澳门市政厅全权控制。目前电站垃圾燃烧能力5×15t/h(第一期已完成2×15t/h，第二期3×15t/h)，每t垃圾可发电250kW·h。澳门垃圾有机物含量高，自动化分选容易，收集更是方便，焚烧后的废渣是澳门地区围海造田的绝佳垫料。现澳门每日所收集的垃圾量约为380t，预计到2010年才达到830t，还不够电站“吃饱”。异军突起，澳门垃圾发电潜力迷人。　电力工业与自来水工业合并，在澳门称为电力自来水业，其生产产值占全澳工业总产值的10％，超过了以往的玩具制造业，跻身成为澳门制衣业、毛针织业之后的第三大支柱产业。随着澳门回归祖国，澳电将进入全新的飞跃时代，支托着澳门三岛的进一步繁荣发展，永隽史册。

参考: other.nongdian/membercenter/nongdiancenter/viewarticle?user=nongdian&articleid=10004583

请教高手：来往于福州和澳门之间最经济便捷的交通方式是怎样的？

2012年4月17日取消机场建设费，改为民航发展基金。燃油费以前会有，现在已经被取消了，乘客只需要支付机票和50元的民航发展基金就可以了。

1、2012年4月17日，相关部门官方宣布新的《民航发展基金征缴使用管理暂行办法》和民航发展基金将代替先前的机场建设费。

2、新《办法》取消国内支线航班机场建设费，国际航线增加旅游发展基金。

修订后的国航国际航班机场建设费征收标准由70元提高到90元，即新增国际航线提高到20元。但新《办法》并未改变向航发空公司收取的“民航基础设施建设基金”。燃油附加费早些时候被取消了。今年国际油价持续上涨，航空公司空公司又开始收取新的燃油附加费。

机场建设费已经收齐。从2015年2月5日(发行日)起，国内航空公司空公司停止收取燃油附加费！旅行只需要支付机票和50元的民航发展基金。

2018年，油价再次上涨。再次开始加油。机场建设费以机场建设资金的筹措为基础。机场建设初期，有民航系统和地方通道两个渠道。为了保证当地的投资回报，这个制度一直维持着。

四类旅客可免缴机场建设费：

1、在国内机场中转的国际航班旅客，未出隔离区的免交机场建设费；但已办理出入境手续的旅客，如换乘国内航班须按规定交纳机场费。

2、乘坐国际航班出境及乘坐香港、澳门地区航班出港的持外交护照的旅客免交机场费；乘坐国内航班持外交护照的旅客，须按规定交纳机场费。

3、持半票的12周岁（含12周岁）以下的儿童免交机场费，其他持优惠票或免票的旅客须按规定交纳机场费。

4、如乘坐国内航班改换国际航班出境的中转旅客，须按规定交纳机场费。

出租车金额里包含燃油费吗

福州到澳门无直达车次，可以用两种方式到珠海拱北汽车站，拱北汽车站就在拱北口岸对面，到站后步行过关到澳门即可。

一、搭乘火车到深圳再转汽车到珠海拱北：

2274次空调普快（福州-深圳）福州21:12始发，深圳次日17:50终到，20小时38分，硬座144元、硬卧下276元、软卧下424元；

到深圳火车站后，出站到旁边的罗湖汽车搭乘每20分钟一班到珠海拱北汽车站的豪华大巴，票价85元，两个半小时到达。

二、在福州汽车南站搭乘每天17:50发车的福州—拱北的豪华大巴，票价315元（油价上涨后或许涨价）。

机票加了机建费和燃油费是什么意思?

机场建设费及燃油费都有专门列在行程单（机票）上，总金额是包含燃油费的。由于国际油价走低，国内航线燃油附加费于2009年1月15日停征，并于11月12日开始复征，当时800公里以内和800公里以上航线征收标准分别为20元和50元。

而随着今年6月1日发改委下调国内成品油油价，燃油附加费800公里以上由50元下调为40元。此次长、短途国内航线燃油附加费分别从40元、20元涨到70元和40元，是复征以来最大的一次调整。

征收范围

凡是从中国境内机场乘机旅行的旅客，均需缴纳机场建设费包括持免票、折扣票（如ID、AD票）和乘坐商业包机的旅客。但对下列人员除外：

1、乘坐国际及香港、澳门地区航班出境的持外交护照的旅客；

2、年龄在12周岁（不含）以下的儿童。

征收标准

1、乘坐国内航班的旅客每人50元人民币；

2、乘坐国际和香港、澳门地区航班的旅客每人90元人民币（含旅游发展基金）；

3、乘坐下列机型的国内支线航班的旅客每人10元人民币。

百度百科-机建燃油费

凡是从中国境内机场乘机旅行的旅客，均需缴纳机场建设费包括持免票、折扣票（如ID、AD票）和乘坐商业包机的旅客都需要交机建燃油费。

但对下列人员除外:

1、乘坐国际及香港、澳门地区航班出境的持外交护照的旅客;

2、年龄在12周岁(不含)以下的儿童。

机场建设费及燃油附加费不是按照所出机票的张数收取而是按照航段进行收费，也就是说客人每乘坐一次航班就必须按照所乘航班的机型和飞行里程收取一次相应的费用。

建设费的收取：

机场建设费在票价外以税款(代号为"CN")的形式征收，并以航段为计收基础，取消原8小时以内中转免缴机场建设费的规定。凡是2004年8月1日(含)以后销售的、9月1日(含)以后旅行的定期和不定期客票，均需缴纳机场建设费。

您知道关于机场建设费的特殊规定吗

乘坐国际航班出境及前往香港、澳门的持外交护照旅客免交机场建设费;

乘坐国内航班的持外交护照旅客，须按规定交纳机场建设费;

乘坐专、包机的旅客须按规定交纳机场建设费;

乘坐国际航班到达转乘另一国际航班的旅客，如果在隔离区内完成中转手续的，免交机场建设费;

乘坐国内航班到达转乘另一国内航班的旅客，如果在当日8小时(含)以内完成中转的免交机场建设费;

乘坐国际航班到达转乘国内航班的旅客，须按规定交纳机场建设费;

乘坐国内航班到达转乘国际航班的旅客，须按规定交纳机场建设费。

四类旅客可免缴机场建设费:

1.在国内机场中转的国际航班旅客，未出隔离区的免交机场建设费;但已办理出入境手续的旅客，如换乘国内航班须按规定交纳机场费。

2.乘坐国际航班出境及乘坐香港、澳门地区航班出港的持外交护照的旅客免交机场费;乘坐国内航班持外交护照的旅客，须按规定交纳机场费。

3.持半票的12周岁(含12周岁)以下的儿童免交机场费，其他持优惠票或免票的旅客须按规定交纳机场费。

4.如乘坐国内航班改换国际航班出境的中转旅客，须按规定交纳机场费

燃油附加费：

燃油附加费在旅客购票时与票价一并收取，项目代号"YQ"及标注在客票上单独标示。

1、征收范围 包含内地与香港、澳门航线的国内航线，以航段为单位定额计收。

2、征收标准

(1)婴儿:按成人普通票价10%计价的婴儿免收燃油附加费;

(2)儿童及军/警残:按成人普通票价50%计价的儿童(含无成人陪伴儿童)、革命伤残军人和因公致残的人民警察，800公里以下航段每位旅客收取20元燃油附加费，800公里(含)以上航段每位旅客收取40元燃油附加费;购买45折(含)以下客票的儿童、军/警残，按本条

(3)成人的标准征收燃油附加费。

从2010年10月27日零时起(出票日期为准)，国内航线800公里以上燃油附加费从40元上调到70元，涨幅达75%，而800公里以内航线则由20元翻倍至40元。

由于国际油价走低，国内航线燃油附加费于2009年1月15日停征，并于11月12日开始复征，当时800公里以内和800公里以上航线征收标准分别为20元和50元。而随着今年6月1日发改委下调国内成品油油价，燃油附加费800公里以上由50元下调为40元。此次长、短途国内航线燃油附加费分别从40元、20元涨到70元和40元，是复征以来最大的一次调整。

2014年12月5日起航空燃油费再降10元，为2013年同期一半。 自2014年12月5日(出票日期)起，国内航 线燃油附加费征收标准调整为:800公里(含)以下航段每位旅客燃油附加费由40元调整为30元，800公里以上航段每位旅客燃油附加费由70元调整为60元。这已是2014年9月以来，国内航线燃油附加费第四次下调。

中国民航局官方网站的消息，从2015年1月1日起，国内航线燃油附加费再次下调，800公里(含)以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。

民航局表示，2015年1月，国内航空公司国内航班航空煤油综合购成本下调917元/吨至4795元/吨，该油价已达到2009年10月以来的最低水平。同时，国内航线燃油附加最高收取标准相应进行调整，800公里(含)以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。

现已取消燃油附加费。

征收方式：

从2004年9月1日起，旅客在中国境内机场乘坐国内、地区和国际航班，由原在机场办理机场建设费缴纳手续，改为在购买机票时一并缴纳。

2006年，财政部下文，包括机场建设费在内的18项性基金已经于2005年年底到期，当时有媒体乐观地发出了此费"有望在明年取消"的声音，坊间甚至欢呼"这是民意博弈的胜利";2006年，经院批准，机场建设费征收期限延续至2010年12月31日。

据财政部及中国民用航空总局《关于改革民航机场管理建设费征收管理方式等有关问题的通知》(财综〔2004〕51号)，从2004年8月1日起，各航空运输企业和机票销售代理机构销售旅行日期在2004年9月1日(含)以后的机票时，按规定随机票一并加收机场建设费。