特斯拉车门凹陷修复价格_特斯拉门钣金价格

1.国产model3和进口差别

2.Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题

3.北京蟹岛特斯拉中心周年庆 探秘特斯拉的极佳服务

4.3.96秒破百，很大很重的Model S跑出了超跑的性能

5.想从特斯拉手中“退一赔三”？想得美

6.特斯拉车门减震垫装在哪

早前特斯拉在官方的微博曝光了自家在上海超级工厂的内部。

瞬间让众多吃瓜群众种草了，观看量高达100万次，简单概括，特斯拉的超级工厂的牛逼之处，无外乎于厂房面积大、内部明亮、自动化程度高、机械感强、干净整洁这么几点。

但其实除了特斯拉，国内的领克、长城也能让你视觉震撼，拿我刚刚参观过的领克成都工厂来聊，1444亩的占地面积，全厂配备了629台机器人，317台V小车，超高的自动化率，与特斯拉相比，给我的视觉冲击力有过之而无不及。

当然了，这些都不重要，毕竟“外行人看热闹，内行人看门道”对于像我们这些没有参加过车间工作的媒体和消费者来说，看工厂无非看个热闹。

毕竟要是我告诉你，我能看懂其中的关键环节，那厂商也不会轻易请我去了。至于那些什么牛逼的技术，多先进的车间反正听听就好，毕竟我也无从考究。

但虽说如此，每次有工厂参观活动我依然抢着报名，原因是对于普通消费者和媒体，工厂的一些细节观察，却往往能看出车辆的质量。下面我给大家去普及一些参观细节，日后有机会参加工厂活动记得着重观察这些地方。

这就好比相亲，与一个素未谋面的**姐见面，对方精致的妆容，清爽的衣着，总能给你留下不错的初印象。看工厂也一样，一家优秀的车企工厂，首要的就是整洁和环保。

进入领克成都工厂内部，在电焊车间、钣金车间都没有刺鼻的气味，所有的有害气体都会处理过再向外排出。

同时地板干净，不是印象中那种油腻腻，黑乎乎的厂房。相反，所有的物料都有条不紊的摆放整齐，并且没有传统的厂房扰人的机械声，噪音工作都在密封的车间里面进行，给人的初印象非常舒服。

在领克的成都工厂，我参观了冲压车间、焊接车间、总装车间，但其实冲压和焊接的工序过于专业，对于我们外行人来说最有参考价值的其实是总装车间。

在总装车间，能看到最多的工人，他们会将仪表、中控、车门饰板等等零配件进行组装，这往往最能体现工艺的差别，我们经常说的内饰板左右接缝不对称、内饰容易异响往往就是这个环节的出的问题。

在领克的成都工厂，有那么一帮精益求精的工匠，他们会对组装的车辆进行反复确认，就连按钮的手感都会反复的测试，只有经过多人确认后才会进入下一道工序。

在总装车间组装好车辆后，会送到到终检线对车辆进行最后的检测。在这里有多个工位的严格检测，每一台?领克06都将通过6分钟暴雨级淋雨检测、11段高强度异响路况模拟，确保交付给用户的车辆全部合格了才能出厂。

这里多说一句，你还能多留意下终检线隔壁的返工工位，如果有测试不及格的车辆就会被安排到返工工位上，如果这里的车辆几乎为空那说明整体的品控非常到位，反之就要多留个心眼了。

基于BMA平台打造的领克06，在生产的地上就已经和其他领克车型不同了，不过通过成都工厂的参观，我们还是能看到领克在非常用心做这台车。

装配和用料以及整套的管理流程基本上都是国际化的水平，所以你能发现尽管平台不同，但领克06的内饰质感依然与其他领克车型一样，设计上甚至还会略胜一筹。

同时在工厂参观之后，我也在厂区内稍微对领克06的科技化配置做了体验，其中City?Captain智能驾驶系统、泊车系统、手机蓝牙控制泊车等等功能让我记忆深刻。

退一万步来讲，以领克06这个价格能买到这种质量管理体系造的车，以及那一大堆流行的配置，我真想不到什么理由去拒绝它。

至于驾驶感受，很遗憾这次没有机会试驾，等我回广州拿到试驾车再给大家做汇报吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产model3和进口差别

2020年刚开年，特斯拉就带来了“新年惊喜”，没错，又降价了。特斯拉官降已经不是什么新奇的事情了，作为特斯拉的车主想必都拥有比较良好的心理素质，要不然难以应对特斯拉这样的“日常”降价。

本月初，特斯拉针对于国产版Model?3标准续航升级版的售价进行调整，起售价由原来的35.58万元降至32.38万元，降价幅度约为9%。如果再算上2.475万元的国家新能源车补贴，国产版的Model?3的实际售价最终降至29.905万，成功下探至30万元以内。

不到30万元的售价，你就可以买到一台特斯拉，而且在一些限牌城市还能获得免费的新能源牌照。在不少人看来，国产Model?3简直太“香”了！

难道国产Model?3就这么轻而易举地变成了人们口中的香饽饽了吗？为何“特吹”能够对其如此钟爱？为了寻找答案，我化身为Model?3的粉丝，走进了一家位于上海南京西路的特斯拉体验中心一探究竟。

国产Model?3有何改进？

探店的当天，正值工作日的中午，但是这家体验中心内显得格外的热闹，推门进店之后，没有空闲的销售上来迎接，全都在忙着接待客户。展厅虽然不大，只陈列了四台车，其中有两台是Model?3，国产和进口版本各一台，除了国产版本的车尾有特斯拉的汉字尾标外，在其余外观细节上找不出两者太多差异。

特斯拉的糟糕做工和它的价位不匹配的问题，一直以来都被人诟病，国产后的特斯拉做工会有所提升吗？趁着没有销售搭理我的空隙，我仔细查看了国产Model?3的车身细节，主要问题还是集中在线条不对齐，钣金缝隙间距不一，差别之大肉眼清晰可见，关车门的清脆金属声甚至有些刺耳。

轮胎方面，国产Model?3配备了米其林PS4这款偏向运动性的轮胎，不过转念一下，30万左右的售价，也算是常规配置了，但是在没有配备缺气保用胎的情况下，车上并没有备胎和任何补胎用品。

销售小哥让我不要担心，特斯拉有应急救援服务，拨打电话30分钟内肯定到场，高速上可能会慢点，直接帮我更换一条新轮胎，只要支付轮胎费用即可。听到这儿，我就更纳闷了，明明50元就可以解决的事情，为何要强行换条新的轮胎？难道特斯拉车主都人傻钱多？着实令人费解。

坐进车内，简约漂亮的内饰、柔软舒适的座椅几乎骗过了所有人，一旁看车的几位**姐欣喜地说道，这车看着就“高级”！

车内最吸睛的当属那块15英寸的中控大屏，几乎95%的功能配置都集成在上面，并且目前也已经加入了QQ音乐和喜马拉雅等几项应用，这当然是要收取流量费用的，但是现阶段免费使用，未来何时收？怎么收？一切都是未知数。

售价与选配价格共同下调

除了价格上的调整之外，这次特斯拉对于国产Model?3的外观、内饰以及配置方面，也相应做了一些调整。车身颜色依旧是5种选择，标准免费车漆由此前的珍珠白变为纯黑色，而其余的4种颜色是多涂层车漆，需要另外加8000元才能选择。

车漆颜色也要加钱是不是有些太坑了？车漆颜色的价格，这次其实也已经做了下调，原先除了白色免费，其余颜色都需要加价9000元，中国红的价格甚至更高，需要18900元，所以路上红色的特斯拉比较稀有与高昂的选配价格有一定关系。

外观方面，除了车漆，轮毂也有两种样式可以选择。一种就是原厂标配的18寸轮毂，不过轮毂上配有塑料装饰罩，不仅起到美化装饰的作用，同时也有助于较低风阻。将装饰罩拿掉之后，是一个Y形双五辐轮毂，但是感觉“遮羞布”罩上更好看一些。

▲?有装饰罩

▲?无装饰罩

另一种则是需要加钱选装的19寸轮毂，原先的选装价格是14200元，调整之后的价格就只需6000元。根据店内的销售人员介绍，由于19寸轮毂搭配的轮胎扁平比会更小，这也就意味着会牺牲一部分的舒适性，甚至续航里程也会相应缩减大约20公里。怎么选，就看你更加注重实用还是颜值了。

内饰方面，进口版本有白色内饰可以选择，但是国产版本则只有黑色内饰。虽然白色内饰真的非常亮眼，且看起来有高级感，但是对于中国人来说，实用主义者占大多数，好看不耐脏实在接受不了。在先期的预售过程中，白色内饰的预定量特别少，因此特斯拉中国工厂暂时就没有排产白色内饰的打算了。

至于Autopilot?自动驾驶功能方面，国产版Model?3上配有基础版驾驶功能，在调价前这一功能必须花费27800元选装，因此有些变相强制消费者掏钱。

目前，基础版驾驶功能调整为标配，免去了一笔不菲的选装费用。如果你想要车辆可以根据导航自动驾驶，并且可以完成自动变道、上下匝道等高阶操作的话，你仍然需要56000元选装完全自动驾驶能力，而且随着更多的新功能不断推出，以后的价格也有可能水涨船高。

不再赠送充电桩是拆东墙补西墙？

还有一大变化就是买车不再送家庭充电桩，如果车主需要，得另外花8000元购买并安装。很多网友都不能接受这一点，为此我向销售小哥询问了原因。

他向我解释道，在购买特斯拉的车主中，有80%的人不需要或者没有条件安装充电桩，依靠现有的超充站和公共充电桩完全可以满足日常的充电需求，并且在未来的一年中，超充站的数量预计会成倍增长，甚至有可能超越过去几年的总和。

说实话，这样的解释还是有些令人半信半疑。抛开电动车的性能、配置不谈，充电是否方便，对于电动车使用体验如何有着决定性的影响。而就目前的充电桩普及率以及我个人实际的电动车使用经历来看，充电难的问题，就是挡在许多想买电动车的人面前的一座大山。

销售小哥再次补充道，他自己就是Model?3的车主，自己家里也没有充电桩。日常充电都是依靠超充站解决，完全充满大约需要1个小时左右，官方的续航里程为445km，实际大约为380km左右，所以在城市里上下班代步，一周充一次电基本就可以了。

他还说，跑长途也没有问题，他最远开去过温州，一路上服务区都有国家电网的快充站，充电20分钟就可以补充足够的电量继续行驶。

销售小哥自信的回答，其实是设了一种理想的使用情况，就是每天上下班通勤距离不远，往返50公里以内，并且家和工作地点附近具有充足的充电设施，这样才会有比较好的电动车使用体验。

在这样的前提下，家用充电桩才会真正成为可有可无的东西，还能再为自己省去8000元的购车费用，对于一部分消费者来说是利好的，至于另一部分对于家用充电桩有刚需的，不论是亏是赚，只能乖乖掏钱了。

价格还会再变动吗？

会，这个答案一定是肯定的。早买早享受，晚买有折扣，这句话在特斯拉这里显得尤为贴切，“等等党”总能等到最适合自己的时机，但这也并不意味着要这么一直等下去，因为不能排除价格没有上涨的可能性。从销售那里获悉，未来国产Model?3可能继续调整价格，主要有以下2个原因：

1.新能源补贴政策的变化

目前，消费者在购买新能源车型时，所享受的补贴政策是2019年制定的，2020年的补贴政策有没有可能出现退坡，暂时没有人能给出准确的答案。

也正因为这种潜在的不确定因素，销售人员会多少向来展厅看车的人传达一下这个信息，潜台词其实很明显：得抓紧时间订车啦，要不然补贴缩减就没现在这么便宜了。

消费者受到这一信息的影响，自然会怕自己错失良机，就抓紧把2万元定金付了。按照销售小哥的说法，现在都还处在排产阶段，第一批车前不久刚刚交付给内部员工，基本没有现车。

付了定金就是占一个生产名额，如果最后反悔了或者价格发生变动不想买了，定金还是可以退的。这种操作实属罕见。特斯拉对于消费者如此大度，似乎不买特斯拉都有点不好意思呢？

2.100%实现国产化

在此前特斯拉给过明确数字，国产版本Model?3的生产成本大约为进口版的65%，零部件的国产化率只有大约30%。而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model?3的零件国产化率将达到70%，甚至在2020年底实现100%国产化。

更高的国产化率也就意味着更低的售价，所以未来国产版Model?3的售价势必会再次迎来一波降价潮。根据兴业证券发布的最新一份研究报告称，特斯拉用国产供应链后，国产Model?3还有最大27%-34%的降价空间。

说到造车成本，电池占到了电动车整车成本的40%，目前国产Model?3的电池供应商是LG，尽管LG电池产自于LG南京工厂，成本已经不算特别高了，但是有消息称，特斯拉正在与国内第一大动力电池供应商——宁德时代谋求合作。这样可以进一步缩减国产车型的制造成本，以此来拉低售价，这也正是不少消费者翘首以盼的。

AL频道小结

试问国产Model?3值得买吗？抛开我们对于电动汽车的偏见与忧虑暂且不谈，国产Model?3确确实实能带来的几大优点有：更低的售价；更低的特斯拉入门门槛；更低的用车和养车成本；为部分限牌城市的人解决牌照问题；。

大概也就只有以上这么几项优点，说多不多；说少也不少，足以让对Model?3观望犹豫的消费者，尽快投入TA的怀抱。

Model?3在同价位的电动车市场上，没有更强的对手，TA的优势就在于，TA是一台更紧凑的轿车，错位的市场定位对于TA简直锦上添花，好看、好开、还便宜，来自各个社会阶层、年龄层的消费者都会心动，可以说是一台不折不扣的好“交通工具”。

我们也不用为了该不该买电动车，国产Model3到底香不香而争得面红耳赤。我们大可把国产Model?3看作是一支强心针，国内糟糕的电动车市场正需要这样一个强有力的外来竞争对手。

如国产Model?3的销量会非常可观，这不能说明燃油车不行了，只能说明国产电动车任重而道远，想要弯道超车未必有PPT上说得那么容易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题

国产model3和进口的区别：车尾标志不一致，做工不一样，可选配置不一样，续航里程不一样，质保不一样。国产版特斯拉model3在上海生产，进口版model3和其他特斯拉车型在美国生产。特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造商，特斯拉专门制造纯电动汽车。特斯拉的车型有model3、models、modelx、modely等。特斯拉Model3是特斯拉车型系列。

车辆尾部标识不一致：国产model3为了更好的凸显国产车型的身份，该车尾部标识用中文标识。进口车型用前LED雾灯设计，国产车型取消这一配置。

做工程度有差异：铰链等内部连接结构的涂装工艺明显比进口车型好很多。国产车型的涂装更加细腻均匀，进口车型的涂装则粗糙很多。此外，国产特斯拉Model3的各种钣金零件接缝更小，更均匀。

配置不同：国产model3只有标配续航的升级版，进口版包括标配续航的升级版、长续航的后驱版、长续航的全轮驱动版和高性能的全轮驱动版四个版本。

续航里程不同：国产model3标准续航后驱升级版续航里程为445km，进口标准续航后驱升级版续航里程为480km。

质保不同：国产model3整车质保四年或8万公里，电池组质保八年或16万公里，进口model3整车质保同样四年或8万公里，但电池组质保八年或19.2万公里。

百万购车补贴

北京蟹岛特斯拉中心周年庆 探秘特斯拉的极佳服务

一位同学刚提了一台标准续航版的Model?3，购买原因主要是“特斯拉比较高端。”

相信很多Model?3用户都被特斯拉的高端光环所吸引。

特斯拉无疑是当下最火的汽车企业。

首先是高高在上的股价，截止北京时间7月21日，特斯拉的股价涨至1643美元，总市值再度突破3000亿美元大关，达到3046亿美元，超过丰田汽车成为全球市值第一的车企，相当于7个通用汽车的市值。

特斯拉的市值再次突破3000亿美元，其所代表高端电动车形象起了很大作用。

当然，还有其不错的销量表现。根据特斯拉自己提供的数据，第二季度交付新车90650辆，其中Model?X和Model?S共交付10600辆，Model?3和Model?Y共交付80050辆。

相比于其它车企大幅下降的情况下，特斯拉维持去年的销量就是胜利。

Model?3=特斯拉？

我们再仔细分析一下其销量占比，Model?3和Model?Y占到了总销量的9成左右，而更高端的Model?X和Model?S仅占1成。

由于Model?Y刚开始在美国交付，?事实上，特斯拉全球接近9成的销量都是Model?3。

在全球范围内，Model?3的销量占到特斯拉总量的9成，中国市场，这一比例更高。

在中国市场，这一现象更为突出。特斯拉第二季度在中国的交付总数为3.1万辆，占其总量的34.2%，其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。

Model?3的比重更大，几乎占到95%，等同于特斯拉了。

其实这也不难理解，对于消费者而言，同样是轿车，Model?S比Model?3大一点，性能强一些，刹车性能还不如Model?3，但是价格贵了50万元，明智的消费者自然会选择Model?3。

而就在几年前，Model?S的年销量还超过10万台，对于一台售价超过80万元的电动车而言，这是相当了不起的成绩，这也帮助特斯拉树立起高端电动车的品牌形象。

在Model?3走红的同时，Model?S销量不断下滑，沦为特斯拉的小配角。

特斯拉全系车型在中国售价表，聪明的消费者自然选最便宜的Model?3。

Model?3在美国的售价为3.5万美元起，在中国是29.18万元起，与宝马3系价格相当，当然，特斯拉也声称瞄准BBA等豪华品牌。

现在的问题是，3系只是宝马的一部分，而Model?3则几乎是特斯拉的全部。

今年上半年，宝马在中国市场的总销量为329069辆，同比下滑了6%，其中3系的销量6.7万辆，仅占20%左右，更多是由宝马5系、X3等车型来完成的，这些车型的售价均已经超过40万元，代表品牌高端形象的7系销量一直比较稳定。

奔驰、宝马的主力车型成交价在40万元以上，要远远高于特斯拉，所以品牌形象要高于特斯拉。

宝马2019年在华单车售价为39.3万元，奔驰就更厉害了，这一数字为46.2万元，大部分销量是由奔驰E级、GLC这些车型来完成的，它们的成交价在40万元以上。

特斯拉与BBA竞争这话还真没错，但在Model?3占比9成的情况下，特斯拉已经变成一个普通品牌，只能跟BBA的低端车竞争了。

29万不是Model?3的底价，据说用上磷酸铁锂电池后，它的售价可能会降至25万元，将和凯美瑞、雅阁、迈腾一个级别，相当于是一款中档车型。

可以这么说，Model?3以一己之力撑起了特斯拉3000亿美元的市值，市值很重要，但不能完全说明问题；乐视网在最鼎盛时期的市值超过1500亿元，7月21日，它正式退市了。

特斯拉做工、可靠性不高端

一般而言，高端汽车起码在做工、可靠性方面有较高的水准，这样才能对得起其较高的售价。

特斯拉似乎走的不是这样路线，做工用料差经常被消费者吐槽，接缝大、硬塑料，内饰设计根本称不上是极简设计，应该是极陋设计。

70万元的Model?S做工设计，这是对“极简设计”的侮辱，应该叫极陋设计，跟高端没有半毛钱关系。

据悉，特斯拉是以一种开发软件的方式和思维在开发汽车。所以做工对于特斯拉，既不是强项，也不是重点需要解决的问题。

做工，不是想做好就能做好，需要几个条件。第一，要有技术积累，工艺和品控等等都不是说来就来的。第二要有相应投入，工艺要求的高低，会直接反映在成本上。

特斯拉也没有与时俱进，最新出品的ModelY也频频出现质量问题，甚至有一些车主拒绝了该车型的交付。拒绝提车的理由是新车主要存在座椅上出现裂痕、安全带松动，以及车辆的喷涂和装饰件等问题，其中最严重的是后座椅没有连接到底座上。

一般而言，电动车的的零部件远少于燃油车，可靠性要比燃油车出色才对。

事实上并不是这样的。据近日J.D.Power发布的2020美国质量调查排名显示，2020年汽车行业平均水平为每百辆车型出现166个质量问题，特斯拉以每100辆车250个问题排名垫底。知道特斯拉车辆的质量问题，但并不知道特斯拉的产品质量会处于整个汽车行业的垫底水平。

实际情况可能更糟，因为按照美国一些州的法律规定，加上特斯拉公司的阻碍，J.D.?Power本次调查只收集到35个州的车主样本，但1250个样本数早已超过评分基数的12.5倍，所以报告内容还是有着相当高的公信力。

如果连其他15个州的特斯拉新车车主进行调查，特斯拉每100辆新车会出现的故障数或许会更高。据J.D.?Power透露，特斯拉目前的主要问题来自于生产环节，例如各种异响、钣金件之间的缝隙过大、油漆喷涂缺陷等问题。

高端化纯电动车的需求有限

现在大多数纯电动车玩家都在往高端方向做，就连新出的岚图也是定位为高端，高端电动车的需求真有那么大吗？

鉴于纯电动车在续航和充电方面的缺陷，?它应该定位为家里的第二台车，作为城市通勤车。

当然，高端电动车是有需求，但这部分人群比较特殊，家里基本上是有几台车，有停车位可安装充电桩。在北上广深这些一线城市，试问一下，市区的一个停车位得多少钱？50万吧！比一辆车还贵，这样的家庭有多少？

Model?3一个月1万多辆的销量很大，那你知道低端的宏光MININ?EV（2.98万元起）的销量将会是多大？2万台，上汽通用五菱已经给经销商发文，按照这一数字来提供零部件。

在特斯拉阵营中，最便宜的Model?3占比近9成，已经说明了高端化是个伪命题；电动车另一个明星企业广汽新能源，8成以上的销量也是由较为低端的Aion?S来实现的。

奔驰EQC的售价在50万元以上，奥迪e-tron在60万元以上，够高端了吧！保时捷Taycan一个月也卖不了多少，消费者不认啊！

除了Model?3、蔚来ES6外，其它高端的纯电动车卖得都不咋的。

对于目前的纯电动车消费者而言，大家更多需要的是一辆通勤代步车，而非用来装B的车型。

燃油车的高端化还是比较有门槛，比如说提升性能，内饰做的更豪华；对于电动车而言，提升性能基本上是增加电池、提升电机；而内饰基本上被大屏所取代，只不过是看谁的屏更大、像素更高，门槛突然降低了。

加速快是纯电动与生俱来的特点，但却不再是一款车综合价值的重要依据。以最近上市的比亚迪汉EV为例，3.9秒破百的四驱高性能旗舰型指导价是27.95万元，仅仅比7.9秒破百的尊贵型高出2.37万元，高出的幅度仅为9.3%，这在燃油车看来几乎不可思议。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.96秒破百，很大很重的Model S跑出了超跑的性能

易车讯 2022年9月9日，特斯拉在亚洲单体面积最大的交付中心——北京蟹岛特斯拉中心迎来开业一周年庆典。当天，特斯拉在北京蟹岛特斯拉中心举办了“T-talk”线下活动。本次活动以“特斯拉的极佳服务”为主题，向参与者们深入讲解了特斯拉智能、高效的自助提车体系、立体化的服务体系，以及为用户带来“100个放心”的创新服务。

据统计，特斯拉用户反馈满意度超过99.24%，在新能源汽车领域树立了行业服务新标杆。同时，特斯拉也正加速拓展北京区域的服务网络，位于北京顺义、房山、大兴三家特斯拉中心也即将开业。

智能高效交付体系 打造个性化提车体验

活动当天，参观者探访了占地面积约为1.2万平方米北京蟹岛特斯拉中心。为了确保交付效率，这里贯彻“全程可视化”原则设计，正面墙壁被落地窗覆盖，视野通透、一目了然。恰逢北京蟹岛特斯拉中心迎来客流量高峰，大厅内，停着一辆辆崭新的特斯拉车辆，不少车主在车前拍纪念自己的提车日。

进入北京蟹岛交付中心里面，一楼是广阔的交付区域，可以同时交付超过百辆新车；能够俯瞰整个交付区域和业务办理区的二楼，以简洁明快的装修风格布置了休息区，细心设置的小沙发和椅，让用户在办理业务的同时，可以得到更好的休息。

特斯拉北京交付经理薛清扬介绍，特斯拉为用户提供了充足的车位和便利的充电设施，用户可以通过‘车主讲堂’学习用车小窍门、也可以通过车主俱乐部与车友们小聚，在多媒体影音区感受特斯拉科技与智能的魅力。特斯拉关注每一位用户的体验，致力于将行业一流的服务和具特斯拉特色的交付体验带给更多消费者。

在直营模式下，特斯拉的整个服务体系都呈现出高效、便捷、个性化的特点。在交付方面，包括北京蟹岛特斯拉中心在内的所有交付中心均创新应用Delivery Vision智能交付系统。它可以帮助车主确认预计交车时间、让员工更好地掌握业务办理状态，而北京蟹岛特斯拉中心也能更有效地分配交付现场的人力，提高交付速度，带来数字化、智能化的交付体验。

日前，得益于特斯拉上海超级工厂产能提速，特斯拉车辆交付周期大幅缩减，以Model Y后轮驱动版为例，其交付周期已缩短至1-4周，特斯拉Model 3后轮驱动版的交付时间缩短至6-10周。已订车用户和新下订用户，均可享受提速交付。特斯拉北京交付经理薛清扬介绍，十一黄金周将至，消费者提车热情空前高涨，北京蟹岛特斯拉中心将全速运转，保障车主尽快提到爱车。

今年，特斯拉还上线了“自助提车”服务，车主只需在线上缴纳尾款、提前办好保险和临时牌照，并将证件寄到当地特斯拉交付中心，即可在交付当天直接前往门店，最快40分钟左右即可完成提车。在部分地区，特斯拉交付中心还提供“特意到家”服务，将新车直接送到车主指定的交付地点。?

立体化的服务，为用户带来最优解决方案

在特斯拉的直营模式下，特斯拉400在线客服、智能服务、移动服务、钣喷中心和服务中心多个服务团队各司其职，可为用户提供远程诊断、线下维修、移动到家服务等多样选择，覆盖多种服务场景。

特斯拉车主通过Tesla App预约服务后，特斯拉虚拟服务中心的技师会对车辆进行远程诊断，实时为车主答疑解惑，或通过OTA的方式对部分问题进行修复。数据显示，特斯拉的车辆80%的维修工作可以在不用去服务中心的情况下完成。若车主不方便到店，特斯拉移动服务团队将在指定地点解决用车难题，并不会额外收取费用。而特斯拉400客户服务是联系各个环节的桥梁，7*24小时在线，提供道路救援等业务支持，车主有任何用车问题也可以致电咨询，相当于车主的“万事通”。

除了线上服务，特斯拉在中国开设了149家实体服务中心，覆盖64座城市。23家直营钣喷中心，覆盖19座城市；164家授权钣喷中心，覆盖118座城市。特斯拉直营钣喷中心拥有高品质设备，质量经过层层把关，配备经验丰富的高素质员工，提供维修车辆外观钣金件、车体车架主结构等一系列维修服务，不仅维修质量更有保障，并且更加环保，保证用户的健康。

直营钣喷中心严格用特斯拉高水准的水性漆工艺行业严格的工艺标准，以全球领先的维修技术确保更好的维修效果。用户在日常剐蹭或钣金受到损伤后，可通过多种方式预约后再前往特斯拉直营钣喷中心获得维修养护，每辆前来维修的<a class="hidden" href="s://car.

想从特斯拉手中“退一赔三”？想得美

特斯拉Model?S在美国的起售价格是79900美元，妥妥地对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这类传统豪华车，其高性能版本更是可以撬动部分保时捷Panamera的市场，特斯拉之所以有如今的品牌价值和豪华印象，Model?S功不可没。实际上，不仅是美国，Model?S的客户绝大多数都是中产阶级以上的群体，之所以选择Model?S，是因为它是目前同价位当中，唯一可以彰显身份的豪华电动车。?眼前这辆Model?S长续航升级版，是最新的2021款，官方指导价为73.39万元，官降幅度明显不如Model?3那么夸张，毕竟这可是目前特斯拉家族当中的旗舰，而且是全进口身份，面子不能丢。

这代Model?S在2014年就进入了中国市场，直至今日经过了一次中期改款，前卫的外观至今不过时，车身线条简洁，比例优雅，配合较低的离地间隙，整辆车的运动感和气场就出来了。

中期改款之后，中网的面积进一步缩小，电动车的特征更加明显，其余部分则没有过多的变化，车尾的标识改为了Dual?Motor，表明这是一辆双电机长续航版。特斯拉的做工一向不拘小节，即便是这辆旗舰定位的Model?S也是如此，钣金间隙不忍直视，车漆也非常薄，而且每幅钣金之间的漆膜厚度差值也较大，喷涂工艺不精，整体对不起它70多万元的身价。?内饰当中最引人入胜的就是17寸中控大屏，其他车厂如今在玩的大屏，都是跟随着特斯拉刮起的潮流。而清新典雅的内饰配色，以及上乘的用料让其豪华感不负其售价。

几乎所有的功能控制都被集成在了这款大ipad之内，开车的时候把玩会极其分散注意力，好在语音交互功能的识别度还不错，而且还支持多语种，比如粤语。但是在常用的导航功能方面，系统载入实时地图信息的速度还是偏慢了一些，这方面急需提升。

前排座椅的填充物偏硬，刚坐进来不会有种舒服的感觉，但是版型很贴身，支撑力也到位，久坐后也不怎么累，要是填充物还能稍微软一点，坐垫再长一些就比较完美了。前排的舒适性表现尚可，但是后排座的舒适性绝对能给个差评，坐垫的长度短，高度低，靠背倾角直、填充物过硬这些大忌全部中招，而且纵向空间还不如主流的紧凑级车，头顶距离发热的全景天窗很近，即便是开足了空调，体感也要比一般的车都要热，大夏天的时候乘坐需自备防晒霜和冷饮。

唯一值得赞扬的就是后排全平的地台，这要比其他带有传动轴的豪华车都要好，但考虑到后排拥挤的空间以及Model?S用户日常满载的概率，是否全平意义也不大。

掀背的尾门开启方式、后排座椅靠背的比例放倒让空间组合更多元化，我们实测它能够放下15个纸箱，容积很棒，而且后备厢地台之下还有一个很大的隐藏置物空间，适合用来摆放杂碎的随车物品，无疑是强迫症患者的福音。

Model?S长续航版的官方续航里程达到719km，是目前所有在售电动车中顶尖的水平，即便是高速巡航之下打个八折，它也大概能够坚持个500公里左右，只要充满电，都可以满足大部分用户99%的行程需求，是目前让人续航焦虑最轻的电动车之一。

如果家里或者公司附近有特斯拉超级充电桩的话，驾驶Model?S无疑是一件很幸福的事情，在这样的情况之下几乎是没有的任何续航焦虑。如果是国网的充电桩的话，有可能会朋友适配的问题而充不进电，使用体验并不完美，而在大部分的快充之下，每小时大约可以补齐130km左右的续航，快充充满这块100度的大容量电池大约需要6小时，如果是超级充电桩的话只需4.5小时。

它除了超长续航之外，动力也可以堪比三百万左右的超级跑车，它在性能测试中做到了3.96秒破百的成绩，但是测试过程中轮胎会出现打滑，毕竟原厂245/45?R19的固特异Eagle?F1轮胎的抓地力还是难以应付瞬间爆发的662马力，如果选装的是20英寸轮毂，再配一套好点的性能胎，估计还能再快一些。

其实4秒破百这样的动力水平对于它的用户来说都是绝对强劲过剩的表现了，而且电机瞬间爆发出最大动力的特性也要比一般的燃油车来得迅猛，体感上这是一辆划时代的直线加速利器，动动右脚即可悄无声息地完成“瞬移”。

相较于动力而言，这辆Model?S的刹车表现就没那么出彩了，其实它的绝对制动力的表现还可以，但是热衰减的表现较为严重，几轮性能测试下来就能明显感觉到制动力的衰减，但考虑到这是一辆行驶了2万多公里的试驾车，不排除这是车况的差异，在此保留意见。

以电动车而言，这款Model?S的动力调校非常线性，油门的比例感很出色，大部分人都能得心应手地调动这662匹的强劲动力，刹车的脚感也很好，与动能回收的匹配很完美，整体的驾驶感受与一辆优秀的传统燃油车脱节不大，不必为了适应一辆电动车而去适应它。

在舒适模式下，但这款车给人的整体质感还是足够高级的，对于大小振动的过滤都很干脆，没有太多的碎振产生。但对于这辆行驶了2万多公里的“准新车”来说，在连续过坎和粗糙路面的时候，后悬挂处传来的异响也比较明显，考虑到特斯拉一般的耐久性口碑，我们完全有理由怀疑这是大概率的通病。NVH方面，Model?S主要的噪音源是风噪，而且风噪在高速之下的增益相当明显，真不该是豪华车应有的表现。

即便是在舒适模式之下，转向手感都显得比较有“分量感”，但我会推荐把转向助力调至运动模式，因为运动模式之下的回正力并没有重太多，但是虚位明显要比舒适模式小一些，驾驶起来的直观感受更加灵活。操控方面，Model?S的极限其实很一般，但稳定程序不过多干预你的判定走位，允许你带着微微滑动的车过弯，而且整体很可控，兼顾了一定的驾驶乐趣。?最后不得不提一提AutoPilot的表现，即便是路面表现不清晰的前提下，它也能通过对前车行驶轨迹的判断，以及弯道曲率等信息，自动预判走位，另外它还能清晰识别到雪糕筒等障碍物，自主并线也很干脆，在高速上使用能够大大降低驾驶疲劳度。

这是目前最好的豪华电动车之一，如果有更好，也许就是保时捷Taycan

目前能花七八十万去购买一辆电动车的用户，1%是不差钱的电动车死忠粉，99%的是不差钱的新贵们，新贵们愿意尝试新鲜事物，追求潮流，厌倦了老气的BBA，的确可以去尝尝旗舰特斯拉的鲜。

特斯拉车门减震垫装在哪

“蛮不讲理”

认证二手车是由各大汽车公司生产，并通过其指定的特约店进行评估、接收、检修及翻新后，通过正常的机动车所有权变更手续销售与提供服务的汽车。

——搜狗百科

作为现阶段“最稳”的二手车购买渠道，官方认证二手车的形式的确能够让你在很大程度上避免自己选购的爱车存在“看不见”的暗病，虽然同样的产品相比普通二手车市场渠道要稍稍贵一些，但好在能“花钱买个放心”。

可墨菲定律曾说过：事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。

尽管官方认证二手车看似“很稳”，也仍旧有“翻车”的可能。而这次“翻车”的主人公，就是今年顺风顺水赚到盆满钵满的特斯拉。

事情还要从去年开始说起，2019年6月5日，天津的韩先生在特斯拉花费3700元购买了一辆型号为P85的?特斯拉Model?S官方认证二手车。相比773900的原价，这绝对算是超高性价比了。

在购买之前，特斯拉的销售承诺特斯拉认证二手车不存在重大事故，水泡，火烧以及结构性损伤。该车经过二百多道工序检测，车况良好，经济实惠，买到就是赚到。不过就在该车到手的短短两个月时间里，韩先生就在服务中心对其进行了至少7次维修。

最为惊险的要属2019年8月24日晚，韩先生驾驶上述特斯拉Model?S行驶于高速时，随着“嘭”的一声异响，突发刹车、油门失灵，仪表跳出多个故障码。韩先生表示“当时的速度大概在120km/h，只能慢慢地滑行、变道让车自然停下，幸好当时后面没大车，不然就出大问题了。”

事故发生后，韩先生的车辆再次由拖车公司托运到特斯拉服务中心，经服务中心检查告知，此车的电池伞阀，保险等损坏需要更换，电池无法接电，需要更换完配件进行检测。

考虑到这台车在自己手中状况频出，车主韩先生也不由得对其“官方认证”的身份产生了质疑。出于维护自身合法权益以及人身安全的角度考虑，韩先生向特斯拉提出了换车主张，但很快遭到了拒绝。

当时的特斯拉告诉韩先生“换车可以，但需要加钱，还要把折损的部分一同补上”。

由于双方迟迟未能达成共识，韩先生开始求助市场监管部门介入调解，可事情依旧没有任何进展。就在双方僵持不下之际，市场监管部门建议韩先生可以做一次车辆鉴定，以进一步支撑其换车的主张。

但恰恰是这次鉴定，撕下了这台“官方认证二手车”最后的遮羞布。经天津本地一家检测机构检测后，发现韩先生所购车辆车辆C柱及后翼子板有切割焊接迹象，认定该车存在结构性损伤，且达到了事故车标准，与特斯拉官方二手车承诺的条款明显不符。

据悉，待检验报告到手后韩先生也曾再次联系过特斯拉方面，希望能以换车的方式解决问题。然而即便有了“实锤”，特斯拉也没有半点松口，依旧是“换车可以，但要加钱”，不得不说这样的处理方法有些“强盗逻辑”在里面。

迫不得已，韩先生一纸诉状将特斯拉告上了法院。从2019年12月其在北京市大兴区人民法院预立案算起，截至目前已经耗时整整一年，历经四次开庭一审，两次延期审限，延审总时长共计达到80余天。

最终在12月4日，北京市大兴区人民法院作出了一审判决：撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。特斯拉在判决生效十日内向韩潮退还3700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。（退一赔三）

根据韩潮在其个人认证微博上发布的判决书（部分）内容显示，法院认为：

“涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩潮‘车辆不存在结构性损伤’，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。综合本案事实，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。”

看到这里，是不是以为韩先生要迎来十全十美的大结局了？实则不然，对于一审判决结果，特斯拉方面表示，本案一审判决尚未生效，特斯拉将依法提起上诉，并相信法院最终会对本案有一个公正的处理。

当然特斯拉“嘴硬”也有自己的道理，在特斯拉提供的一份涉案材料中表示“从汽车行业角度考虑，本案的叶子板维修在行业是常见的维修项目，如该明显错误的鉴定结论被信，会对整个行业的钣金件的定义和维修都产生重要的影响，误导消费者，被告也请贵院对此严格把控，依法审查。”

如果我没有理解错的话，特斯拉的言外之意就是“整个行业都默认这样的操作，劝法院耗子尾汁”。

不仅如此，当韩先生起诉特斯拉后，特斯拉还通过微信、短信、邮件等各种途径要求他归还代步车，并且按8个月、每天1500元计算，支付30万元左右的代步车使用费，着实令人有些摸不到头脑。

看来虽然此事已经来回折腾了近15个月，但还远没到落下帷幕的时候。或许对于车主韩先生来说，真正的“长征”才刚刚开始。

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只要贴在车门关闭时与车身钣金最近的地方就行了。

车门减震垫片对车门是没有害处的。首先，车门减震垫片是由橡胶材质做成的，通过粘贴的方式安装在车身上，而粘贴的材质一般非常温和，所以不会对车身表面等造成损伤。车的噪音和震动一直以来就是驾车舒适感的头号敌人，于是有很多车主就会选择给爱车贴上车门减震垫片，以此来提高驾车时的舒适感，保护车门。它可以防止车子在震动时，车门出现摩擦导致车门松动并出现噪声的情况，还可以避免大力度关闭车门时车身掉漆的情况。