比亚迪汉后门钣金价格_比亚迪汉钣金喷漆

1.与4S店已经商议好汽车价格了，在提车时需要注意什么？

2.汇选|告别里程焦虑：盘点续航里程超600km的纯电动车

3.比亚迪汉DM可以选丹拿音响吗

4.Lab测试：如何才能将比亚迪汉电动车开出906km的续航力？

5.国产电动车标杆？体验比亚迪汉EV

6.越来越像奥迪！比亚迪新轿车亮相，气场哪里输给A6L？

7.比亚迪汉dm后视镜折叠异响

时间进入到2020年，新能源汽车又将迎来一波爆发，自主品牌、合资品牌和造车新势力均有各种新车即将上市。今天我们就一起来看看在2020年最期待的新能源轿车是哪些吧？

●NO.1?小鹏P7：2020年第二季度上市

预售价：24-37万元

P7是小鹏旗下的第二款车，定位于中大型轿车，其十分科幻的外观和内饰造型一经亮相就吸引了不少人。目前，小鹏P7共有3款不同配置可选，预售价区间为24万-37万元。

小鹏P7的外形风格与小鹏G3有天壤之别。根据官方说法，新车前脸用“星际”设计语言，封闭式的前格栅造型十分简洁，前后均用分体式大灯设计，?贯穿式的LED日间行车灯带充满科幻气息，整体辨识度非常高。

车尾用了溜背式的轿跑造型，侧面车身没有应用时下流行的多腰线设计，而是用圆润饱满的曲面钣金营造出独特的观感。根据小鹏此前公布的数据，小鹏P7的车身长度达到4900mm，轴距为3000mm，属于标准的中大型车水平，在视觉上的观感与特斯拉Model?S相近。

小鹏P7的环抱式内饰以直线条为主，样式十分简洁，前方两个连接在一起的大液晶屏十分引人注目。在用料方面，中控台顶部、车门内饰板上沿用软搪塑材料，而方向盘、扶手箱、车门扶手处等人体常接触的地方均使用带有缝线的皮质包裹，整体对于豪华氛围的营造比较到位。

在动力方面，新车将提供后驱超长续航版和四驱高性能版两个车型，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），工信部续航里程分别为650+km和550+km。

除了超长的续航里程和强劲的动力之外，小鹏P7还将搭载最新的Xpilot?3.0系统，硬件架构包含：12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达Xier自动驾驶芯片和高通骁20A车用处理器。目前小鹏P7已经可以支持L2-L3级别的自动驾驶，而这些硬件在未来也可以直接支持L4级别的自动驾驶。

更重要的是，小鹏P7的起始预售价格仅为24万元起，比此前再次降价的国产特斯拉Model?3还要低不少，这样看来这款车的竞争力还是非常强的，预计在正式上市后会抢走原本不少属于特斯拉的订单。

●NO.2?比亚迪汉：2020年6月上市

比亚迪汉预计于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，新车继续推出了EV和DM两种版本，作为比亚迪旗下的首款中大型四门轿跑，汉的推出将填补这一部分的空白市场。

新车整体延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，EV版车型在前脸部分针对家族式Dragon?Face语言进行升级进化，官方称为进化后的“EV?Dragon?Face”。而汉DM又变回了熟悉的王朝Dragon?Face设计，与现款王朝车型的前脸十分相似，车头也还是用了跟现款车型类似的蓝底银字中文车标。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。同时，该车还将提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格供消费者选择。

内饰方面，新车内饰沿用了比亚迪最新的设计语言，带有一定弧度的木纹饰板和下方的储物格盖板带有一些奔驰的内饰风格。招牌的旋转式中控大屏搭配疑似全尺寸液晶屏已是常规操作，全新的挡把设计以及空调出风口设计也为其注入更多与其余王朝车型与众不同的地方。

动力方面，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163kW）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力，估计以后比亚迪旗下加速最快车型的名号就不再是唐了。

比亚迪汉另一个最吸引人的亮点就是搭载了比亚迪最新款的磷酸铁锂刀片电池组，其NEDC工况续航将超过600km。众所周知，在电动车上，动力电池的价值甚是最高的，而磷酸铁锂电池相比三元锂电池一个最大的优势就是成本，比亚迪此前已经宣称新电池的成本能节约30%。因此我们可以期待一下比亚迪汉的最终售价，若比亚迪汉的最终售价也能做到25万元左右的话，恐怕就没有特斯拉国产Model?3什么事情了。

●?NO.3?大众ID.3：2020年中

ID.3是可以说是大众旗下首款真正意义上的纯电动车型，目前国内已经上市的高尔夫、宝来和朗逸纯电版车型只能说是为了应付政策匆忙上马的“油改电”车型。

ID.3虽然整体的造型与大众高尔夫比较接近，但它确实是从0开始制造的全新车型。ID.3基于大众最新的纯电动专属MEB平台打造，未来将在上海大众安亭新能源汽车工厂进行国产。

在外形上，ID.3用了相当有科技感的设计，LED灯组、干练的线条以及双色的车身搭配大众集团全新扁平化车标，或许以后大众旗下的纯电动车造型都差不多是这个样子了。

ID.3在尺寸上比起高尔夫略小，车身长4261mm，宽1809mm，高1552mm。但得益于MEB纯电平台的加持，使得它可以将前悬、后悬进一步缩短从而放大轴距提升车内空间，让ID.3的轴距达到了2765mm。

全新的内饰使用浅色设计，10英寸触控屏幕上集合了导航、设置、蓝牙等；踏板使用了数字化运动风格设计，油门为播放键图案，刹车为暂停键图案，设置在仪表右侧的电子挡杆，造型紧凑，操作方便。

ID.3使用最大204马力的电动机，电动机布置在后轴，用后轮驱动形式。搭配三种容量的电池组，分别为45kWh、58kWh和77kWh，分别对应基本版(330公里续航)、中距离版(420公里续航)和长距离版(550公里续航)。ID.3提供快充功能，30分钟充电量可支持ID.3行驶290公里。

凭借大众的金字招牌和超过500km的续航里程，相信ID.3一定可以吸引大量的中国消费者。不过最近大众已经宣布了ID.3在欧洲地区的起售价为3万欧元（约合22.9万元），若未来进入中国还是这个价格的话，它的竞争力就不如各大自主品牌车型了。

●?NO.4?荣威Ei6：2020年4月上市

Ei6是荣威首款基于荣威“集智”设计理念生产的量产车，将于2020年4月开幕的北京车展中亮相。

新车前脸放弃了插混版经典的大嘴+横向格栅，用了纯电动车专属封闭式格栅设计，配合发动机舱盖隆起的筋线，视觉效果简洁又不失动感，LOGO?也不再使用现阶段的红黑配色?LOGO，而是换成了更有国际范儿的英文字母。

新车用矢量矩阵前大灯设计，搭配贯穿左右的黑色饰板以及镀铬饰条修饰。下方前杠进气口由黑色竖向饰条修饰，并在左右两侧添加四边形的仿进气口。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。这个尺寸数据在紧凑型轿车里算是偏大的。

动力方面，根据申报信息，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为135?kW。续航方面，新车配备由上汽时代生产的三元锂电池，官方曾透露新车续航将超600km。

●?NO.5?蔚来ET

蔚来ET是蔚来旗下的首款轿车，在2019年的上海车展，蔚来就已经发布了ET的预览版车型。

蔚来ET的前脸为接近ES6的"X"型设计，但是大灯不再用分体式布局，集成后的灯组尺寸明显更宽大，位置也从前机舱盖前端扩展至中网两侧。中间部分下方的黑色区域为进气口，向车头两侧延伸的同时形成了类似导流槽的设计。

新车整体十分修长，倾斜角度巨大的C柱以溜背造型与车尾融为一体，与小鹏P7一样用了隐藏式的车门把手，看上去非常有质感。

车尾的造型同样比较简洁，全新设计的狭长尾灯造型犀利并充满科技感，灯腔内部结构复杂，点亮后视觉效果绚丽。与小鹏P7的圆润不同，蔚来ET整体要显得更加激进动感。

至于动力系统方面，蔚来ET应该会用与ES6相同的设定，在容量为84kWh电池的帮助下，蔚来ET的续航想突破500km应该不成问题。更何况蔚来在20119年的NIO?DAY上还推出了最新的100kWh电池，若真的搭载的ET车型上，其续航表现将超过600km。

按照蔚来原本的，蔚来ET将于2019年的下半年上市，上市后在国内的主要竞争对手将是小鹏P7以及国产特斯拉Model?3。但在持续的亏损、裁员等一系列风波下，蔚来决定推迟ET车型的上市时间。不过其竞争对手国产特斯拉Model?3已经开始交付，小鹏P7已经确定在2020年第二季度交付，另一家造车新势力威马的全新轿车也将在2020年北京车展亮相，相信蔚来应该不会眼睁睁的看着这块蛋糕被其它车企分走吧。

●?写在最后

以上就是电车最期待的2020年新能源轿车，无论是自主品牌还是合资车企或者是造车新势力，都有不少亮眼的产品即将面世。其实2020年值得期待的新能源车还有很多，但在电气化浪潮袭涌的今天，稍微跟不上时代的节奏就会被淘汰，因此各家车只有拿出各自的看家本领，才能早日完成对市场份额的争夺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与4S店已经商议好汽车价格了，在提车时需要注意什么？

懂车之道?导购一直以来续航问题是限制新能源发展的瓶颈，但随着新能源汽车的普及，续航里程也是一次次突破，越来越多高续航里程的车问世，人们也已经开始慢慢接受新能源汽车了，不知道眼前的你会不会愿意购买纯电动汽车呢？

现如今消费者的消费理念，无论是购物还是购车，越来越多的人更喜欢定制版、限量版以及一些比较有特点的东西，仿佛唯一性、稀有性、个性另类才能彰显出自己的与众不同，汽车也一样。今天我们就来推荐几款纯电动汽车，外观呆萌、比较有个性的“小憨憨”，深受年轻女性朋友的喜爱。

推荐车型一：欧拉白猫

官方指导价：7.18-8.88万元

欧拉白猫是长城旗下的一款微型纯电车型，它是基于长城汽车ME电动架构平台打造，外观方面延续了概念车的设计元素，圆润、呆萌的外表酷似一只白猫，对于一些追求个性另类的消费者有着足够的吸引力。共推出4款在售车型，综合续航里程分别为305km，360km和401km。

外观方面，相信大家对?欧拉R2的概念车还有一定的印象，新车也延续了之前概念车的造型设计理念，整车也用了比较圆润的车身设计，呆萌可爱的前脸、上窄下宽的车身线条，让新车感觉萌萌哒。

前脸部分用了封闭式格栅设计，并通过蜂窝状的元素点缀，如果两侧再加上几捋胡须，小猫咪的造型那就再形象不过了。作为一台微型车，欧拉白猫却拥有3625/1660/1530mm的车身尺寸，轴距为2490mm，车内空间方面在微型车阵列中还是比较有优势的，头部空间相对充裕，后排乘坐空间不会有太大的压抑感。

内饰方面，最吸引人的当属其中的一体式连屏设计，内置了车联网T-BOX系统，能够提供更方便智能的应用操作，有着不错的科技感，简洁实用的中控台没有过多的实体按键。配置方面的话像手机无线充电面板、上坡、倒车影像、ESP车身稳定系统、360全景摄像头等功能配备。

动力上，搭载最大功率为35kw，峰值扭矩为125牛米的车型，能够提供最大续航里程为360km，电池容量为34kwh，而最大续航里程401km的版本，则配备了一台最大功率为45kw，峰值扭矩为130牛·米的电机，电池容量为38kwh。

推荐车型二：宝骏?E200

官方指导价:?5.48-6.48万元

宝骏E200是上汽通用五菱旗下的一款微型纯电汽车，它的出现更好的解决了日常上下班的代步通勤，小巧可爱的车身有着酷似奔驰smart的几分容颜，三门两座的设计也基本满足特定人群的需求，共推出最大续航里程为305km跟250km两种版本车型。

外观方面用了不规则的几何形态设计语言，封闭式的前脸设计，让整个前脸比较简洁有辨识度，大灯也是用了上下分体式设计。车身侧面也是用了一体式车身结构设计，车尾处磨砂哑光涂层的钣金护板，比较讨人喜欢。车身长宽高分别为24/1526/1616mm，轴距为1600mm，两座的设计注定是一台单纯的代步车型，空间方面就不要抱有太大希望了。

内饰方面，中控处红/黑颜色的选配，格外显眼，遗憾的是并没有配备中控屏幕，所有的功能都集成在7英寸的全液晶仪表盘上，两幅式方向盘集成了大部分的功能操作，换挡按键在方向盘的下方，总之，宝骏E200的整个内饰设计简约不失个性。配置方面根据车型不同提供了玻璃一键升降、后视镜电动调节、无钥匙启动、电子手刹、刹车、倒车影像、胎压监测、ESC车身稳定系统等功能。

动力方面，搭载的是一台永磁同步电机，根据车型的不同提供了最大续航里程305km跟250km两种版本，动力存储单元均为三元锂电池组，电动存储量分别为28kWh跟24kWh，总之，宝骏E200是一台单纯的上下班代步车，小巧的车身也比较好停车，同时，价格也比较便宜，喜欢的朋友不妨重点关注下。

推荐车型三：荣威R?ER6

官方指导价:?16.28-20.08万元

荣威R?ER6是上汽荣威首款实用R标的纯电车型，主攻中高端新能源市场，其最大的卖点就是综合续航达到了620km，更具前卫的设计元素，在ER6身上也得到了很好的展现，更是肩负着打响新品牌的任务，共推出了3款车型，综合补贴后价为16.28万-20.08万元。

荣威R?ER6也可以认为是荣威i6的替代车型，只是新车启用了荣威最新的“R”车标，并以“集智设计”为核心设计语言，在整个产品塑造上让人耳目一新。前脸用了封闭式格栅设计，粗壮的镀铬饰条贯穿至两侧三角形大灯组，全新的R标识位于中央，棱角分明的设计元素，让整个前脸让人一眼就能识别除其新能源汽车的身份，整个前脸给人感觉简洁且富有设计感。

车身侧面用了双腰线设计进一步凸显出不错的力量感。车尾处同样简洁富有层次感，Y型尾灯设计极具辨识度。此外，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，完全符合其自身定位，同时，后排座椅只支持整体放倒，进一步拓展了后排空间的利用率，整体有着不错的空间表现。

内饰部分主打时尚简约的设计风格。14.3英寸的中控大屏格外显眼，并与下方的控制区域相连接，此外，配备的12.3英寸的液晶仪表盘，支持AR虚拟场景，科技感十足。值得一提的是，荣威R?ER6依旧用了传统的换挡杆设计，保留了传统的驾驶乐趣。配置方面，除最低配车型外全系标配皮质座椅、360全景影像，多层隔音玻璃、面部识别、PM2.5过滤系统、感应式雨刷等，总之，在配置方面还是比较全面的。

对于电动车而言大家最关心的就是续航里程问题，荣威R?ER6搭载了一台由华域汽车电动系统有限公司所生产的驱动电机，其最大马力为184匹、峰值扭矩为280牛米，动力存储单元容量为69.9kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程最高可达到620km，完全能够满足日常出行需求。

推荐车型四：比亚迪汉EV

官方指导价:?21.98-27.95万元

最火的纯电动车型莫过于比亚迪汉EV，这也是一台大家期待已久的车型，作为比亚迪的旗舰级车型，汉EV拥有超过600km的续航里程、3.9秒的百公里加速时间、近乎跑车的车身流线，也是引起了大家的广泛关注。

外观方面，汉EV用了封闭式格栅设计，宽大的镀铬饰条贯穿到两侧大灯组，“汉”字位于中央。日间行车灯、下包围两侧的进气口设计，更是结合了“龙”的设计元素，前机盖两侧隆起的肌肉线条，更是让整个前脸充满运动感，更是有着跑车的韵味。

车身侧面更是有着完美的车身线条，隐藏式门把手设计，这也是比亚迪首次应用在量产车型上，此外，比亚迪汉还拥有着0.233Cd风阻系数，堪称完美。车尾处用了溜背式设计，远远看去更像是一台保时捷帕拉梅拉。车身尺寸方面长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，都这个级别的车了空间方面完全不用考虑，绝对够大、够宽敞，唯一不足之处就是后排座椅不支持放倒功能。

内饰方面用了红/黑颜色的搭配，并融入了中式美学概念，中控区域用了对称式设计，并使用了大量皮质包裹，搭配木纹饰板、金属拉丝饰板的点缀，使汉EV内饰更趋向于豪华氛围，整体更富有档次感。此外，可旋转的10.58英寸中控屏，也大大增强了车内的科技感，同时，还内置搭载了比亚迪DiLink?3.0智能语音系统，车内大部分的功能操作至于通过语音控制就可以完成。

动力方面，汉EV提供了两款超长续航版（605km）跟四驱高性能版（550km）三款车型，其中长续航版车型，配备了一台最大马力222匹，峰值扭矩330牛米的驱动电机，百公里加速时间为7.9秒，四驱高性能版车型，前后电机的最大综合马力为494匹，峰值扭矩达到了680牛米，百公里加速时间为3.9秒，动力存储单元均用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，传动部分，全系匹配电动车单速齿比变速箱。

小编有话说：

对于纯电动汽车总会有人贬褒不一，但从汽车制造商的发展趋势来看，未来将是新能源汽车的天下，在选购纯电动汽车时，请不要老盯着特斯拉看了，回头多看一下我们自主品牌的汽车，现如今也已经做的足够完美了。不知道以上几款车型有没有大家中意的？欢迎留言评论。（图：来源网络；文：懂车之道?罗涛?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汇选|告别里程焦虑：盘点续航里程超600km的纯电动车

①如何签合同？

一般在价格谈拢之后，大家就放松了，对4S店的销售顾问也有了一定的信任度，这个时候其实是最容易被忽悠的。价格谈好了，不代表买车这个事情就成了，最最重要的一步，是签合同。

一般购车合同主要包含以下信息：

1、车辆信息

其中包括车辆的品牌、厂牌型号（包含通俗名字）、颜色、配置（是否有选装）、发动机排量、变速箱形式及驱动形式等等。

2、价格信息

必须用数字+中文大写说明车辆的裸车价格、手续费、保险价格明细、购置税费用和上牌等费用。同时各类费用的付款方式和日期也要明确。另外“定金”和“订金”这两个词语之间的差异也要明确。“订金”是订了车，还没有完全定下来，交易不成功还可以退换全额或者部分金额；而“定金”则是说明这事定下来了，任何情况下是不能退换的。

3、交车方式

必须明确交车的时间、地点和新车交付时应该在什么里程范围内。如交车时间有变化，经销商违约之后有什么违约责任，是否应该退车或者补偿违约金等等。

4、赠品细节

4S店的赠品质量良莠不齐，好的产品是厂家定制的，质量有保障，质量不好的就是4S店自己去找供货商拿的低价货。几十元的脚垫或者防爆膜可以伪装成几百上千的产品送给你，所以在合同上这一点也是非常重要的，赠品是什么品牌、什么规格一定要注明。

5、保养信息

现在买车很多品牌都会送保养，或者在车价的优惠中挪出一部分作为保养套餐推销给消费者。这样做其实无可厚非，大家都是为了挣钱，但在合同中一定要注明保养的次数、具体保养项目、保养所用零部件的品牌和规格等等。

②办需要注意什么？

许多人在买车的时候也许是人生第一次，许多过程和细节根本没有遇到过，只能是一步步的听从他人摆布，让交什么费用就给，让在哪里签字就签，整个过程都是迷迷糊糊的。在办理的时候需要注意以下几点：

1、人信息？

人一般就是车主本人，或者以亲戚朋友的名义办理，这个一定要明确。当然，这里也不建议大家给除了自己直系亲属以外的人办理担保或者。此外还需要说明人的基本信息、配偶或担保人的身份信息，包括号、住址、****等等。

2、方式

现在4S店的金融产品非常之多，有些是汽车厂家自己的金融公司，有的是外面找的担保公司，还有的是一些专做的小公司，其中的水非常深。所以这种情况下我们建议大家选择厂家自营的金融公司，如上汽通用的GMAC、BMW金融服务和奔驰金融服务等。

3、细节

这一项说明的是的金额、时间、利率、月供、抵押物和还款方式等细节了，照常理来看，分期时间越长利率就越高，月供也就更低，大家可以按照自己的实际情况来进行选择。

③购置税和车船税怎么交？

大部分情况下，购置税是买车时除了车辆本身的裸车价之外，最多的一笔费用，但这个钱不得不交，不然车管所就不给你上牌照。根据《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》第十三条规定纳税人购买自用应税车辆的，应当自购买之日起60日内申报纳税，车辆购置税税款应当一次缴清。

目前除了新能源车型能够免去购置税之外，正常的燃油车型都需要按照国家公布的标准来上缴。目前的费率计算方法如下：

新车购置税额=购车价格(含税价)/1.17(增值税率17%)*10%。

例如我们购买一辆裸车价格为10万元的新车，计算后需要交8547 元，基本在车价的9%左右。如果大家想要计算其他车型的购置税费率，可以进入易车的购车计算器。

此外除了购置税之外，车辆要上路行驶还得缴纳车辆的车船使用税。一般这个费用是在购买保险的时候交到保险公司，再由保险公司代交到国家税务总局。关于车船使用税的减免条件和税目税额，请。

④商业保险该怎么买？

这又是件令第一次买车的消费者头疼的事情。保险的项目和细节繁多，没有研究的人确实很难搞清楚，多数时候只有听销售顾问的忽悠，毕竟他们还可以拿到保险的返点提成。那么保险该如何选择呢？

1、选择合适的保险公司

保险公司和金融公司一样，都是利润巨大的行业，选择好的保险公司对于之后的理赔非常重要。对于我国大部分地区的消费者而言，中国人民财产保险公司、平安保险、太平洋保险等著名的公司都是非常可靠的选择。

2、保险内容

机动车辆保险一般包括交强险和商业险，交强险大家都知道，这属于国家强制的，不买无法上牌。而商业险就完全看车主自己的意愿了，商业险一般包括基本险和附加险两部分。基本险分为车辆损失险和第三者责任保险、全车盗抢险、车上人员责任险。附加险包括玻璃单独破碎险、划痕险、自燃损失险、涉水行驶险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、车辆停驶损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险等。

车辆损失险就是赔自己的车，例如自己开车发生擦挂或者事故，就由这个险种来承担；第三者责任险就是赔他人；盗抢险就是字面意思，车辆发生偷盗时才会起作用；车上人员责任险则是保障人员的。

商业保险涉及的细节非常多，大家要了解自身的风险和特征，根据实际情况选择个人所需的风险保障。建议大家在自己经济条件许可的范围内，尽量买齐商业险种，避免日后出现问题，给自己带来巨大损失。

总结：

大家在买车的时候往往会因为各种原因，被4S店的条条款款所忽悠，对国家各类税费和政策的陌生也会使得自己处于被动状态。所以大家千万不要怕麻烦，在签合同的时候一定要理清楚各类细节条款，办理、购买保险的时候要根据自己的实际情况来选择。在4S店销售妹妹面前“装大哥”、“死要面子”的行为千万不可取哦。

比亚迪汉DM可以选丹拿音响吗

过去被称为“造车新势力”的新能源车企，活在当下的仅不到10家。所幸经过大浪淘沙，剩下的“新势力”正朝着健康的方向发展，在提升车辆性能的同时，亦不断刷新纯电动车的续航里程记录。到今年，各家新势力祭出的新品NEDC续航里程几乎都达到了500km，不过这次我们把标准定得更高，接下来出现的纯电动车，他们的NEDC续航里程都超过了600km，希望能够让你忘却里程焦虑的烦恼。

看懂续航里程标定

和国内在售燃油车单一用“工信部油耗”不同，电动车涉及多种续航标准，通常有NEDC、WLTP、EPA，以及国产特斯拉的国标工况法。

NEDC全称“New?European?Drivig?Cycle”，即新欧洲驾驶周期，由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统，测试环境温度在20-30°C之间，空调关闭。测试的最高车速为50km/h，平均车速约19km/h。市郊循环最高车速120km/h，平均车速62km/h。这一续航测试标准是目前国内适用范围最广的续航标准，不过由于NEDC测试工况较为理想，往往被测车的续航里程都较长，因此我们可以把NEDC看作是电动车的“工信部油耗”(你懂的)。

相比之下世界轻型汽车测试规程WLTP的测试方法则要严苛很多，因此同一款车的续航里程在WLTP下录得的续航里程通常会比NEDC更低。以特斯拉Model?3为例，NEDC续航660km，在用WLTP标准后，续航则只有610km。

EPA是美国环境保护署的标准，相比WLTP，EPA标准则更加接近真实用车状况，例如测试时EPA要求测试车辆需负载200kg，测试项目还包括了空调全负荷、高速以及全油门加速的工况。再以特斯拉Model?3为例，WLTP续航610km，按照EPA标准则只有600km了。

而国产特斯拉的“国标工况法”，按照特斯拉官方说法，是基于新国标?GB/T?18386-2017?《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》得出的测试结果。测试成绩一般介于NECD和WLTP之间。

这里做一个小小的总结，NEDC测试方法理想，测试出的续航成绩“好看”，因此被纯电动车企广泛用。不过要了解更接近实际使用的续航里程，WLTP和EPA，尤其EPA才是最佳参考。

不过随着今年2月国家发布CATC?(China?Automotive?Test?Cycle)中国汽车行驶测试循环工况，未来国内的纯电动车续航标准会逐步弃用NEDC和WLTP，而用更符合中国国情，且可信度更高的CATC，届时国内纯电动车续航标准不统一的状况有望终结。

车型盘点

特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版

国标工况法续航里程：668km

官方指导价：34.405万元

现在特斯拉还被认作“造车新势力”显得有些不合时宜了，毕竟今年已是特斯拉涉足新能源汽车的第17个年头。

尽管特斯拉汽车的做工一直饱受诟病，但甘愿为这家亏损企业慷慨解囊的金主显然并不是冲着特斯拉呲牙裂缝的钣金工艺去的——技术和生态才是，当然还要算上马斯克头顶的科技先锋标签。

从名字就能看出，特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版主打?“长续航”，668km的指标足够拿得出手，即便夏天开空调驾驶，充一次电也完全能够满足一周的城市通勤。

关键是特斯拉在国内新能源市场布局早，即便在国内二、三线城市，甚至较为偏远的风景区，都能见到特斯拉的超级充电桩，单就充电便利性而言，特斯拉的优势还是较为明显的。

比亚迪?汉EV?超长续航版豪华型

NEDC综合工况纯电续驶里程：605km

官方指导价：22.98-27.95万元

比亚迪汉EV共推出了3款车型，除四驱高性能旗舰型NEDC续航里程为550km外，余下两款NEDC续航里程均为605km。

和先前的特斯拉?Model?3相比，比亚迪汉的设计感可谓突出很多，毕竟在设计师沃尔夫冈·艾格笔下出过像爱快8C?Competizione这样的经典车型，在我看来他带给比亚迪的不单单是一套“Dragon?Face”而已，更是为比亚迪汽车注入了灵魂。

作为比亚迪的新能源旗舰轿车，汉EV就是比亚迪深耕新能源多年后的“研发成果展示平台”：DiPilot智能驾驶系统、生态座舱、充电10分钟续航135km的直流快充技术、德味浓郁的底盘调校等等，这其中最值得一提的还要数搭载的“刀片电池”，它的出现一把抓住了纯电动车有关于安全性和使用寿命两大痛点，被当成是自主新能源车的一次技术革新也不足为过，而20万元的价格区间，亦进一步增强了比亚迪汉EV的市场竞争力。

广汽新能源?埃安LX?80

NEDC综合工况纯电续驶里程?650km

官方指导价：27.96万元

早年在上海车展上见过埃安LX?80D?Max，一拉开后门就被右后排的一张航空座椅惊到，原来新能源SUV还能这么玩儿。

不过这张“老板椅”仅仅是埃安LX?80D?Max作为旗舰车型的专属，非Max只能通过选装实现——不过还好的是普通的埃安LX?80后排已经足够舒适，2920mm的轴距至少不会让人太过惦记旗舰车型上的后排座椅腿托。

用三元锂电池和永磁同步电机的埃安LX?80?NEDC续航里程达到了650km，这一成绩已经足够媲美特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版，旋钮式换挡、中控台的连排按键和贯穿的12.3英寸双曲屏，还让你花一辆自主新能源车的钱，就能集齐数款豪华品牌汽车所带来的用户体验，典型的花小钱办大事。

爱驰U5?PRO+

NEDC综合工况纯电续驶里程：623km

官方指导价：29.21万元

又是“PRO”又是“加”，从名字大概就能让人感受到这款爱驰U5续航的威力。

爱驰U5共有4款车型，中间配置的ING+和PRO车型的NEDC续航里程为530km，到了爱驰U5?PRO+，工程师在后备厢原本放置备胎的地方增加了一处由8个电池组单元组成的18kWh增程包模块，继而为爱驰U5?PRO+增加了102km的续航里程，并使其总NEDC续航里程达到623km。

当然比起续航里程，我更对站在爱驰U5背后的团队感兴趣——就比如奥山清行。早年间奥山清行便设计出了初代目的NSX，这款车之后誉为“东瀛法拉利”。大概这位老哥不满足于“东瀛法拉利”设计师的名头，后来又跑到宾法工作并设计出了法拉利60周年纪念版车款，没错，就是大名鼎鼎的ENZO。

所以，你猜爱驰U5是谁设计的呢？

小鹏?P7?后驱超长续航智行版

NEDC综合工况纯电续驶里程：706km

官方指导价：25.49万元

鱼和熊掌的问题，这次轮到小鹏P7了。要知道小鹏P7一共推出了3个版本共计8款车型，唯有推荐的这款车型NEDC续航里程达到了700km——但是这款后驱超长续航智行版没有配备小鹏汽车引以为傲的XPILOT自动驾驶系统。So，轮到你选择时，是要超过700km的续航里程，还是要搭载十几个传感器和摄像头的智能驾驶系统呢？

如果你不知该做何回答，不妨看看大数据给出的答案吧：刚刚过去的7月，小鹏P7一共交付了1641台，其中有98%的车主，选择了搭载XPILOT2.5或XPILOT3.0硬件的智能版P7，所以，对于小鹏P7的用户来说，续航里程有没有达到700km他们并不care，能不能带来更为轻松智能的开始体验才是选择小鹏P7的重点，更何况后驱超长续航版的另外两款车型的NEDC续航里程也有670km，放在同价位纯电车型中，也是很能打的成绩了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Lab测试：如何才能将比亚迪汉电动车开出906km的续航力？

比亚迪汉DM可以选丹拿音响。这套喇叭的中低音单元使用的是双层玻纤纸质音盆，并用了大音圈设计和强力磁铁驱动，使得中低音部分音色饱满，富有弹性，高音单元使用的是丝膜球顶设计，让高频部分自然通透，十分里昂丽。升级丹拿音响以后，音质更加好，而且内饰做得也比较豪华。

丹拿音响的特点

它的用料丰富、做工精细，通过其播放出来的音乐中频表现通透饱满，动态反应迅速，而且低频下潜有力，声音真实自然。高音柔亮、清晰，在面对不同的音乐类型都能够有非常不错的声音表现。

而且这套喇叭的尺寸设计合理，能够无损安装在汽车原位，带来简单、直接的音质提升。丹拿232高音喇叭用了涂有特殊涂层的软球顶高音振膜，具有丝滑柔顺、音色甜美的高音表现。

做汽车音响升级，门板的隔音意义并不只是阻隔风噪，抑制共振，增强钣金刚性，更多是当门板内外隔音后形成的密封空间，为喇叭营造有如装在箱体上发音，使中低频扎实，浑厚。喇叭发音需要箱体，那么音响升级前对门板进行隔音就显得尤为重要了。同时，选择隔音材料材料也尤为重要。

国产电动车标杆？体验比亚迪汉EV

文/韦波

印象中，比亚迪是国内做电动车最早的车企。2010年的时候，磷酸铁锂电池的比亚迪e6出租车就已经深圳开跑了。为啥记得这么清楚呢？因为当时写文章总将这款车写成“E6”，没多久人家公关部就打电话上门了。

特斯拉第一辆电动车诞生于2008年，比亚迪第一辆电动车诞生于2009年，从某种程度上说，比亚迪是和特斯拉“同时起步”造电动车的车企。但是直到2020年，比亚迪才第一次拿出可以真正和特斯拉电动车媲美的车型，即号称“刀客（刀片电池）”的比亚迪汉EV。

本次我们测试的是NEDC续航力为550km的比亚迪汉2020款EV四驱高性能版旗舰型，官方售价为27.95万元。为了叙述方便，以下将其简称为“比亚迪汉”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺中等偏上

我们在比亚迪汉上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

从数据上看，比亚迪汉的钣金工艺精度可以打80分，也就是中等偏上，最大误差出现在尾门下端左右缝隙上，依然有提升空间。不过必须强调的是，比亚迪汉的车身并没有用铝合金，而钢冲压和铝合金冲压在工艺难度上并不对等，所以说，尽管比亚迪汉的钣金工艺测量数据比特斯拉旗下车型好看，但我们不能说比亚迪汉的钣金工艺精度“优于”特斯拉旗下车型。

车漆工艺可以吊打特斯拉了

由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择前机盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于前机盖主平面上。基本上这一组数据就能反映比亚迪汉的车漆整体工艺水准。

说实话，比亚迪汉前机盖的冲压形面相当复杂，尤其是两侧的冲压折边夹角小面积大，增加了喷涂的难度。可以看到两侧的冲压折边有明显的精细化标定，落漆相对于主平面并没有缩水，只是6个测量点之间的漆膜厚度欠一点点均匀，但好在左右对称度极高，整体上这套喷涂工艺可以打个95分，算得上优秀。

在油漆这一点上，比亚迪汉可以吊打特斯拉全家了。当然了，特斯拉的喷涂工艺在业内算是出了名的差，拿比亚迪和特斯拉比油漆，比亚迪不见得会高兴。

续航力906km？

我们本次续航测试的出发点位于上海嘉定的比亚迪公司，终点位于安吉。车上满载4人。由于气温宜人，我们关闭空调跑完了全程。上午10:19分出发的时候，车辆续航力是522km，累计行驶里程为1941.8km。

我们在经济模式下，尝试用各种定速巡航的速段，发现在60km/h的时候，比亚迪汉的能耗经济性是最好的，其百公里能耗大概在8kWh左右。于是，我们就挂着60km/h定速巡航——这也是高速公路法定最低车速，从上海一路晃到了安吉。我们想看看，在这种比较极端的情况下，比亚迪汉可以跑多少公里。

加上路上吃饭休息的时间，我们直到下午15:46才抵达目的地，这个时候车辆表显续航力还剩376km，累计里程2182.4km。如此算下来，我们耗时5小时27分，用522-376=146km的续航力，行驶了2182.4-1941.8=240.6km的实际里程。

由此可见，在60km/h匀速状态下，比亚迪汉的1km续航力可以支撑1.6479km的实际行驶里程。也就是说，当这辆车在550km满续航力状态的时候，以60km/h匀速行驶，可以跑出906km！

这里之所以做这个测试，只是为了满足大家的好奇心，在日常生活中，这种磨叽的驾驶方式很难让人忍受。

电动车操控之王

我们测试的这款比亚迪汉其整车质量2170kg，搭载一套总输出高达363kW/680Nm的双电机四驱系统，以及76.9kWh的磷酸铁锂“刀片”电池。测试时的气温为12℃。

由于条件限制，我们是在完成行驶静音测试之后，才对这辆车进行性能测试。比亚迪汉的5次测试平均成绩达到5.18秒，其中第1次跑出了4.92秒的最快成绩——测试时续航力仅剩122km，属于亏电状态——所以这个成绩和官宣的3.9秒有一定差距，是可以理解的。

从后面4次测试成绩不难看出，在亏电状态下，系统依然可以保证相近的动力输出，动力衰减控制得很好，其电机和电控技术相当了得。

0.923G的最大加速力，在“Lab测试”的历史上可排第三，远高于特斯拉Model?3的0.740G，但是由于电量不足，曲线图中红框部分的加速力输出下跌，不能持续保持高位，这是实测成绩和官方成绩相去甚远的原因。

不过令人欣喜的是，比亚迪汉起步瞬间就输出了高位加速力，且没有任何打滑和打滑，加速踏板踩到底直接就是弹射起步——这说明比亚迪汉的电流控制是线性的而不是阶梯式的。电流线性输出技术上，目前国内唯独比亚迪汉可以和特斯拉车型看齐。

国内绝大部分电动车的电流控制都是阶梯式的，要验证这一点很简单，看看“全油门”起步的时候轮胎叫不叫就知道了——但凡吱吱叫的，一定都是阶梯式的。

就加速曲线来看，在电控技术这一块，比亚迪汉其实已经不逊于特斯拉Model?3了。

其实平心而论，这组100-0km/h刹车成绩在市场上还算不错，5次刹车平均成绩40.47米，最好成绩39.76米，两个数据相差仅0.71米，说明热衰减控制得还算不错。不过特斯拉Model?3还有威马EX5的最短刹车距离已经做到低于38米了，所以这组成绩在我看来还是略有保守——更何况比亚迪汉标配的刹车卡钳可是Brembo。

不知道比亚迪汉的刹车系统能否像当年特斯拉Model?3那样OTA升级，只需要CEO的一个电话就能搞定？

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，比亚迪汉跑出了1.105G的过弯操控极限，这个成绩在“Lab测试”历史上可以排到第8，并且是“Lab测试”历史上电动车的最好成绩，也就是说，比亚迪汉是目前我们测过的操控性最好的电动车。

尽管从曲线图上看，比亚迪汉的操控很大程度上是靠ESP撑起来的，但实话实说的是，在我们测试过的车当中，能靠ESP撑过1.1G的也不多。

查了一下，这辆试驾车配的是245/45R19?98V的马牌MC6运动轮胎，电商参考价每条1258元。如此看来，比亚迪汉能有如此操控表现，倒也不是意外了。

静音性表现不佳

我们关闭系统、空调以及车窗，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，用定速巡航以及非运动模式，测试了比亚迪汉在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，比亚迪汉车内最低噪音分别为45.8dBA、51.7dBA以及54.2dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了50.57dBA。相比于2019年12月-2020年11月统计的“Lab测试”电动车平均成绩，比亚迪汉表现不佳。

之所以有这样的表现，和原配的马牌MC6运动轮胎或许有一定关系。

电磁辐射测试历史最佳！

将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。比亚迪汉的表现让我们大吃一惊！

在两个前排座位上，居然第一次没有测到任何电场和磁场辐射！这在我们之前的经验中从未有过，哪怕特斯拉Model?3，也无法做到这一点。

而就算是左后座最大磁场辐射0.37μT，也比特斯拉Model?3上任何一个座位上的辐射量小——其实在此之前，特斯拉Model?3的电磁辐射表现是我们测试过的最好的，不少电动车的最大磁场辐射都会高于2μT，虽说2μT也远低于国家和世卫组织标准，但相对于比亚迪汉的0.37μT而言，就电磁辐射屏蔽工艺而言，已经是能看出云泥之别了。

如此看来，比亚迪真的是“玩电”出身的。

写在最后：

其实比亚迪汉刚刚推出的时候，很多媒体也喜欢将其与特斯拉Model?S相提并论——这其中或许有官方的授意引导。而我个人在文章中多次将比亚迪汉和特斯拉Model?3进行对比，也有自己的用意。

在三电系统这一块比亚迪已经是全国顶尖水准，不逊于特斯拉；就品质、车联网还有本土的智能化来说，比亚迪汉也在特斯拉任何一款车之上……毫不恭维地讲，比亚迪汉绝对算得上是目前“东半球最好的电动车”。

但是，比亚迪汉的最大威胁，恰恰是来自小了一个级别的特斯拉Model?3。有一点可以肯定的是，消费者是根据价格而不是根据级别来买车的。目前比亚迪汉的价位已经和特斯拉Model?3部分重叠，形成部分竞争关系；一旦未来Model?3的价格进一步下降，比亚迪汉将面临Model?3的直接竞争。

特斯拉官方曾经公开表示，未来国产Model3售价有可能控制在20万元以内。在品牌度上的低位劣势，将是比亚迪汉所面临的最大问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越来越像奥迪！比亚迪新轿车亮相，气场哪里输给A6L？

比亚迪汉EV，从22.98万到27.95W，听到这儿有人会说，20大几万买一比亚迪？对了，如果不是比亚迪，这车贴上个特斯拉的标儿，100万都有人买，追求名牌的心理每个人都会有，要不然一块supreme的砖头也不能买到1000多块钱。但并不是每个人都有100万去买台model?S的，所以在你资金有限，却想买一台中大型纯电动车的时候，顺理成章的就想到比亚迪汉ev之类的国产品牌。

4米98的车长，2米92的轴距，比亚迪汉EV有着标准的中大型车尺寸，都到这个尺寸了，空间就不用多说了，即便是一些超越常规的车内运动，也完全能够施展开。

外观设计中，千篇一律的封闭式进气格栅虽然能够显示出不错的科技感，但是电动车用封闭式进气格栅，就像是地铁里的底层社畜举着苹果手机，东西是好东西，就是用的人太多了，免不了有些审美疲劳。贯穿式LED灯带在夜晚点亮时的效果不错，之前只能在概念车上看到的设计，如今出现在越来越多的各种入流不入流的电动汽车上。此外，从正面看上去的时候，汉EV的车头看上去非常宽，再加上机盖上左右隆起的钣金造型，气势营造的十分到位。

侧面，除了长还是长，隐藏式门把手除了厂家照顾消费者口味之外，对整车的空气动力性能也有不错的帮助，下方搭载的19寸轮圈同样在空气动力方面进行优化。据官方称，比亚迪汉EV是目前国产电动车型风阻系数最低的一台车，工程师为了帮你们省电真的是无所不用其极。

尾部，一个贯穿式的尾灯，下方大面积黑色包围。打开后备箱，平整度不错，后排座椅能够与后备箱空间互通，方便日常使用。盖板下方没有备胎，多了一些充电和补胎装备，目前市面上大部分电动车差不多都是这样的配置。

来到车内，一股浓厚的奔驰味儿，看着木纹饰板，看着音响工艺，好了，你们不用猜了，这还真是正经的奔驰基因，因为汉EV的内饰就是由前奔驰S内饰设计师亲手打造的，有些人可能又该酸了，说什么没有原创一味模仿，你们这些没良心的，要不是比亚迪，你可能一辈子都体会不到奔驰的豪华。

15.6英寸的中控大屏，会让你想起一个又一个加班的夜晚，因为它的尺寸和你上班用的电脑一样大，屏幕还自带翻跟头功能，我想了半天也没想到这到底是有什么实质作用。内置的车机系统无论是操作方式，还是功能逻辑，有80%和安卓重合，看到这我恍然大悟，这不就是一个大平板吗？厂家应该增加一个可拆卸的设计，这样一来，在你无聊时候，还可以拿下来做做PPT啥的。

电子档杆虽然造型有点憨，但好在握感优秀，分布在周围的物理按键也有不错的高级质地，我唯一搞不懂的是，为什么要用中英文混搭的标识，中西医结合吗？

配置方面你大可放心，科技配置对于国产车来说就是土特产，没个10几20样都不敢说自己是台车。前后摄像头都有，360全景影像统统安排，车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航这些当然也都配备齐全。

按照续航里程分，比亚迪汉EV分为两个版本，其中NEDC?605公里的长续航版，电动机最大的输出功率是163kw，最大扭矩330牛米。另一款NEDC?为550公里的四驱高性能版，前电机不变，增加一个最大功率200kw，最大扭矩350牛米的后电机，最终的百公里加速时间为3.9秒，以上，两个版本搭载都是电能为76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉dm后视镜折叠异响

越来越像奥迪！比亚迪新轿车亮相，气场哪里输给A6L？

在汽车领域当中有很多汽车梗，比如没钱的话买比亚迪，有钱的话买奥迪，钱花不完的时候买一台布加迪，虽然名字里都带迪，但是这些品牌完全不在同一个层次，这么多年来比亚迪一直都是被国内车迷调侃的对象，但是如今再看比亚迪旗下的新产品，已经没有那么不堪，就拿今年的比亚迪汉新车型来说，动力性能做到了30万以内无敌的状态，外观设计高级感十足，内饰科技配置一点不输给奔驰宝马，再加上全新的王朝系列车标，现在的比亚迪不容小觑。

比亚迪汉车型已经正式上市，销量表现相当不错，而最近比亚迪旗下又有一款新轿车亮相，这款车型命名为?比亚迪e9，显然属于新能源系列产物。从整车的外观造型来看，真是越来越像奥迪了，毕竟现在比亚迪的设计总监就是在奥迪设计大师艾格，新车的前脸远看简直就是A6L的兄弟车型，不过两侧LED矩阵大灯更具比亚迪的特色。

其实这套设计语言在比亚迪混动版第1批申报信息当中出现过，只不过随后比亚迪汉dm更改了外观造型细节，所以这套设计语言就被搁置了。如今变成比亚迪e9亮相，本质上来说还是比亚迪汉的钣金外壳，车身侧面就能够发现轿跑溜背元素与比亚迪汉如出一辙，车尾贯穿式灯光没有什么变化，这款比亚迪e9并没有用王朝汉字车标，用的是蓝色BYD车标。

打开车门之后能够感受到强烈的科技感，驾驶员前方配备了全液晶仪表盘，中控旋转大屏幕悬浮设计，中央扶手箱前方的小尺寸电子档杆与比亚迪汉也是一致的，另外多功能方向盘下方还有可发光的提示模块。比较不同的是这款车型将会用纯电力驱动，并没有内燃机系统，这就是和比亚迪汉dm不同的地方。

该车型将会搭载一台222马力的电动机，极限输出完全可以达到入门级别高性能车的水准，拉动这台中大型轿车没什么压力，而且考虑到电动机的初段爆发能力更强，理论上该车型的加速能力可以超越奥迪A6L。目前比亚迪官方并没有特殊说明这款车到底会不会面向民用市场，因为这款车如果上市的话就完全和比亚迪汉重叠了，所以有可能会供应小众化市场，比如提供给某些城市出行服务公司，作为专车来使用。

总体来看这款比亚迪e9气场并不输给奥迪A6L，虽然前脸和奥迪设计语言比较类似，不过侧面和车尾的原创度相当高，算不上是抄袭。

问题来了，你觉得这款车像奥迪吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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后视镜回转马达塑料齿轮咬合的问题或者是有断开的部位；

是A柱焊接点开焊；那如果是1情况，可以找专业钣金的师傅，拆卸下后视镜，然后看看齿轮磨损情况，如果可以换，就换一个齿轮，如果不可以换，就买一个正厂的后视镜更换吧，估计要喷漆！

如果是2种情况，修复起来麻烦不小，而且要一层一层的切割开，找点！然后焊接！如果没过保修！可以找厂家！或者4s店。

比亚迪汉后视镜折叠异响一般是后视镜内部扭转弹簧不够润滑导致的，我们可以拆开后视镜盖，在弹簧的两端喷覆润滑剂，然后手动折叠打开后视镜，看异响是否消失，可以多次重复喷覆、折叠、打开的动作，直到没有异响为止。

如果是磨擦声、嗡嗡声、滋滋声、咯吱声，造成的原因是后视镜脚步过渡处的密封件的问题。发生这些异响声有2个规律：一个是夏天热的时候出现，这个应该是密封件因为天热膨胀，再加上不够润滑所致；还有一个就是下雨、洗车后出现，这时候出现一般是因为车子比较脏，下雨、洗车冲刷一些细小的脏东西附着在后视镜底座与密封件上。