油价涨了花小猪打车会涨吗_2021花小猪打车价格上调

1.花小猪抽成降至13%：重新后的滴滴，是否还能东山再起？

2.滴滴将于3月1日上线雷霆，司机收入或减少，网约车还能跑吗？

油价上涨司机的钱跟滴滴公司无关。

一旦按油价调整里程价格，考虑到滴滴还要抽成，实际调价会高于出租车的调价，每提高一次价格，就会损失部分客户（每个客户所能接受的边际效应价格是有出入的），而失去客户量（这个滴滴估值最重要的因素），对于滴滴来说得不偿失，甚至调价后，由于损失的客户数导致的抽成费比原来还低。

反之，不调整价格，则滴滴对比出租车优势进一步扩大，边际效应扩大，客户数增多，可以收取的抽成更多。总结调价，损失的是滴滴自身的利益，不调价损失的司机的利益，对于滴滴而言，自身的利益才是最为重要的。

油价上涨但打车费用却没涨，导致司机们最近的收入被压缩得厉害。

从试验结果来看，滴滴下架的确对司机和乘客产生了一定的影响，尤其对更换新机或车辆注册满八年年限的司机来说，滴滴不会再成为他们的接单首选。

相比司机端，乘客切换打车平台的成本更低，更罔论忠诚度。在接单时间相差无几的前提下，哪个平台的优惠力度大，服务体验更好，乘客就会转向哪里。

通过新摘观察，美团打车优惠力度很大，但运营车辆偏少；高德打车导航的精准性得到了一致认可，接单速度也足够快；首汽约车服务足够标准化，但价格比其他平台高出三倍。花小猪两次取消订单，最终还是靠接入平台的第三方服务商才接了单。

花小猪抽成降至13%：重新后的滴滴，是否还能东山再起？

打车费用越来越贵，司机收入越来越少，这是由于平台通过刚开始的烧钱战术打败竞争对手后，进入了垄断阶段，开始寻找盈利了。随着?互联网+?时代的到来，互联网经济得到发展，共享经济也出现了。自2010年在北京成立易用汽车以来，借助手机平台进行预订汽车已成为一种新兴事物，随后出现了许多在线汽车预订软件，丰富了人们的出行方式。

平台行业的发展呈现出从竞争到垄断的趋势。当进入某个领域有利可图时，大量平台企业将进入该领域以吸引双边用户。平台企业生存的关键是拥有最低的?关键数量?用户，并且平台正在发展初始阶段，需要取免费基本服务甚至补贴双边用户的策略，以引导双边用户加入该平台。经过一系列?烧钱大战?，一些用户规模无法达到临界值，无法承受财务压力的平台企业将退出市场竞争。此时，几家市场份额较大的平台企业将进入更高水平的竞争与垄断并存的阶段。

在线打车业利用大数据技术对老用户和新用户进行分类，并根据数据信息实施有针对性的补贴策略，在稳定老客户的基础上，吸引更多的新用户使用出租车软件，从而达到市场竞争的目的。但是，在线软件为不同的消费者提供相同的服务，但对不同的消费者提供不同的待遇。这种行为是为了利用消费者之间的信息不对称，侵犯消费者的合法权益。

对于消费者而言，大数据获取过程也是侵犯消费者个人隐私的过程。在使用软件的过程中，通常会授权消费者获得相关信息。如果消费者希望继续使用该软件，则只能同意该软件来获取信息。如果他们不同意获得信息的授权，他们将无法顺利使用该软件，这严重限制了消费者的选择权。而如果企业没有能力完全保护所获取的消费者信息，导致消费者信息的泄漏，将对消费者的利益造成更大的损害。近年来，频繁发生的个人信息泄露和迪迪旅行经常受到人类疾病影响的安全风暴，就是不能很好地保护乘客的个人信息，进而对乘客造成人身安全威胁。因此，有必要规范市场，以保护消费者的合法权益。

滴滴将于3月1日上线雷霆，司机收入或减少，网约车还能跑吗？

在滴滴暂时被封印的情况下，网约车商场炸开了一锅粥。各渠道你争我夺，大战打得不可开交。

T3出行敞开了全员007形式，拼了命的做推广，曹操出行、一喂顺风车等渠道的广告，也是打的震天响。

如果说这些还在意料之中，但是花小猪的体现，可谓是出人意料。

近来，花小猪动作一再，在7月8日全面上线了垫付功用之后，再次发大招，进步司机定价、下降司机抽成！

一、

花小猪的发家史，我们都不陌生。

虽然是滴滴的子品牌，但是一向独立于滴滴之外。那时候，可以说花小猪是滴滴的干儿子，因为管理体系跟滴滴没有一点关系。

并且以彻底独立的情况呈现，声称全网最低一口价，凭借其特惠单招引了不少乘客。除了给用户送优惠券之外，还仿照拼多多推出邀请老友的交际裂变玩法。

在司机端，则通过价格补助的方法招引很多滴滴司机和私家车主加入。

让享道出行、一喂顺风车等渠道恨得牙痒痒，提到这儿，不得不说资本家的内卷也是有趣，恨不得将对方生搬硬套。

短期作用很明显，起量飞快，时间一长问题点就来了。乘客逃单、起步价太低、特惠单基本不挣钱，成了压在花小猪司机身上“三座大山”。

二、

本来认为花小猪的步调会这么继续下去，背靠在滴滴这棵大树背面，默默纳凉。

但是滴滴遽然被封印，旗下28款APP悉数退出商场，只剩了花小猪这个“独苗”苦苦支撑。

小桔科技有限公司短期内要想活下去，从头再打造一个APP是不可能了，只能将花小猪打造成“新版滴滴”。

已然司机嫌弃花小猪的抽成高、起步价低，那就下降抽成，进步起步价！

并且还要远远超呈现在网约车商场的遍及规范。滴滴、T3出行、一喂顺风车等抽成定在19%，那花小猪就13%！

据车友爆料，花小猪司机调价后，起步价、路程费等全面超过了快车的定价！

如此看来，花小猪可能会依托自己本来的体量，改变方向，大幅度发力，从头转战网约车商场。

打响了商场良性竞争的第一步！

在司机看来，可能是个好事儿，但是对那些正在凶相毕露的渠道来说，这恐怕并不是个令人高兴的消息。

滴滴虽然被封印了，但是他本来的体量还在，如果全押到花小猪身上，难保不会成为下一个滴滴？

肯定可以跑，即使降了价，司机收入还是可观的，不然怎么会有这么多司机跑，不要听司机瞎操吵，他们巴不得一分钱的管理费都不收才好

滴滴已经快到头了。它现在只是在拼命的压榨司机的劳动价值获取利润然后上市圈钱走人。滴滴已经没有长期目标了，这样的公司没有 社会 责任感的，还是找个正经工作好点。

如果是以前的老师傅，继续跑的话还行，不过长时间开车真的很累很累，本人亲身经历过

如果是新加入的师傅，劝你还是不要搞专职了，入不敷出

都是赚的辛苦钱，多多注意身体吧

这样太累人了，也许辛苦一些一天跑14-16小时收入还可以，但时间长了前列腺和腰受不了！身体才是革命的本钱，有机会还是换一份工作吧！不要把财产变成遗产！

如果你有别的赚钱工作就不跑，没有的话就继续跑呀。

我觉得跑滴滴挺好的，时间自由，也不是很累，小城市可能不太好做尤其北方出租车特别的多，网约车就不好赚钱。

南方大城市滴滴的收入还是很可观的[呲牙]只要你每天多出去跑会还是很赚钱的[啤酒]

能不跑就不跑吧 一天没有十几个小时都赚不到钱 现在又降价了更跑不到钱了 本来就是转辛苦钱 结果辛苦了一天还越赚越少 日子身体呢又越累越差 有办法的话就考虑考虑其他糊口的方式 比这个搭车还搭人的活要好很多

滴龄160天了，感觉低底就是流氓无底线。 6.11或者6.45的单占60%。很多乘客以投诉为武器 无底线的要求服务，系统以经停止计费了还要求去多走。特别是低底 无底线的偏袒乘客。 马上过了十五了还是踏实的找份工作先。

滴滴作为共享出行的典型代表，已经彻头彻尾的剥下资本贪婪的外衣，滴滴司机请醒醒脑：

1.你出人出车出时间，换来的是接近油耗及车辆磨损的低微收入，你真的赚钱吗？

2.你的保险是乘客和司机运营时候的人身意外保险，和你养老保险和社保不沾边，等你跑不动、老了滴滴才不会管你的死活。

3.现在经济形势整体不好，但是像滴滴这样赤裸裸压榨劳动者血汗的害人企业外，还有许多事情大家可以去做，一样可以过上好日子，何必在滴滴一棵树上吊死。

滴滴司机，你说呢？欢迎互动交流来评论。我是关注线上线下互联网信息的小惠：weidnn

滴滴价格本来就滴，油价上涨，再降是不好跑。主要是现在花小猪、特惠、青菜拼车单价格太低，还有聚合第三方平台。这些占了很大单量，快车单少了很多。还有高德上面有上十个平台，T3 等，滴滴竞争的太多，订单分流了。跑滴滴现在一年不如一年。要想跑的高流水，必须付出，租车双证合规，把服务分搞到满分，占在滴滴服务的最高点，单量和质量会有很多提升，收入也会很高。跑滴滴看怎么跑，有些人流水一个人一万七八到二万多，有些人三天打鱼两天晒网，不好好跑，爱取消单子，这样是跑不好的，一切事在人为。

滴滴的结果只有两个，首先乘客被其他平台和聚合分流，接下来滴滴自我降价盲目偏护乘客造成车主流失，没有人坐也没有人跑最后只有倒闭[呲牙]