2020义乌油价_今日义乌油价92汽油

1.如何分析对海运市场的价格把握度的要求

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“一带一路”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。

如何分析对海运市场的价格把握度的要求

国道、省道现在都不收费啦。驾车前往 安徽省合肥市 避开高速公路的路线 563 公里 – 大约 13 小时 57 分钟 建议路线 104省道

563 公里13 小时 57 分钟

浙江省金华市义乌市1.向西方向，前往县前街290 米2.在县前街向右转0.5 公里3.在丹溪北路向右转1.1 公里4.在环形交叉口，下第 1 个出口上西城路0.9 公里5.在机场路/０３省道向左转 继续沿０３省道前行7.6 公里6.在城北路向右转21 米7.向左转，继续沿城北路前行0.5 公里8.在城北路/０３省道稍向左转 继续沿０３省道前行1.2 公里9.在２０省道稍向左转 经过 1 个环行交叉口19.5 公里10.继续前行，上江滨西路1.8 公里11.在 ２０省道 稍向右转21.2 公里12.向右转，继续沿２０省道前行32.2 公里13.向左转，继续沿２０省道前行10.6 公里14.稍向右转，继续沿２０省道前行3.1 公里15.向左转，继续沿２０省道前行0.8 公里16.在 迎春路 稍向右转0.6 公里17.稍向右转，继续沿迎春路前行16 米18.在 富春路 稍向右转0.7 公里19.在桥北路/１６省道向左转 继续沿１６省道前行17.0 公里20.上匝道，前往０５省道0.7 公里21.在交岔路口继续沿指向０５省道的方向向左，走０５省道13.6 公里22.在１６省道向右转59.5 公里23.从１６省道向右转，进入104省道103 公里24.在立交路稍向左转0.6 公里25.在104省道向右急转300 米26.在交通路向左转0.6 公里27.继续前行，上民族路364 米28.继续前行，上中山路0.8 公里29.继续前行，上西林路0.8 公里30.在昭亭路向左转369 米31.在梅溪路向右转2.4 公里32.在环形交叉口，下第 1 个出口上104省道/梅溪路 继续沿104省道前行27.3 公里33.向右转，继续沿104省道前行1.7 公里34.向左转，继续沿104省道前行248 米35.走左侧匝道，前往104省道129 米36.在104省道稍向左转24.2 公里37.在 赭山东路 稍向右转9.9 公里38.稍向左转，继续沿赭山东路前行10 米39.继续前行，上赭山中路 经过 1 个环行交叉口1.7 公里40.在环形交叉口，下第 1 个出口上九华中路413 米41.向右转，继续沿九华中路前行2.2 公里42.在环形交叉口，下第 2 个出口上九华北路3.2 公里43.在205国道/九华北路稍向左转 继续沿205国道前行经过 1 个环行交叉口43.5 公里44.在环形交叉口，下第 2 个出口上化工路0.9 公里45.在联合路向左转2.8 公里46.乘 马和汽渡 到 巢湖市3.5 公里47.继续直行2.5 公里48.在206省道向左转14.4 公里49.在105省道/环城西路向右转 继续沿105省道前行经过 3 个环行交叉口54.5 公里50.在 长江东路 稍向右转414 米51.在环形交叉口，下第 2 个出口上长江西路3.6 公里52.向右转进入105省道36 米53.在 105省道 稍向右转51.7 公里54.在合裕路稍向左转6.9 公里55.继续前行，上明光路0.8 公里56.在芜湖路向左转392 米57.在巢湖路向右转0.7 公里58.继续前行，上长江中路1.0 公里59.在宿州路向右转309 米60.在第 1 个路口向左转，朝淮河路行进382 米61.在第 1 个路口向右转，朝阜阳路行进127 米62.上匝道，前往寿春路104 米63.在寿春路向右转85 米64.在第 1 个路口向右转，朝寿春六巷行进145 米65.在花园巷向左转45 米安徽省合肥市 驾车前往 安徽省合肥市 避开高速公路的路线 619 公里

104国道

619 公里14 小时 5 分钟

浙江省金华市义乌市1.向西方向，前往县前街290 米2.在县前街向右转0.5 公里3.在丹溪北路向右转1.1 公里4.在环形交叉口，下第 1 个出口上西城路0.9 公里5.在机场路/０３省道向左转 继续沿０３省道前行7.6 公里6.在城北路向右转21 米7.向左转，继续沿城北路前行0.5 公里8.在城北路/０３省道稍向左转 继续沿０３省道前行31.0 公里9.稍向右转，继续沿０３省道前行60.7 公里10.稍向右转，继续沿０３省道前行6.7 公里11.在亚太路向左转0.8 公里12.在第 2 个路口向右转，朝蜀山路行进4.2 公里13.在潘水路向左转0.8 公里14.继续前行，上湘湖路398 米15.继续前行，上风情大道 经过 1 个环行交叉口6.8 公里16.继续前行，上清江路 经过 1 个环行交叉口5.5 公里17.继续前行，上环城东路205 米18.从环城东路稍向左转，进入清泰街0.7 公里19.在环城东路向右转 经过 1 个环行交叉口3.3 公里20.在环城北路向左转2.9 公里21.上匝道，前往莫干山路125 米22.在莫干山路向右转10.9 公里23.稍向左转，继续沿莫干山路前行2.3 公里24.继续前行，上104国道 经过 1 个环行交叉口71.5 公里25.向左转，前往104国道16 米26.在104国道向右转10 米27.在第 第 1 个 个路口向左转，朝二环西路行进4.7 公里28.继续直行进入二环西路1.0 公里29.在杭长桥北路辅路向左转1.0 公里30.继续前行，上104国道/杭长桥北路 继续沿104国道前行17.7 公里31.稍向右转，继续沿104国道前行2.4 公里32.在 104国道/经一路 稍向右转 继续沿104国道前行经过 1 个环行交叉口13.2 公里33.稍向右转，继续沿104国道前行 经过 1 个环行交叉口18.9 公里34.稍向左转，继续沿104国道前行7.7 公里35.稍向左转，继续沿104国道前行36.0 公里36.稍向右转，继续沿104国道前行 经过 1 个环行交叉口33.2 公里37.在341省道/老明路向左转 继续沿341省道前行28.2 公里38.下出口走秦淮路1.1 公里39.在环形交叉口，下第 3 个出口上中山东路/中山路 继续沿中山路前行经过 1 个环行交叉口2.0 公里40.在环形交叉口，下第 1 个出口上中大街0.8 公里41.在望京街稍向左转12 米42.在 中大街 稍向右转16 米43.继续前行，上望京街229 米44.在宝塔路向左转2.7 公里45.在123省道向左转39.0 公里46.继续前行，上双龙大道3.1 公里47.下出口走绕城公路14.3 公里48.上匝道0.5 公里49.在环形交叉口，下第 1 个出口上001省道5.7 公里50.在南京板桥汽渡收费站处，继续前行，上南京板桥汽渡157 米51.乘 南京板桥汽渡1.5 公里52.继续沿南京板桥汽渡直行190 米53.继续前行，上001省道4.6 公里54.上匝道走兰花立交桥393 米55.在124省道向左转16.1 公里56.稍向左转，继续沿124省道前行418 米57.继续前行，上项羽北路289 米58.继续前行，上项羽中路284 米59.继续前行，上206省道/项羽南路 继续沿206省道前行20.3 公里60.在105省道/环城西路向右转 继续沿105省道前行经过 3 个环行交叉口54.5 公里61.在 长江东路 稍向右转414 米62.在环形交叉口，下第 2 个出口上长江西路3.6 公里63.向右转进入105省道36 米64.在 105省道 稍向右转51.7 公里65.在合裕路稍向左转6.9 公里66.继续前行，上明光路0.8 公里67.在芜湖路向左转392 米68.在巢湖路向右转0.7 公里69.继续前行，上长江中路1.0 公里70.在宿州路向右转309 米71.在第 1 个路口向左转，朝淮河路行进382 米72.在第 1 个路口向右转，朝阜阳路行进127 米73.上匝道，前往寿春路104 米74.在寿春路向右转85 米75.在第 1 个路口向右转，朝寿春六巷行进144 米76.在花园巷向左转45 米安徽省合肥市

国内海运行业主要上市企业：宁波海运(600798)、中远海特(600428)、长航凤凰(000520)、招商轮船(601872)、渤海轮渡(603167)、中远海发(601866)等

本文核心数据：集装箱吞吐量、市场份额占比、船舶拥有量、海运量、船舶运力、装货量和卸货量

全球海运市场有四大分类形式

海洋运输又称“国际海洋运输”，是提供海上客运或者货运服务的行业，是国际物流中最主要的运输方式。海运可以根据距离远近、经营方式、船舶类型和货物类型分成四大类。其中较为常见的分类方式为货物类型分类，干散货运输、集装箱运输和油品运输是三大运输板块，报告后文将根据货物类型展开分析。

干散货船主要运输大宗干散货，如铁矿石、煤炭、粮食等，货物是装入船舱中进行运输的。油轮主要是原油或成品油的运输，装卸过程是通过管道将原油或者成品油加压装进船内的油罐里进行运输的。集装箱运输是将货物装入统一尺寸的箱子里，再将箱子码在甲板固定卡位，加固，防止海运途中的颠簸造成移动等。

干散货船、油船和集装箱船为三大运力

《2020全球海运发展评述报告》数据显示，2020年初，全球船舶运力总计达206194.4万载重吨;其中干散货船运力最强，运力达到87933.0万载重量，油船位列第二，达到60116.3万载重吨;其次是集装箱船运力为27485.6万载重吨。而油船运力增速最高，同比增长5.79%;其次是干散货船相较于2019年初运力增长3.89%。综合来看，油船和干散货船是海运的主要运输船舶类型，且以较快增速不断增长中。

海上原油运输受疫情原因重挫

2015-2020年，全球海上原油运输量先上升后下降。2018年运输量为近几年最高值。上升的主要原因是2018年原油供需两端担忧的重燃、且美国对伊朗制裁予以多国豁免、全球资本市场大跌拖累油价等，致使需求大幅上涨。2019年之后原油价格趋于平稳，运输量回归常态。2020年以来受到原油供需受到疫情重挫，经过初步估算，装卸货量均出现下滑态势，分别为17.00亿吨和20.20亿吨。

海上干散货运量呈现波动增长趋势

2015-2020年，全球煤炭海运量先上升后下降，铁矿石海运量波动上升。在全球大力推进新能源的背景下，煤炭海运量有所减少;铁矿石需求依旧十分强劲。

随着经济自疫情带来的破坏中复苏，市场对煤炭和铁矿石等原材料的需求将会激增，铁矿石是干散货运输市场快速上涨的一大推动力。而随着北半球冬季的来临，煤炭进口量将会在未来一段时间内激增。

集装箱船运力稳步增长或众望所归

Clarksons

Research统计数据显示，2017-2020年全球集装箱船运力逐年上升，2020年达到2364.20万TEU，较2019年增长2.9%。这主要因为大型集装箱船舶的规模效益，可以有效实现货物从始发港到目的港的快速运输。集装箱船舶大型化对港口硬件设施的要求随着船公司发展壮大大进程的继续，主要表现在港口水深、基础设施、作业效率等方面。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。