定西市农村客运油价补贴_2020年农村客运油补

1.国家对农村客车的具体优惠政策

2.2021年农村客运燃油补贴会降吗

3.农村油价补贴需要开吗

4.客运车辆的燃油补贴发放给驾驶员是否属于法律规定

5.国家对农村客车的具体优惠政策？

6.农村客运车政策有什么变化?

对于客运车辆国家有相应的燃油补贴，特别是对于运营在农村地区的客运可以领取到。那么对于补贴发放的标准政策是什么呢?根据《农村客运燃油补贴发放标准政策》规定，各地应抓紧完善出租汽车价格联动机制，通过调整运价或燃油附加，化解油价调整对出租汽车经营效益的影响。在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者给予临时油价补贴。

本办法所称的出租汽车经营者，是指依法取得出租汽车经营资格，合法运营，为广大城镇居民提供出租汽车服务的企业或个人。

法律依据

《农村客运燃油补贴发放标准政策》第四条 各地应抓紧完善出租汽车价格联动机制，通过调整运价或燃油附加，化解油价调整对出租汽车经营效益的影响。在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者给予临时油价补贴。

本办法所称的出租汽车经营者，是指依法取得出租汽车经营资格，合法运营，为广大城镇居民提供出租汽车服务的企业或个人。"

国家对农村客车的具体优惠政策

2020年湖北乡村客运会变公交吗？

我是湖北人，我看到这个题目真是窃喜，但是喜悦之后我又变得沉思了，不是说，农村不能通公交，而是什么时候能通公交。

湖北是九省通衢，交通发达，高速、铁路、飞机、城铁、村村通很发达，人民生活水平也不差，省内民生工程做得不少，单说到农村通公交，我看目前火候还没有到，2020年湖北乡村客运变公交不大现实，我的观点如下：

1、乡村还没有通公交的条件。虽然说，如今现在是村村同公路了，但是乡村公路过一辆小 汽车 还是可以的，说到过公交车还是不大可能的，路太窄。

2、乡村太分散。现在乡村客运都只能到镇里，都没有保证到村子里来。这主要是乡村太过分散，并且都没有成连片的，有的乡村还是走进“死路”，根本顾及不到每个乡村。公交这样更不大可能。

3、乡村公交化成本太高。城市公交化是因为城市里人比较集中，人们往来公司、企业上班比较方便，主要需求量很大。但是农村，现在农村人员比较少，根本不符合公交通行，除了“运椅子”肯定会亏本的。

作为一个湖北人，我看到这个消息是觉得高兴的，大家都知道农村的交通不方便。如果有了乡村公交。那么人员的出行，就会变得更加的方便。虽然，我个人是希望能够开通这样乡村公交，但是我却又觉得开通乡村公交是不可能的。

其实，即使没有乡村公交，我们这边的乡村基本都通了小客车。随着国家加大了农村建设，从最开始的“村村通道路”，到“道路水泥硬化”，再到“村村通网络”，以及“村村通自来水”，还有“村村通客车”。经过这些年的努力，我们这边的农村基本都实现了以上的各种“村村通”。

现在，村里基本都通了小客车，但是再把小客车改为乡村公交，我个人觉得可能性太低了。这里就根据我自己实实在在的感受来说说，这种可能不大的原因:

一、现在大多数村都通了小客车。 我们村里的小客车跑了有二十多年了，从一开始的二十多座，到现在的十几座，基本上就没有间断过。而且我们这里的小客车一天跑四趟县城，上午两趟，下午两趟。按理说，这个开车频次基本是满足了这边农村人员出行的要求的。所以再把小客车改成乡村公交，提高发车频次，感觉不大可能。

二、农村人员不多，改为公交，浪费大。 公交车作为一种交通出行工具，但是也是有运行成本的。在很多农村，人员本来就很少，每日出行的人员不多。那样就会导致乡村交通每天的运行是亏损状态，那么这种长久的亏损，就没人愿意干。以前我们村里的小客车生意特别好，基本每趟都是满座，但是这些年车上经常就坐不满，甚至有空车现象。

三、农村私家车新增快。 这几年各种各样的 汽车 多了起来，竞争大了， 汽车 的价格也便宜了。随着村民们生活水平的提高，很多家庭都购买了自家的小 汽车 。当家里有了小车以后，一家人的出行就非常方便。但是正是因为这些小车的增加，就导致坐小客车的人越来越少。长此以往，农村的小客车就没什么人继续坐了，那么运营就越来越难。没有了钱赚，自然就没有人愿意继续干这个小客车了。

四、投入太大。 可以想象的，乡村的人流量只会越来越少。国家话费太多的资金投入进去，最后却成了不实用的基础建设。那么就会占用太多的建设资金。其实，我们农村需要继续建设改善的地方，还有很多。比如教育、医疗、养老等等，以上每个领域都需要花费太多的资金。

通过以上的分析，我个人觉得湖北乡村通公交的可能性太低，可以说几乎没有可能性。

湖北省地势东西北三面环山，中间是低洼的平原，可以说是向南常开口的，一个不完整的小平原，全省56%以上是山地，24%是丘陵地带，仅仅有20%的属于平原湖区。尽管湖北地区处于亚热带地带，但是由于山区比较多，湖北地区大部分属于亚热带季风性湿润气候。

从这一点可以看出湖北地区的农村分居在山区比较多，这也限制了湖北地区的交通不是太发达，特别对于偏远的农村人口密度低。甚至还有一些地区根本没有通公路，农民只有靠电车摩托车或者三轮车作为代步工具。

就目前湖北地区尽管是九省通衢之地，处于我国比较重要的位置，可是山区限制了其经济的发展，只有一些靠近长江水域的城市是比较发达的，对于偏远农村的交通非常不便，人烟稀少。这也使得这些农村修公路的成本非常的大，因此一些地方的农村没有修上公路，这也造成了这些地方的公交车不通。

2020年我国争取实现全国村村通路路通，让农民能够在家门口坐上公交车，于是我国今年有望投入大量的资金修通农村的公路，改善农村的交通环境，提高农民出行的方便性。

湖北地区经过这次疫情以后，会使得当地的经济有所下滑或者是急速下滑，毕竟因为冠状疫情的原因到现在还没有解封。好多企业、建筑工地、服务行业等等还没有复工，一些人还没有打工赚钱，特别农民工还在家里等待着傅工的通知。

冠状疫情会造成湖北地区财政的收入急剧下降，这更无能为力去对比较偏远的农村进行修路，毕竟这些路的总的用途不是太高，而且还需要投资大量的成本。所以今年对于那些偏远的农村，想通上公交车的可能性不会太大了，这需要等到湖北的经济恢复以后。

40多年的改革开放经验证明：要想富先修路。这是最基本的农村脱贫致富的方法，因此我国的交通比其他任何一个国家的交通都要好。但这主要是对重要的交通要道对特别发达的区域，而对于偏远的山区农村而言，交通还是非常不利的。

今年是脱贫攻坚的关键年，每一个人都必须从贫困的线上走了出来，再会使得湖北地区这些偏远的农村也是不能够掉队，如果再进行修路不能够使得这些人得到脱贫的实惠。如果真正的村庄人员比较少，而且当地又没有优势支付的话，还是要走出这片贫穷的山地。至少能够改善自己的生活，提增加家庭的收入，也能够找到一更好的工作岗位或者生活的地方，至少交通方面是能够得到解决了。其实湖北地区如果是道路能畅通的，路面已经硬化，基本上都通上了公交车，这是从2015年湖北地区开始实行的村村通公交车的做法。

这个可能性不大，农村走亲访友的，毕竟只是少数，而且都是在节日的时候，所以公交车在农村没有用武之地呀，而客运就不一样了，客运是满足人们去县城的需求，或者去市区的需求所设定的，因为只有经济发展落后的地方，去经济发展比较好的地方，务工做生意或者出行等等，或者消费等等，所以客运还是有一定的生存市场的基础，而公交不具备这个条件，作为村与村之间的一个沟通，摩托车，三轮车就足够了，如果是公交就没有用武之地的，当地如果在这上面投入太大，或没有多大用途的，只会损失太多的财政资金的，关键在于要引进外资，招商引资要提升本村的经济实力，在这种情况下，外来人多了，才有可能去把客运变成公交，因为本身自己就是一个经济发展强的地方，例如在浙江，上海很多，深圳等其他地方都有这样的情况发生，就是因为他们就没有农村了，农村就是城市也是经济发展很强的地，所以为了人口经济发展低的地方都会来这里生活学习或经商消费等等，综上所述，湖北省如果是经济发展落后的地方，农村设立公交的可能性是不太大的，如果是经济特别强的地方，还有可能

从目前情况来看，湖北省在2020年想要在农村实行公交还是比较困难的。 湖北省从地理上看是一个低洼的平原，山地比较多，这就会给修路和通车造成很多困难， 毕竟道路开发和维护成本都是非常大的投入，如果为了面子瞎投入，那么必定会产生很多负面影响 。但是除了这个原因，下面的几个原因应该也是非常重要的。

在前几天看的新闻上得知，湖北这次在疫情中损失非常大，而如果疫情过后想要恢复正常生活还需要国库的支援，可见今年的湖北财政预算应该是非常紧张的，而疫情过后最主要的任务还是恢复经济保证民生，所以这个修路通公交的事情有可能会暂缓。

公交车发车时根据时间来限制的，而在农村客运发车基本都是上座率差不多就会开车比较灵活，如果村子人少，公交车还按点发车，一路上没有几个人，那么这就是一种公共浪费，在一定程度上是在自伤，所以规模达不到是不会用公交替代客运的。

客运路线基本都是中标得来的，每一条线都有自己的价值，如果贸然的把客运撤掉换成公交，那么这个客运的补偿问题将会是一笔不小的开支，最主要是人员如何安排，安排妥当会皆大欢喜，如果不妥当必定会造成一些不安定因素出现，所以在2020年财力比较紧缺的情况下，客运变公交是很难实现的。

以上这三点就是针对湖北的经济来对这个问题进行的解答，现在湖北还处在疫情的重点防控区域，如果想要真正解封最快也要4月中旬，而如果想恢复经济，相比是一个比较漫长的路程，所以这个农村公交替换客运的愿景在2020年是非常难实现的。

一名来自于湖北恩施地区的农民，想就此事发表一下自己的看法。 我觉得二零二零年货许我们湖北省有部分地区乡村客运会变成公交， 从大范围来看，绝对不会出现全部乡村客运变成公交的情况。

现在的农村分为村与集镇、村与村、乡与县城这三种。 村与集镇之间主要是广大农民私人使用车辆，如摩托车、三轮车等进行连通，这也是农村农民出行最多的方式。村与村之间则有专门在农村拉客为生的农民来进行解决，依据人数多少和路途远近收费、乡与县城之间则有拼车、客运或农民自己连通，现在乡与县城之间的交流呈现上升趋势，因为很多农民都在县城买房。

我们县去年有一个村改成了客运，可以说是十分成功，在这里分析一下。 该村距离县城不足十公里，开车也就是十多分钟的事情，这应该是其能够获得成功的主要原因。 再者当地居民依靠茶叶为生，几乎家家户户每年都可以赚个两到三万元的纯利润，所以绝大多数家庭都买了小车，平时很少有专门跑客运的需求。 这两个条件使得在此村推行客运反而受到人们的欢迎。但也不是适合所有的农村地区。

农村现有的客运体现少说也得存在了二十多年，记得我读小学的时候，就是现在这帮搞运输的人在载客。 在现有的结构下，如果一味地将乡村运输变成了客运运输，那么肯定会对市场造成不小的冲击。 在农村生活过的人都知道，农村客运每年是有油价等补贴措施的，由此才会使得不少人不至于在淡季没了收入。

但客运的入驻，会使得原本依靠载客为生的农民失去赚钱的机会，这部分农民及其家人的生存就成为了问题。 前些年我所上学的地方，就推行把街上的三轮车全部改成电能源 汽车 ，结果遭到了不少三轮车车主的反对。 最后还是相关部门答应回收其车辆，并给予一定的失业补贴才得以解决。

最后就是在农村不少家庭都是老人和小孩在家，他们不会开车，由此出了什么事之后必定会请车去解决。 但客运都是定时的，如果时间不对称，则可能对这些人造成不可挽回的伤害。

改善农村地区的出行条件，实行农村公交，这是一项惠民举措，使乡村出行更加方便，实惠，舒适。

但是这个要根据各个地方的情况，

我认为对农村客运实施公交化改造，不能搞一刀切，要选择符合条件的班线优先实施，

一是短途班线

二是衔接城乡的乡镇班线

三是路况较好途经乡镇村人口集中，客流量大的班线

我觉得符合以上三点的，可以实行公交化

但要实现全省全部农村客运公交化，还需要一段很长时间。

我觉得大部分地方应该不会乡村客运是指在离市区比较远的地方行驶路程也比较远。停靠站点比较稀疏。如果转乘公交车，首先你要保证人口比较密集。平均2km到3km就要设一个公交站台，这样的条件在很多农村根本是达不到的。农村本来就人口相对来说比较少。一个公交车在路上跑，没什么人坐，那是浪费。

现在乡镇客运捞肥肉，不停的涨价，应该由公交车取代！！

2021年农村客运燃油补贴会降吗

国家对农村客车的优惠政策：

1、对于线路长、成本高、客车平均实载率达不到50%、经营亏损的客运班线，应给予补贴，确保农村客运“开得通、留得住、有效益”。

2、农村客运为广大农村群众提供普遍服务，是实现公共服务均等化的重要内容，具有明显的公益性，应该强化政策支持，实行市场化运营，各级交通运输主管部门要积极争取地方人民的支持，建立完善用地、资金、财税扶持等方面的支持政策。

3、要积极协调各地财政部门，将调整后的城乡道路客运油价补助资金优先用于农村客运发展，保障农村客运油价补助资金及时拨付给农村客运经营者。要积极联合价格主管部门，根据实际情况合理确定农村客运价格。

扩展资料：

地方各级交通运输主管部门要对照建制村通客车，加快通建制村公路窄路基路面拓宽改造、公路安全生命防护工程建设，对于局部设置错车道可满足通客车条件的，可先设置错车道。要做好客车通行线路沿途危桥改造工作，进一步消除基础设施瓶颈制约。

省级交通运输主管部门要组织市、县交通运输主管部门对照“具备条件的建制村通客车”具体标准，深入摸排未通客车建制村情况，建立台账，制定建制村通客车三年工作，扎实推进工作，确保目标实现，对账销号。

2019年6月30日前，省级交通运输主管部门要组织市、县级交通运输主管部门向社会公示本辖区到2020年仍不具备通客车条件的建制村情况。

参考资料：

人民网-对线路长成本高、经营亏损的农村客运班线应给予补贴

农村油价补贴需要开吗

2021年仍能收到油补，但是燃油补助将退坡减少。

相关支出不再与用油量及油价挂钩，现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助至2021年将减少40%，相关支出不再与用油量及油价挂钩。

按照车辆数量、车型和行驶里程等，计算核定在一个补贴年度内合法营运消耗的成品油数量。

根据我国《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》 第七条规定： 补助用油量由交通运输部门和道路运输管理机构按照城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者合法拥有的车辆数量、车型和行驶里程等，计算核定在一个补贴年度内合法营运消耗的成品油数量。

客运车辆的燃油补贴发放给驾驶员是否属于法律规定

农村油价补贴可以不开。新一轮农村客运、出租车油价补贴政策突出四个不变，即：补贴资金转移支付性质不变，继续通过一般性转移支付下达，由地方统筹用于支持农村客运、出租车行业发展。补贴总量不变。

国家对农村客车的具体优惠政策？

请看第十七条 补助资金应当专款专用，全额用于补助实际用油者，不得挪作他用。如果驾驶员是车主，是实际用油者，属于合法行为，反之，则不然。

第一条 为加强城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理，促进城乡道路客运健康发展，保障国家成品油价格和税费改革顺利实施，根据财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民 部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）规定，制定本办法。

第二条 本办法适用于城乡道路客运成品油价格补助专项资金（以下简称“补助资金”）的管理 。

第三条 本办法所称的补助资金，是指中央财政预算安排的，用于补助城乡道路客运经营者，因成品油价格调整而增加的成品油消耗成本而设立的专项资金。

本办法所称的补助对象，即城乡道路客运经营者，包括城市公交企业和农村客运经营者。

本办法所称的城市公交企业，是指依法取得城市公交经营资格，合法运营，为群众提供公交出行服务的企业。

本办法所称的农村客运经营者，是指经依法取得道路客运经营资格，在县境内或者毗邻县间固定的道路客运线路上运营，或经许可同意在县境内或者毗邻县间某一特定区域内运营，其线路起讫点至少有一端在乡村的道路客运经营企业或个人。其中，“乡村”分别包括乡、村的同级别行政区划，但不包括县级以上人民所在的乡或位于城市市区的乡村。

具体补助对象，由道路运输管理机构按照许可的经营范围认定。

第四条 各地应抓紧完善出租汽车价格联动机制，通过调整运价或燃油附加，化解油价调整对出租汽车经营效益的影响。在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者给予临时油价补贴。

本办法所称的出租汽车经营者，是指依法取得出租汽车经营资格，合法运营，为广大城镇居民提供出租汽车服务的企业或个人。

第五条 当国家确定的成品油分品种出厂价，高于2006年成品油价格改革时的分品种成品油出厂价（汽油4400元/吨、柴油3870元/吨）时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止补贴。

第六条 补助资金补助标准的确定和中央财政负担的补助比例按财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民 部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）的规定执行。

第七条 补助用油量由交通运输部门和道路运输管理机构按照城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者合法拥有的车辆数量、车型和行驶里程等，计算核定在一个补贴年度内合法营运消耗的成品油数量。

第八条 城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者应当根据国家统一规定和各地交通运输部门及道路运输管理机构的具体要求，建立健全本企业（业户）管理档案和管理制度，完整、准确地记录所属车辆、行驶里程、用油量等基础信息，并按燃料种类对每辆车燃料消耗量进行统计、汇总、核实，分别填写城市公交企业、农村客运和出租汽车燃料消耗量明细表（见附件1、2、3），及时按程序上报。

第九条 各级交通运输部门和道路运输管理机构应当按照国家统一规定，建立健全城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者车辆及燃料消耗量的基础档案和数据库，完整、准确地填报各项基础数据，科学准确地核算燃料消耗，并编制报表。

第十条 补助年度终了后，县、市级交通运输部门和道路运输管理机构应当组织力量，对本辖区上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车分品种油料消耗情况进行统计、整理、汇总，经核实无误后，于2月15日前，分别将城市公交企业、农村客运、出租汽车用油量汇总表（见附件4、5、6）逐级上报省级交通运输部门，同时抄报同级财政、审计部门。

第十一条 省级交通运输部门收到下级交通运输部门上报的车辆油料消耗情况后，经审核和重点抽查，将本省（区、市）上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况整理汇总，于3月15日前上报交通运输部，同时抄送同级财政、审计部门以及财政部驻当地财政监察专员办事处。

第十二条 交通运输部收到各省（区、市）交通运输部门上报的油料消耗情况后，应当根据前一年度补贴用油量情况对全国上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况进行整理、汇总和分析。补助用油量以上年度补助用油量为基础，考虑增减变化因素确定。交通运输部核定的补助用油量于4月10日前报送财政部，同时抄送审计署。

第十三条 财政部根据交通运输部报送的全国城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者上年度分品种油料消耗情况，按照分品种补助标准和负担比例，计算分省（区、市）上年度成品油价格补助金额。

第十四条 中央财政负担的上年度补助资金，由财政部于4月30日前，通过专项转移支付的方式下达省（区、市）财政。下达资金的文件同时抄送交通运输部、审计署、财政部驻各省（区、市）财政监察专员办事处和省级交通运输主管部门。

第十五条 省级财政部门收到财政部下达的上年度补助资金后，应当会同同级交通运输部门逐级下拨资金。基层交通运输和财政部门应当在6月30日前将补助资金发放到补助对象。

基层财政、交通运输部门应当完善补助资金的发放管理制度，并将补助程序、补助对象、补助标准和金额等内容及时向社会公布。

第十六条 省级财政部门会同同级交通运输部门于9月15日前，将补助资金发放情况以书面形式报财政部和交通运输部，并抄送审计署。

第十七条 补助资金应当专款专用，全额用于补助实际用油者，不得挪作他用。

第十八条 财政部将会同交通运输、审计部门，对各级交通运输部门用油量申报的真实性和可靠性、各级财政部门资金拨付的及时性和额度等情况，进行定期和不定期的监督、检查，或组织财政部驻各省（区、市）财政监察专员办事处联合有关部门进行抽查或全面检查。如发现违纪违法行为，及时移送监察机关处理。

第十九条 城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者应当按照本办法规定，及时准确填报有关报表。对未报送或未按期报送有关报表的，不予补助。

对弄虚作，套取补助资金的城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者，一经查实，追回上年度补助资金，并取消下年度补助资格。

对虚报用油量套取补助资金、扩大补助范围发放补助资金、截留挪用补助资金的部门和管理人员，一经查实，将严格按照法规规定进行处理，并追究相关责任人的责任。

第二十条 补助资金工作经费由省级财政按照财政管理规定，商同级交通运输部门重点用于基层管理部门用油量统计和补助资金发放等管理工作。

第二十一条 各省（区、市）财政部门应当会同同级交通运输等部门制定实施细则。

第二十二条 本办法由财政部、交通运输部负责解释。

第二十三条 本办法自2010年1月1日起施行

农村客运车政策有什么变化?

各地政策不同，以四川为例：

根据《关于加快发展农村道路客运的通知》

三、政策和措施

（一） 加大政策扶持力度。

1、为促进农村客运发展，本着既扶持发展农村客运又量力而行的原则，对县（市、区）境内或者毗邻县（市、区）之间线路起讫点属县（市、区）到乡（镇）、县（市、区）到行政村、乡（镇）到乡（镇）、乡（镇）到行政村、行政村到行政村的农村客运车辆养路费和客附费实行包缴。

省交通厅要加大包缴优惠比例，具体优惠政策由省交通厅会同有关部门根据农村客运发展需要确定。

2、各级地方人民和省级有关部门要根据工作职责为发展农村客运创造良好的政策环境。各级地方人民应根据本地实际制定农村客运经营优惠扶持政策，取消不合理收费，禁止各种摊派行为；

农村客运个体经营者将车辆过户到运输企业时，除缴纳机动车号牌、临时号牌、行驶证、登记证书工本费外，免收车辆过户引起的其他相关费用。国土部门要在农村公路和客运站点建设用地上充分考虑农村交通基础设施的公益性质，在土地使用方面给予政策支持。

物价部门要牵头制定科学合理的农村客运运价政策，取指导价或定价的方式确定农村客运运价，在坚持切实降低票价，使各项优惠政策真正惠及农民的原则下处理好农村客运运价与其他客运运价的合理比价关系。

扩展资料

主导、民主决策，推动2007年我省农村公路又好又快发展

主导、民主决策：

一是明确了农村公路管养责任主体。2006年，省出台了《四川省人民办公厅关于农村公路管理养护体制改革的实施意见》，我厅结合文件精神，积极推进农村公路养护管理体制改革，在成都和绵阳进行了改革试点。

紧扣改革精神，去年我厅出台了《关于加强“十一五”期四川省公路养护管理工作的实施意见》，要求全省公路实行分级管理，市（州）负责国省干线公路养护管理，县（市、区）负责农村公路养护管理。

二是落实了农村公路养护资金渠道。我厅出台了《关于贯彻实施农村公路管理养护体制改革的通知》，将2005年以后汽车养路费增量部分全部用于农村公路养护大中修工程，2007年省下拨2.2亿元。

摩托车养路费由省下放到县征收、专项用于农村公路养护管理，2007年全省征收摩养费2.3亿元，超过上一年度5000多万元。村道日常养护取“一事一议”和“村规民约”的方式筹集资金。

三是大力发展农村客运。2007年初，我厅印发了《关于认真贯彻落实省关于加快四川农村道路客运发展意见的通知》，大幅度减免农村客运规费，县到乡、县到村的农村客运车辆，养路费和客运附加费减免70%；

乡到乡、乡到村、村道村的农村客运车辆，养路费和客运附加费减免90%，大大降低了运营成本。在国家建设资金安排未到位的情况下，我厅安排资金建设农村客运站150个，促进了农村客运发展，方便了农民出行。

参考资料：

四川省人民-关于加快发展农村道路客运的通知

参考资料：

四川省人民-主导、民主决策，推动2007年我省农村公

法律分析：各级交通运输主管部门要充分认识农村客运和出租车油价补助政策调整的重大意义，以此次油价补助政策调整和成效考核为契机，会同财政等部门全面落实好财建〔2016〕133号文件的相关要求。要坚持“总量不减、结构优化”的原则，实现补助数额逐年退坡，同时积极协调财政部门支持，将调整后的农村客运、出租车油价补助资金统筹用于支持公共交通发展，新能源出租车、农村客运补助，水路客运行业结构调整等，加快推动交通运输行业转型升级和可持续发展，为人民群众提供更好的交通运输服务

法律依据：《农村道路客运和出租车油价补助政策调整成效考核细则》 第二条 调整后的农村客运和出租车油价补助资金用于交通运输行业发展情况(共35分)。按照“总量不减、结构优化”的原则，将调整后的农村客运和出租车油价补助资金用于支持公共交通发展，新能源出租车、农村客运补助，水路客运行业结构调整等方面的比例情况。满分计35分，按比例计分，未用于交通运输行业发展的，计0分。