2020原油价格3月_2020原油价格走势最新进展

2024-07-02 14:40:33

1.“新冠肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相

2.2020年2-3月为什么全球股市大跌?为什么全球股市大跌后又从4月开始暴涨?

3.疫情对油价的影响几何？

4.美股和原油的涨跌关系

5.布伦特原油期货价格下跌23%回到俄乌冲突爆发之前

2020原油价格3月_2020原油价格走势最新进展

汽油价格指的是汽油在加油站的售价。由于原油期货价格相同，经营成本和利润率都相同。就是把燃油税和销售税（增值税）扣除后的汽油价格。

2020年3月17日24时起，国内每吨汽油下调1015元、柴油下调975元。本轮调价后，全国大多数地区柴油价格5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价在5.4-5.5元/升，油价重回5元时代。

温馨提示：以上信息仅供参考，以实际油价为准。

应答时间：2021-11-15，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

“新冠肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相

4月28日（本周二）国内将开启新一轮的成品油调价窗口。截止至4月27日0时，国内第9个计价工作日，原油变化率为-24.67%，汽柴油下调约935元/吨。但由于当前计价周期内综合原油价格远低于40美元/桶，按照规定“地板价”保护将再次开启，本轮国内油价继续暂停下调。

此前在2020年4月15和3月31日，国内成品油价格因为“地板价”已经连续2次暂停调整。上一次国内油价实质性下调还要追溯到2020年3月17日，当时创下了自2013年成品油新定价机制以来最大降幅，其中92号汽油下调幅度达到0.8元/升。

尽管连续第3次触发“地板价”保护，成品零售限价下限已经被“钉死”，但汽油零售终端的市场下调趋势已越发明显，预计未来几个月国内汽油价格的折扣力度将会增强。供大于求是个不争的现实，部分加油站都会使出各自的一些办法，来占领市场。

相关市场分析机构认为，目前国内炼厂之前进口的高价原油还需要消化一段时间，进入下半年之后，低价原油逐步进入国内，这也将继续加剧下游销售环节的竞争。尤其是民营加油站，地炼油的出厂价格被压缩的没有空间，为了解决流动性，大量出货会导致批发价格相对下降。而中石油、中石化这种国有企业也有可能采用各种形式的让利，为理论上无法下调的成品油价格“松绑”。

以山东为例，作为全国炼油量最高的地区，省内聚集了全国近80%的民营炼油厂。随着这次国际原油的暴跌，山东地方炼厂所在的区域，很多民营加油站的打折力度惊人。今年3月，山东枣庄一加油站的92号和95号汽油分别以3.48元/升和3.88元/升进行售卖，这比国内成品油零售限价低了2元/升。

较低的油价也将对目前国内的新能源车汽车推广带来影响。此前在国内高油价时代，纯电动汽车的出行成本甚至不到一台中型燃油车的十分之一，而随着国内油价走低，这一新能源汽车的主要优势将被继续压缩。

此外，根据欧佩克发布的最新月度报告显示，2020年全球原油需求预计将较去年同期每天下降690万桶，原油需求将降至30年来的最低水平。对原油的需求急剧下降，世界上几乎没有原油储存空间，这意味着未来一段日子，国际原油可能都将以较低的水平运行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年2-3月为什么全球股市大跌?为什么全球股市大跌后又从4月开始暴涨?

作者：艾斯帝夫

与“新冠病毒”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“新冠病毒”疫情在当下正在快速传播，对于各国政府都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4,207人，累计确诊超过了3.5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。

欧洲部分国家除了向中国求援之外，也不得不开始效仿中国的防控经验，尤其是建议居民进行自我居家隔离，以此减少病毒的传播。

而在重灾区意大利，一方面，人们已经展开了居家隔离的措施，尽量减少外出活动；但另一方面，正是因为人员流动的减少，商业活动方面受到的冲击开始显现出来，而首当其冲的就是汽车行业。

物流行业偃旗息鼓了

就在一周前，英国经济和商业咨询公司LMC?Automotive预测，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量，可能在2020年出现15%以上的下滑。

意大利汽车销量或大幅萎缩

来自路透社的报道是这样描述意大利现状的：意大利几乎停止了正常生活，并且将经济活动控制在提供基本服务的状态，政府希望以此来阻止“新冠病毒”的传播。

同样在上周，意大利总理朱塞佩·孔戴（Giuseppe?Conte）曾发言表示，已经下令意大利境内的商店自行关闭，尤其是餐厅、咖啡厅和酒吧。不过后来或许是出于对经济问题的担忧，孔戴又补充道，“在采取适当的防护措施下，工厂可以继续运转。”

对工厂施加“特权“，实际上也是力求最小限度的减少商业损失，而像汽车制造这样的密集型产业，往往总装线停产就意味着牵一发而动全身，包括上下游产业通通都会受到影响。

此前因为来自中国的零部件短缺，已经导致菲亚特500L车型停产，现在欧洲人最不愿意看到的大面积工厂停产真的来了。

不过观察意大利车市会发现，即便在二月份疫情影响还不算大的时候，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了5.9%，二月份下滑了8.8%，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数。

意大利外国汽车经销商协会（UNRAE）发布了一项预测数据，该数据显示2019年意大利全国销售新车191万辆，而2020年受新冠病毒影响，全年销售可能只有150万辆。目前已经是三月中旬，看病毒目前在意大利蔓延的速度，预计疫情得到控制大概需要几个月时间，这意味着上半年的销售预期几乎泡汤。

意大利已然如此，欧洲其他国家又是怎样的状况呢？

法国汽车相关行业按下暂停键

尽管法国目前的“新冠“疫情并不严重，但其感染人数的增长也呈现出较快的趋势。

在3月19日，该国报告新增患者为1,404人，累计确诊很快就会超过1万人。在此情况下，法国媒体不禁感叹：Covid-19（欧洲媒体普遍对于新冠病毒的叫法，区别于中国的2019-nCoV）已经对驾驶者包括汽车行业产生了深远的影响，这是中国经历过的状态，我们并不足以为奇……

原油交易价格一路走低

根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，法国目前在册的机动车驾驶员有4,000万人，而其中大多数人都对集体出行表示出了担忧。尽管担忧，但也有消息指出，全法国至少有八成以上的人没有出行限制。该消息指出，有六成人目前更愿意自驾车。

法国的拼车软件BlaBlaCar提供的一份数据显示，最初出行人数下滑的业务主要是去往意大利的拼车数量在减少，但现在整个西欧的拼车出行都在减少。尤其在法国，仅有15%的拼车出行在运转。

另一方面，受全球原油交易价格的下跌，法国也迎来了油价跳水，法国媒体表示已经回到了2016年初的水平。在3月初全球原油交易价格跌到33美元一桶的时候，法国市场的成品油（其中61%为税金）价格跟进调整，其中95#的E10汽油报价1.44欧/升，0#柴油报价1.36欧/升。

法国近期平均油价

但是比较意外的是，伴随油价的下跌，成品油交易量并没有出现增长，相比2019年同期增长幅度不到3%。这其中一部分是受近期新冠病毒在法国爆发的影响，而另一部分原因则是受2019年“黄马甲“导致的交通罢工影响，法国人似乎已经习惯了公共交通出行。

然而在疫情期间，法国受影响最大的还是汽车经销商系统。除了到店的顾客越来越少以外，售卖出去的新车也同样越来越少。

法国房车销售公司Autoways的创始人埃里克·尚帕诺（Eric?Champarnaud）表示，“2019年法国汽车销售为221万辆，我们预计2020年会下滑3.8%，约213万辆。但如果疫情更加严峻，今年销量在200万辆以下也有可能。“

不过同时尚帕诺也表示，如果大家都不出门或者都不坐公共交通的话，那么后续的汽车销售也可能出现反弹。

目前在法国，机动车驾照考试已经在3月16日宣布被无限期推迟，同时延期的还有摩托车驾照考试。而为了遏制病毒传播，法国总理爱德华·菲利普（?douard?Philippe）像意大利***一样，也宣布了严厉的管制措施——关闭重要的公共场所，但是像小卖铺、银行、药房等仍然保持营业。

而在汽车制造业领域，PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，欧洲地区其他工厂则关闭到3月27日再视情况决定是否复工。雷诺集团则已经开启了远程办公模式，在雷诺发给员工的邮件中显示，除在特殊情况之下或确保业务连续性，目前已经禁止员工出差。

另外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。目前，西班牙是欧洲除意大利之外，受疫情影响第二严重的国家，鉴于疫情的蔓延周期较长，目前西班牙的汽车制造业前景并不乐观。

德国厂商暂时关停避风险

受全球经济增长减缓、WLTP测试规则的出台、汽车消费税以及“新冠病毒”爆发的影响，欧洲的汽车销售已经进入一个艰难的时期。二月份欧洲的汽车销售数据显示，新车的销量同比已经下降了7.2%，至106.7万辆。

实际上在一月份下滑了7.4%之后，欧洲车市二月份再次遭遇滑铁卢。受欧洲多国关闭公共场所的影响，预计三月份的下滑可能会更加严重。而对比往年数据，2020年第一季度的状况是自2013年以来最糟糕的时刻。

从欧洲制造商协会（ACEA）公布的信息看，欧盟主要市场的销售额连续第二个月下滑。具体到国家来看一片“绿油油”，就像近期的股市一样——德国下降了11%，意大利下降了8.8%，英国下降了2.9%，法国下降了2.7%，西班牙下降了6%。

而在德国，包括大众汽车、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰都纷纷通过关闭工厂来规避病毒带来的风险。

3月17日的时候，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）发布消息称：“鉴于目前销售情况的严重恶化，以及我们工厂零件供应的不确定性越来越大，接下来集团各品牌的工厂将暂停生产。”

实际上，大众集团已经从本周开始陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂运转。因为早先大众的工会建议，由于无法让工人之间保持安全距离，所以最终建议停产。

奥迪全新Q5在墨西哥生产

大众集团目前在全球拥有124个生产基地，涉及旗下包括兰博基尼、奥迪、西亚特、斯柯达等品牌，其中72个在欧洲，而在德国就有多达28个。

比如奥迪表示将停止在老巢因戈施塔特和内卡苏尔姆的工厂生产，另外由于零部件供应链的问题，奥迪在墨西哥的工厂也从3月16日开始停产，这一工厂目前正在生产全新Q5。

而西亚特在西班牙马托雷尔的工厂也将被关闭，其最新推出的基于MQB平台打造的全新Leon在随后的新车交付将受到影响。

特斯拉德国超级工厂正在伐木平地

因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。负责财务的主管弗兰克·维特（FrankWitter）在近日召开新闻发布会时透露，二月份中国销量下滑了74%，目前正在缓慢恢复；而由于三月份的欧洲销售可能不乐观，所以第一季度的利润可能会出现急剧下滑。

在新能源领域，特斯拉目前的德国超级工厂项目也陷入了尴尬境地。由于美国总统唐纳德·特朗普（Donald?Trump）已经宣布从3月20日开始进行为期30天的欧洲旅行限制，这基本上打乱了特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon?Musk）的行程安排。

根据马斯克规划，他原本计划在两年内让德国的工厂投产，尽管受到德国环保组织人士的阻挠，但这个耗费40亿欧元的项目此前仍然在建设之中。照目前的新冠病毒影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的Model?Y交付延迟。

位于慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂以外，也对部分经销商的营业进行了调整。随后宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver?Zipse）发布了一份声明，其表示在确保员工健康以及盈利平衡的前提下，宝马对所有决策都承担责任。

而且齐普塞还诚恳地表示，宝马已经放弃了超越2019年销量的计划，并且预测销量或将低于2019年同期水平。

宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工。

除了上述汽车制造商以外，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。

实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。

用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情对油价的影响几何？

2-3月全球股市大跌因为肺炎疫情。4月上涨因为外围疫情到达平台期，资本市场陆续反弹，原油期货出现负价格，年报和一季报集中披露，再加上逆周期政策陆续出台等。

2020年，因为肺炎疫情，投资者避险情绪升温，欧美股市重挫，全球股票下跌30%-40%。

4月A股市场震荡走高，主要指数均有不同程度的上涨。上证综指涨4.0%，沪深300涨6.1%，创业板指涨幅达10.6%，中小板指涨9.0%。从行业表现来看，28个申万一级行业中绝大部分上涨：休闲服务经过前期的深度调整后大幅反弹，单月累计上涨高达21.7%，远远领先于其他行业；电子行业紧随其后，涨11.4%；电气设备、食品饮料、建筑材料涨幅均在8%以上；仅纺织服装、采掘和农林牧渔三个行业下跌，纺织服装跌幅最大，下跌5.2%，；采掘跌0.8%；前期超额收益明显的农林牧渔有小幅调整，4月跌0.3%。

美股和原油的涨跌关系

新冠肺炎疫情加剧全球原油供应过剩，国际油价继续低位徘徊，欧佩克拟再次深化减持接下来，金投小编介绍疫情对石油价格的影响几何学

截至北京时间2月8日收盘，3月份交付的WTI原油期货价格下跌1.24%，报纸收到50.32美元/桶4月份交付的布伦特原油期货价格下跌0.84%，报纸收到54.47美元/桶.

这是国际石油价格连续第五周下跌.比起1月6日的高度，布伦特原油和WTI原油价格下跌了20%以上.

JTC给出了再次减持60万桶/天的建议.据阿尔及利亚石油部长MohamedArkab透露，JTC建议将减产延长到第二季度末.

俄罗斯对此态度模糊.据路透社报道，2月6日，俄罗斯外交部长拉夫罗夫表示支持OPEC减产措施.但而，2月7日，俄罗斯能源部长诺瓦克表示，中国新冠肺炎的流行可能导致全球原油需求减少15万-20万桶/天，俄罗斯需要更多的时间来评估市场情况.

诺瓦克认为，目前没有明确迹象，中国对俄罗斯能源的需求下降，由于美国原油产量增长缓慢，世界原油市场仍然稳定.

2019年12月6日，OPEC达成了新的减产协议，到2020年3月底，该组织的减产幅度达到了170万桶/日，再加上沙特阿拉伯追加减产的40万桶/日，最终减产幅度达到了210万桶/日，相当于当前世界原油需求总量的2.

标准普氏能源信息统计数据显示，1月份，OPEC原油产量为2908万桶/日，比上月减少约47万桶/日，减少约1.

该机构机构的数据，沙特阿拉伯继续超过规格实施减产计划的利比亚原油供应，港口封锁持续下降.伊拉克和尼日利亚未能履行减产协议，原油产量继续超过配额要求，委内瑞拉的原油产量上升到82万桶/日，比上个月增加了13.89%.

OPEC减持幅度仍不足以稳定油价.新冠肺炎流行后，中国能源消费发生变化，影响世界市场原油需求前景.

市场研究机构伍德麦肯兹预计今年第一季度世界石油需求将减少约90万桶/天，接近当前世界原油消费量的1%.

能源咨询公司IHSMakit预计2020年全球原油需求将减少约50万桶/天，2009年以来首次比去年同期减少.

各大国际石油公司也认为，新冠肺炎的流行将减少国际原油的需求.

接受路透社采访时，英国石油公司(BP)首席执行官Briangilvary表示，疫情引起的工业活动减少和航班取消，世界石油需求减少了20万桶-30万桶/天.

他认为世界经济增长放缓，世界原油需求减少约0.

康菲石油公司CEORyanLance在与分析师的电话会议上，预计2020年全球原油需求的增加量将比预计的100万桶/天减少10-20万桶/天.

近年来，全球经济增长放缓和供给过剩的市场现状，国际石油价格长期处于低位振动.OPEC减产，地缘政治危机不能最终提高石油价格.

今年1月初，美国与伊朗矛盾升级，短期内曾推高油价，布伦特原油一度站上70美元/桶大关，WTI原油价格一度超过65美元/桶.但是，随着地区冲突的缓慢，国际石油价格开始跳水.

布伦特原油期货价格下跌23%回到俄乌冲突爆发之前

美股的走势与国际原油价格的走势关联度并不是很高，有时甚至是反方向关系。影响原油价格的主要因素有：石油美元、经济周期、货币政策、供求关系、通货膨胀、地缘政治与战争等。

美股，即美国股市。开盘时间：美国从每年3月第二个星期日到11月第一个星期六采用夏令时，这段时间其交易时间为北京时间晚21：30－次日凌晨4：00。而在11月初到3月初，采用冬令时，则交易时间为北京时间晚22：30－次日凌晨5：00。

2020年3月9日，纽约股市开盘出现暴跌，随后跌幅达到7%上限，触发熔断机制。3月12日，美股标准普尔500指数跌幅达到7.02%，触发市场熔断停盘15分钟。3月16日，美国三大股指开盘暴跌，标普500指数跌逾7%，触发熔断机制，停盘15分钟。3月18日午间，纽约股市暴跌再度触发熔断机制。

股票概念：

美股，即美国股市。开盘时间是每周一至周五，美国东部时间 9:30-16:00，国内时间是，美国夏令时是中国21：30－4：00，非夏令时是22：30－5：00 。

目前国内存在着不少参与美股交易的投资者。

道·琼斯指数，即道·琼斯股票价格平均指数，是世界上最有影响、使用最广的股价指数。它以在纽约证券交易所挂牌上市的一部分有代表性的公司股票作为编制对象，由四种股价平均指数构成。

纳斯达克(Nasdaq)是全美证券商协会自动报价系统（National Association of Securities Dealers Automated Quotations）英文缩写，纳斯达克。纳斯达克始建于1971年，是一个完全采用电子交易、为新兴产业提供竞争舞台、自我监管、面向全球的股票市场。纳斯达克是全美也是世界最大的股票电子交易市场。

S&P500股价指数乃是由美国McGraw Hill公司，自纽约证交所、美国证交所及上柜等股票中选出500支，其中包含400家工业类股、40家公用事业、40家金融类股及20家运输类股，经由股本加权后所得到之指数，以1941至1943这段期间的股价平均为基数10，并在1957年由S&P公司加以推广提倡。因为S&P指数几乎占纽约证交所股票总值80%以上，且在选股上考量了市值、流动性及产业代表性等因素，所以此指数货一推出，就极受机构法人与基金经理人的青睐，成为评量操作绩效的重要参考指标。

在刚刚过去的三季度，全球市场上除美元外，几乎所有主要资产标的都在下跌。不过即便如此，油价的表现之低迷，依然出乎了许多市场人士的意料。

行情数据显示，全球基准的布伦特原油期货价格本季度已累计下跌了约23%，这使得油价已回到了2月底俄乌冲突爆发之前的水平。

布伦特原油第三季度的低迷表现，是自2020年3月新冠疫情爆发之初那个季度以来最糟糕的季度走势，当时布伦特原油价格单季重挫了约60%。

在油价走软的同时，美国国内汽油零售价格和能源股的股价也出现了同步大跌。自今年6月触及2022年高点以来，美国能源股的市值已经下跌了约四分之一。今年夏天在加油站需要花费超过5美元一加仑买油的美国司机，如今则只需花费不到4美元。

从某种程度上来说，石油行业的这种跌势是违反直觉的——原油供应依然紧张，能源公司并没有提高产量，许多买家仍在回避购买俄罗斯的石油。

CBIZ投资咨询服务公司(CBIZinvestmentAdvisoryServices)首席投资官AnnaRathbun表示，“在所有条件几乎都相同的情况下，油价在供应依然短缺的情况下跌至俄乌危机前的水平以下，这是说不通的。”

不过，原油空头们显然也有着他们自身的抛售理由。他们指出，对需求减少的担忧正愈发成为人们关注的焦点，推动了从埃克森美孚到航空燃料和柴油等所有商品的下跌。世界各地的央行都在迅速提高利率以遏制通货膨胀，这打击了金融市场，拖累了全球经济。

由于美联储试图遏制通胀而不断激进加息，美元走强同时也给油价增加了压力。对海外买家来说，大宗商品因此变得更加昂贵。

交易员们还对全球经济增长放缓感到不安。世界银行本周预计，2023年全球国内生产总值(GDP)增长将放缓至0.5%，人均GDP则将萎缩0.4%，意味着全球经济陷入衰退。

后市仍有变数

目前，许多人正担心原油市场的价格波动可能会延续到年底。美国将在10月份结束战略石油储备的释放，分析人士正在密切关注这一事件的影响。

当然，更多华尔街投行仍预计油价在三季度的大跌可能只是暂时的，后市可能仍将有大把的上行空间。摩根大通就表示，驱动需求的反弹、能源公司对资本支出的持续投资不足、伊朗石油仍无法进入市场以及OPEC的潜在减产风险，都可能使油价在今年第四季度重新飙升至每桶101美元。