阿布扎比柴油价格_阿布扎比石油展

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纪念品：有专门的纪念品商店，部分展馆也会出售一些纪念品和特产。里面的商品都差不多，例如海宝公仔、纪念衫、帽子、文具等。一些商店也会出售价格较高的纪念币，非常精美（但是看那标价，想买也得下很大的决心呢，呵呵）。还有些店有卖世博护照，不要忘了去买一本。在园内买纪念品有个好处，那就是绝对正品，不会掺。但是价格比较贵（我在某个馆里买了一顶帽子，市售价格顶多50-70元，世博会里居然要138块！狂晕），且有时会出现参观者在商店门口挤得水泄不通的情况。不过部分展馆里买的东西也挺不错，可以去逛一逛。

上午

B片区

进入园区建议从B区的大门口进，因为那离一轴四馆最近，进园从世博轴上走到底就是庆典广场，在那里有盛大的开园仪式。看完之后去世博中心，每天的国家馆日开幕式在那里举行，运气好的话还可以见到某位国家***或某位大明星。

看过世博中心之后可以去主题馆，那里有4个场馆，分别是城市人馆、生命馆、地球馆、公众参与馆。这几个场馆虽然都在一个建筑中，但是要分开排队，一般选择排队较少的先参观，没有必要浪费宝贵的时间。在这里要告诉大家的是，原则上园区里每个场馆都有两条参观路线，快速通道是给走马观花的游客专用，建议大家在主要场馆及各国自建馆中走慢速通道。

主题馆：沿着世博轴走没多久就能看到左侧的主题馆群（走到底是庆典广场），主题馆包括城市人馆、城市生命馆和城市星球馆等3个。

城市人馆：讲述城市中人的故事，城市人馆中的生命阳光馆值得一看，这是世博会历史上第一座残疾人馆，志愿者和讲解员都是残疾人。

城市生命馆：讲述城市的生命之旅，其中五个售货亭的液晶显示器滚动播出世界各地的航班、火车、股票、外汇等实时信息。

城市地球馆：讲述城市过度发展带来的生态问题，其中有个天桥下面是个地球，继续参观会发现地球里是个大型的球幕**院。

新西兰馆：看完主题馆，沿着世博馆路往北走，快到博成路就看到新西兰馆了，还没进馆，就有热情的毛利舞表演欢迎你，这里最大的看点是《指环王》特效团队用影像技术打造的叹为观止的新西兰风景，让人身临其境。

澳大利亚馆：出了新西兰馆往西走，就看到澳大利亚馆了。这里的“旅行”活动区有一条160米的环绕展馆的全封闭玻璃通道，为参观者展示澳洲的历史。还有丰富的艺术团体表演。

泰国馆：出了澳大利亚馆往南走是泰国馆，浓郁的泰国风情让这里很容易被找到，里面有个叫“阿泰”的吉祥物，可以跟它拍照留念。

B区的其它展馆还包括：博成路以南有马来西亚馆、新加坡馆、柬埔寨馆、菲律宾馆、文莱馆、印度尼西亚馆等。博成路以北有世界气象馆、太平洋联合馆、联合国联合馆、红十字会与红新月会联合馆、国际信息发展网馆等。如果在时间允许的情况下，你还可以去那里逛一逛。

午餐

参观完这些场馆，肚子想必也咕咕叫了。沿着世博馆路快走到世博大道的时候，你会发现在世博中心和主题馆之间有条中华美食街，在那里有来自全国各地的美食，中华料理八大菜系应有尽有。

下午

A片区

吃完午饭后，可以去世博文化中心看演出。文化中心在世博中心的东北面，东方歌舞团每天在演艺中心有两场免费演出，大家去之前查下时间决定行程，观看世博文化中心的表演需要视表演时间而定，这些地方与中国馆一样，属于世博园区内的“必看点”。

中国馆：休息够了，可以参观“东方之冠”——中国国家馆。注意，中国馆是永久性的，以后有兴趣再来参观的游客可以选择跳过中国馆，这样可以省出大量的时间来游览其他场馆。

游客进馆之后，可先乘电梯来到49米那层。那里有几个亮点，一是周围一圈像东方明珠一样的钢化玻璃地板，脚下就是等候广场，让你体会到什么叫“高处不胜寒”。二是《清明上河图》，100多米宽，里面的人还会走动。三是由陆川执导的**——上海世博中国馆主展影片《美的历程》。

看完49米可以去41米那层。这里是乘坐轨道游览车参观的，排很长的队但值得一试，会有特别的体验。33米层则介绍未来中国的低碳城市，看看自己未来生活在怎么样的环境中。

地方馆：有时间可以逛逛，各个省区市都有600平方米的空间，各具特色。不感兴趣就走马观花也无妨。出来是台湾馆、澳门馆和香港馆等三个展馆，LED球幕天灯、躺在地上看天花板放**和玻璃外墙及镜面反射设计，分别是三个馆的最大特色。

一轴四馆附近有几个建议去的场馆，向东走有亚洲馆、阿联酋馆，多走走就到日本馆和韩国馆了，这几个不要错过。向西走，澳大利亚馆一定不要错过，在澳大利亚右手边圆形的音乐盒一样的建筑是新加坡馆，场馆不大，顶层有花园，可以休息，广场上还有音乐喷泉。新加坡馆旁边是马来西亚馆，东南亚典型建筑，里面有舞台可以看演出，是马来西亚47个民族的舞蹈。看完之后就来到了新西兰馆，还没进馆就能看见毛利舞表演。进去你会被美丽的新西兰风景吸引，因为场馆的特效是《指环王》特效团队做的，身临其境。出新西兰馆找一找旁边有很多竹子穿屋顶而出的建筑，那就是印度尼西亚馆，从新西兰馆到印尼馆隔了个柬埔寨馆，因为是租赁馆，可看可不看。其实印尼馆也只需要拍拍照就行。参观完印尼馆，你可以去国际组织联合馆、文莱馆、菲律宾馆。

阿联酋馆：出了香港馆沿国展路往东北方向走，眼前陡然出现一座起伏的沙丘，这就是阿联酋馆，据说世博后这座馆将被拆运回阿布扎比重新搭建起来。馆内有人带领体验虚拟的阿联酋梦想之旅，尽情俯瞰中东美景。别忘了参加这里的抽奖，让梦想变成现实，大奖正是一周的阿联酋之旅。

以色列馆：就在阿联酋馆边上，这里的高科技五花八门，从植物中提取柴油和给奶牛安装智能蹄铁以窥知它的想法还不算稀奇，最奇妙的是可以吞服一颗摄影胶囊，可摄制体内脏器的各种照片，以完成无痛苦的体检。

沙特馆：位于以色列馆的北面，是外国馆中投资最大的，花了13亿元人民币。在沙特馆里有全球最大的IMAX3D，1600平方米的银幕全方位环绕，这要是放映《阿凡达》，那该有多震撼。

日本馆：从沙特馆出来再往东北走就是日本馆了，外形仿佛动画片里的太空堡垒，里面的生活高科技是亮点，包括晰和望远功能的万能相机和会演奏小提琴的机器人等。

销量一直不是很好的Y61拿什么来拯救自己？

2017年四季度的时候，我们开过一个千人电话会议，当时是认为，会有一批千亿市值企业崛起，就是基于大炼化。现在回过头去看，我们已经看到了一批优秀的公司进入了千亿市值的行列。下一步的节奏，可能慢慢地，会迈入2000亿市值的门槛。我个人大致的一个判断是，万华应该是所有的化工企业中，率先站上并站稳2000亿市值的。可能在一到两年内，我相信，浙石化的控股股东荣盛石化，我觉得大概率也会站上2000亿市值。 确实来说，大型炼化装置，从我们17年的研究来看，发展中国家化工企业做大做强的一条比较快的路，就是全球化工市场上的十家，九家都有大型炼化装置。 这个说明，发展中国家的企业若要赶超发达国家，发展大型装置是必经之路。目前来看，在大型裂化装置方面，浙石化，我6月30日去了一趟，确实，二期和一期的相比，出现了比较明显的变化。这个明显的变化是什么呢？一期是2000万吨炼油，140万吨乙烯加400万吨PX，二期在和一期一模一样的情况下，另外又加了一套140万吨乙烯。我大致算了一下，整个化工品的收率，可能可以达到70%，除了原油直接做化工品，裂解制乙烯做化工品以外，应该说，在全球，这么高的化工品收率、这么大型的装置，是没有的。类似荣盛、浙石化这样一套的装置，放在全球，这么大的规模、这么高的化工品收率，应该说用“旗帜”来形容，我觉得是不为过的。这是在能源革命、新能源革命背景下发展的一条新路径。随着太阳能、储能、锂电池电动车这三个形成一个闭环后，尤其是现在两头逐步在成熟，卡就卡在储能这一端成本比较高，如果能发展起来，我觉得会发生一场能源革命。就是在原油、炼油、汽柴油、到内燃机这条产业链，可能会被刚才我说到的这条产业链所取代。这样来说，原油的角色，可能以前是70%是能源30%是材料，后面就会转变成30%是能源70%是材料，可能在未来十年内，或者十年到二十年以内会逐步地完成这个角色的转变。也就是说，要做一个大型的炼化装置，要在未来的行业发展趋势中获取先机的话，一定是要把自己从一个能源提供商变成一个材料提供商，这一点是符合发展规律的，这一点浙石化做的是相当不错的。

另外，在路演过程中也经常有人问我，大型炼化装置的壁垒在哪里？我说，大型炼化装置的壁垒，主要是在两个环节。技术没有壁垒，为什么技术没有壁垒呢？因为我们所有的技术都是来自专利上的授权，要么是国内专利商的要么是国外的。主要的壁垒在哪里呢？我认为一个是政策上的支持。像荣盛浙石化两期装置的整个投资大概要2000亿，自有资本大概接近540到550亿，这是很明显的资本密集型，商业银行还愿意竞争剩下的部分，这是资金上的支持。 最关键的壁垒在哪里呢？是政策上的，允不允许你做，这才是一个最大的壁垒。 我看过台塑王永庆的回忆录，一九七几年的时候，台塑从下往上做，做到一定程度的时候，他就有一个想法，我要做一个大型的炼化装置。但是当时国民党不允许，因为当时台湾是由类似中石油、中石化的国有企业在经营，不允许你经营。一直过了20年，1994年，台湾国民党放开了，给台塑石化一张允许进入大型炼化装置的许可，至此以后，就开始建设，90年代开始建设，完全建成是在07年，2500万吨炼油，300万吨乙烯。我们国家也是这样，会涌现出这样一批优秀的企业，能到千亿的市值，本质上，还是国家给了政策上的支持，这个是我觉得最关键的。没有政策上的支持，允许他们进入并且允许他们做大做强，就没有这些企业什么事情了，这是第一个大型炼化装置的壁垒——政策。 第二个比较关键的，是本土要有足够大的市场。 为什么？像国内，大型炼化装置肯定不止一两套，已经很多套了。因为国内的市场足够大，建一套大型的炼化装置，一部分外销，一大部分内销，相当于是能进能退，保证产品能够基本上全部消化掉。整个亚太区域，以前是日本，后面是韩国，接下去是台湾，他们有大型炼化装置，本土有市场是一个前提。在这个情况下，大型炼化装置能够脱颖而出，是借助于本土的市场。所以大型炼化装置的壁垒，我的理解，第一个是政策，第二个是本土有一个相对比较庞大的市场，可以消化、容纳产品。浙石化，现在搞了2000万吨，再搞4000万吨，后面甚至还有三期，6000万吨等等，都可行。这些可行的基础，都是建立在我刚才说的两大基础上，这是我对大型炼化装置壁垒的认识。另外，就后面发展来看，我记得在17年大型炼化会议上也提出过一点，1000亿市值仅仅是这些公司起步的一个阶段，可以预期的是，这些公司可以动用的自由现金流将在上百亿以上，为中国化工企业赶上全球先进的化工企业打下了基础，因为只有他们才可以动用大规模的资金去做研发投入。譬如像韩国知名的炼化公司LG化学，它就是炼化起家，逐渐在电子、芯片、半导体方面有所成就。所以我认为，现在第一步，大型炼化装置，尤其是浙石化一期二期设计上，荣盛也好、桐昆也好，上一个台阶，接下来，这批大型炼化装置公司，谁会走的越来越好？一定是在现有基础上，进一步跨越，往新型材料上走，往上走，就是我觉得这些大型公司再上一个台阶最关键的驱动因素。

1、 历史 性机遇下的民营大炼化龙头

1.1、民营大炼化的 历史 性机遇

民营大炼化的起源来自“十三五”期间，国家在千吨级炼厂上对民营企业放开。2016-2018年，国内炼油化工行业迎来一波景气周期，民营企业对炼化行业投资热情高涨。恰逢2016年后民营聚酯龙头企业盈利趋势向上，积累了向上游做一体化延伸的资金，在这一波炼化投资高峰中，他们冲在了最前列。

“十三五”期间，国家制定了《石化产业规划布局方案》，希望通过更为合理的规划，扭转国内石化项目分布分散、竞争力不强的格局。规划的七大石化基地均位于沿海经济发展水平高、港口条件优良的的区域：包括长三角地区的上海漕泾、浙江宁波和江苏连云港基地；泛珠三角的广东惠州和福建古雷基地；环渤海的大连长兴岛和河北曹妃甸基地。

这一轮民营企业的典型代表项目，无一例外占据了七大石化基地最有利的区域，典型的项目包括恒力石化2000万吨大连长兴岛项目，浙石化4000万吨舟山项目虹石化1600万吨连云港项目。

2020年，恒力、浙石化和恒逸文莱项目一期均已经全面投产，开始为上市公司贡献利润。2020Q1，在油价下跌和疫情的双重影响下，国营炼厂普遍亏损，而民营大炼化仍有盈利，形成鲜明对比。民营大炼化证明了比存量炼化项目成本更低，分化在全年会体现得更为明显。

然而，国内的炼油行业仍处于深度过剩状态，2019年国内炼油能力8.60亿吨，加工原油6.49亿吨，开工率只有75.5%，按照90%开工率估算国内炼油能力过剩约20%。国内的炼化企业不得不面临有6000万吨以上的成品油需要出口的压力。而下游产品的过剩正在从成品油蔓延到烯烃、芳烃等化工品。

在这样的背景下，我们预计“十四五”期间，国家对新建炼化产能的审批将更为严格。此前抓住时机的民营大炼化企业，占据了沿海区位优势，项目用了最新一代的炼化技术，是极具竞争力和稀缺性的。而浙石化，未来一年将从2000万吨增加至4000万吨规模，远期还有望增加三期项目到6000万吨，是这一轮民营炼厂扩张中占据最多的项目。

1.2、最具政策红利的民营大炼化企业

中国（浙江）自由贸易试验区，是2017年院在浙江舟山群岛新区设立的区域性自由贸易园区，将重点开展以油品为核心的大宗商品中转、加工贸易、保税燃料油供应、装备制造、航空制造、国际海事服务、国际贸易和保税加工等业务。

2020年3月，院批复《关于支持中国（浙江）自由贸易试验区油气全产业链开放发展若干措施》，指出支持浙江自贸试验区适度开展成品油出口业务，允许浙江自贸试验区内现有符合条件的炼化一体化企业开展副产的成品油非国营贸易出口先行先试，酌情按年度安排出口数量。

国内的成品油出口目前实行配额制，2019年只有中石化、中石油、中海油和中化等国营企业获得配额。由于地方和民营炼厂在成品油分销网络的建设上大幅落后于中石化和中石油等国营企业，成品油出口环节的限制，给地方和民营炼厂造成了巨大的经营压力。2020年4月，浙石化已顺利取得100万吨低硫船用燃料油出口配额，预期后续在汽柴油的出口配额上也会有所放开。公司在7月又获得成品油非国营贸易出口资质，为浙石化成品油的灵活安排生产和出口销售铺平了道路。

1.3、浙石化将形成民企控股，国企和外企三方合资的股权结构

目前浙石化的股权结构为荣盛石化（民企）控股51%，桐昆股份（民企）20%，巨化集团（国企）20%，舟山海投（国企）9%。舟山海投的股份拟转让给沙特阿美（外企），未来将构成民企控股，国企和外企三方合资的股权结构，有利于融合多方。

主要控股和参股方，荣盛石化和桐昆股份拥有庞大的PTA和聚酯产业链，可以和浙石化形成从油到丝的全产业链协同；巨化股份是浙江省内的大型化工国企，代表了浙江省国资的支持；沙特阿美是全球超级原油和炼化巨头，可以为公司带来原油进口、炼化技术、成品油和化工品销售贸易上的协同。

在成品油销售环节，浙能集团和浙石化共同成立浙江省石油股份有限公司，浙能控股60%，浙石化40%。浙能集团是浙江省大型国营电力、油气和能源服务巨头。合资公司将在浙江建设几百个加油站，作为浙石化成品油的一条重要销售渠道。

在对原油到化工品的技术发展上，沙特阿美和沙特基础工业的第三代原油制化学品技术，实现接近50%的从原油到化学品直接转化率。第四代技术是沙特阿美和CB&I、CLG联合开发的“热原油制化学品”技术，可通过研发加氢裂化技术将原油直接生产化工产品的转化率提高至70%-80%。

2、浙石化将是国内最具竞争力的一体化炼厂

相比国内的存量炼厂，浙石化整体规划设计，装置规模大，技术领先；位于华东核心位置，区位优势显著。其主要股东可以就近消化PX和乙二醇。在政策支持方面，浙江省配套建设公用设施，给予800万吨规模煤指标，配套构建成品油零售网络。浙石化4000万吨建成后，将成为国内最具竞争力的炼厂。

2.1、整体设计规划，烯烃芳烃比例高，规模优势显著

浙石化4000万吨炼化一体化项目是整体规划设计的，一期围绕最大化芳烃产能为中心，并配套大型乙烯装置充分利用轻烃；二期方案最大限度生产乙烯及下游产品。4套1000万吨常减压装置加工原油适应性强，其中一期设计可加工高硫中质和高硫高酸原油，可按照市场原油的供应情况加工低价的“机会原油”。

浙石化初期设计总规模为4000万吨/年炼油+1040万吨/年芳烃（其中800万吨PX）+280万吨/乙烯。其中一期建成规模为2000万吨/炼油+520万吨/芳烃（其中400万吨PX）+140万吨/乙烯，即成品油收率为42%。一期重油加工选用固定床渣油加氢+重油催化裂化+焦化组合模式；二期将用浆态床渣油加氢方案。一期化工部分乙烯下游产品主要为EO/EG、聚乙烯和苯乙烯；丙烯下游主要为丙烯腈，聚丙烯和苯酚丙酮，并配套60万吨丙烷脱氢装置充分利用炼厂副产的LPG多产丙烯。公用工程方面用海水淡化、粉煤锅炉和煤焦制气，制氢成本较低。

浙石化二期在总结一期经验的基础上，增加一套乙烯，并扩大芳烃的产量，将整体调整为4000万吨/年炼油+880万吨/年PX+420万吨/年乙烯，化工品比例进一步提升。按照二期乙烯和芳烃产品的比例，预计浙石化一期也还有进一步优化增加化工品的空间。

2.2、下游一体化配套优势

浙石化的主要股东荣盛石化，其参控股的逸盛系，拥有1350万吨PTA产能，远期将达到2000万吨。荣盛石化还拥有255万吨聚酯产能，并在继续增加。另一股东桐昆股份拥有400万吨PTA产能，远期将达到900万吨；拥有640万吨聚酯产能，远期将达到1000万吨。两大股东完全可以消化其生产PX和MEG产能。其他聚烯烃等化工品方面，长三角地区是国内最活跃的化工品交易和应用市场。

此外荣盛石化在宁波中金还有200万吨芳烃装置（含160万吨PX），用燃料油和石脑油进料路线，如果上游炼油端可以放开，中金石化也可以扩展成一套炼化一体化装置。

下游方面，浙石化用合作的模式，进一步深挖化工品深度加工，提升产品的附加值。

浙石化和德美化工成立德荣化工（50:50），对浙石化项目50万吨裂解C5和48万吨裂解C9进行深加工。将建设50万吨/年裂解碳五分离装置，20万吨/年碳五加氢装置，48万吨/年裂解碳九分离加氢装置，7万吨/年间戊二烯树脂装置，10万吨/年DCPD树脂加氢装置和6万吨/年碳九冷聚树脂装置。浙石化和BP以50:50的比例建设年产100万吨的醋酸厂，将用BP的CATIVA XL技术。

3、全球首屈一指的炼化一体化基地

3.1、世界超大型炼厂情况比较

4000万吨规模的炼油产能，可以进入世界前五行列，到6000万吨可以名列全球前二。全球范围内，炼油产能聚集的区域主要是美国墨西哥湾、韩国蔚山、印度贾姆纳格尔、新加坡裕廊岛和沙特延布等。其特点是，既拥有优越的港口条件，又面向腹地广阔的消费市场。同样的，我国杭州湾也有望形成一个1亿吨以上的炼化产能聚集区，辐射长三角区域，该区域已包括浙石化、镇海炼化、上海石化、大榭石化和高桥石化的搬迁。

排名

公司

炼厂所在地

炼油能力 （万吨/年）

1

印度信诚石油公司

印度贾姆纳格尔

6200

2

委内瑞拉帕拉瓜纳炼制中心

委内瑞拉胡迪瓦纳

4830

3

韩国SK公司

韩国蔚山

4200

4

阿联酋阿布扎比炼油公司

鲁维斯

4085

5

GS-加德士公司

韩国丽水

3925

6

S-Oil公司

韩国昂山

3345

7

沙特阿美公司

美国得克萨斯州波特阿瑟

3015

8

埃克森美孚公司

新加坡亚逸查湾裕廊岛

2960

9

美国马拉松石油公司

美国得克萨斯州Galveston港

2855

10

埃克森美孚公司

美国得克萨斯州贝敦

2800

11

美国马拉松石油公司

美国路易斯安那州Garville

2780

12

沙特阿美公司

沙特拉斯塔努拉角

2750

13

台塑石化股份有限公司

麦寮

2700

14

埃克森美股公司

美国路易斯安纳州巴吞鲁日

2510

15

科威特国家石油公司

科威特艾哈迈迪港

2330

16

壳牌东方石油公司

新加坡武公岛

2310

17

中国石化股份镇海炼化公司

中国宁波镇海

2300

在全球这些规模名列前茅的项目中，委内瑞拉和阿联酋是因为原油产地区域而规划的炼厂，以生产燃料为主。委内瑞拉帕拉瓜纳炼制中心的大炼厂Cardon和Amuay最初都是由1950年左右的300万吨/年以内的炼厂发展而来，到现在的4830万吨/年规模，主要目的是将委内瑞拉的重质原油转化为燃料。但因为委内瑞拉的经济危机，使得投资和原料经常不足，炼厂负荷常年得不到保障。阿联酋鲁维斯炼油厂起步于600万吨/年的装置，2000年扩建到1500万吨/年，2015年扩至4085万吨/年，也以生产燃料为主。

韩国既不是中东那样的原料地，也不具备像中国、印度那样的消费市场，其炼厂以出口为导向。韩国大规模建炼厂是在1990年以后，以规模效应著称，其炼厂平均规模超过2000万吨/年。由于靠近中国市场，2008年后中国经济的高速发展为韩国炼厂带来了巨大的市场红利，例如08年后中国每年从韩国进口大量的PX。但是，随着国内这一批千吨级炼厂的落成，失去消费地和装置先进性优势的韩国炼厂正在逐步丧失竞争力。

3.2、印度信诚实业：高速发展的市场化民营炼厂

印度是全球第三大石油消费国，石油需求持续增长。由于印度炼油业对私人资本开放，私营炼厂得以蓬勃发展，目前已占印度炼油能力的40%。印度信诚石油公司是印度最大的民营炼化巨头，在贾姆纳格尔的炼厂拥有140万桶/天的原油处理能力，对应7000万吨/年，是全球最大的炼厂，复杂系数为21.1。同时，公司在2018年成功投产了150万吨美国乙烷进料的乙烷裂解装置，增加乙烯的产能。

印度信诚实业集团是一个横跨能源化工、零售和电信业的超级大集团，是印度市值最大的公司。炼化板块目前仍是其盈利最好的板块，是其发展的基石，帮助其培育了快速增长的电信业。

近年来，为解决其高企的负债和保持增长，印度信诚也展开了和国际巨头的合作。沙特阿美斥资150亿美元收购印度信诚炼化板块20%的股权，其对印度信诚炼化板块的估值达到750亿美元。作为合作，印度信诚将从沙特阿美购50万桶/天的原油。下游分销方面，印度信诚和BP公司合资（51:49）的成品油零售公司，目前在印度有约1400座加油站，估值20亿美元，未来5年内将加油站增加到5500座。

3.3、台塑石化：浙石化的“简配版本”

台塑石化拥有2700万吨炼化产能和300万吨乙烯产能，其主要装置在1998年、1999年和2007年投产。台塑石化主要由3套900万吨常减压装置、2套400万吨重油加氢装置、2套420万吨渣油催化装置，和3套分别为70万吨、103.5万吨和120万吨的乙烯装置组成。其芳烃组分交由台化芳烃厂加工，烯烃组分也被交由台塑集团其他子公司加工，所以台塑石化相当于70%比例浙石化产能的“简配版”。

台塑石化在原油价格较为稳定的情况下，净利润大致在50-120亿人民币之间波动，市值在2009年炼厂建设完成后基本在1500-2000亿人民币之间波动。

估值方面，台塑石化近10年平均ROE水平在11.5%，而平均PB为2.5倍，PE大致在20倍附近波动。

3.4、浙石化的国际比较

从炼厂产能规划上来看，浙石化二期建成后将远超台塑石化，三期建成后将达到印度信诚炼化板块的规模，并且在化工品方面产能更大，向下游延伸更深。从产业链配套来看，浙石化在下游聚酯产业链的配套和产业集群上也优于台塑石化和印度信诚。

从过去10年亚洲炼厂PB-ROE情况来看，日本炼厂的ROE水平最低，韩国炼厂次之，印度和中国的炼厂ROE水平较高。从我们对民营大炼化各个板块的理解来看，过去聚酯和PTA板块的ROE水平大致在10%左右，而民营大炼化项目的ROE水平有望提升至20%以上。民营大炼化公司的PB水平应该高于亚洲其他炼厂。

中国自行火炮亮相中东战场

不断地更新让自身更符合大众的审美。

日产汽车全新一代豪华SUV途乐(Patrol)于2010年2月14日在中东地区举行的一场特殊活动中完成全球的首次亮相。为了达到更理想的宣传效果，日产汽车已经在其网站上推出了在线竞争活动，只有阿拉伯联合酋长国(阿布扎比、迪拜、沙迦、阿治曼、乌姆盖万、哈伊马角和富查伊拉)的常驻居民才有资格注册参与，最终胜出的六位儿将有机会全程免费参加此次特殊的活动。?

在2009年9月由日产举行的一场内部活动中，新一代日产途乐首次曝光。在动力方面，新款车型将搭载经过升级调教的V6和V8的汽油发动机。同时，日产还为喜爱柴油车型的消费者准备了全新六缸的柴油引擎。根据日产汽车的，这款全新车型预计将会在2011年初登陆北美汽车市场。新一代日产途乐上市后的主要竞争对手锁定为丰田汽车的陆地巡洋舰(Land Cruiser)。

在大部分人的眼中，这款途乐的外形趋于平淡、甚至无味，算是归属于硬派的风格，但其实不然，如今的途乐已经走过了60年，历经了5次换代，而眼前的这款车无论是在设计上还是风格上，都更加向城市使用与豪华性相靠拢。即使在样式的设计上依然比较保守，但从细化的配置中你便可以发觉，代表豪华性的配置(氙气大灯、前灯组清洗、前雷达与摄像头等)一应俱全。

庞大的躯体会使明眼人一眼便可以看出缘由，没错，它拥有与英菲尼迪QX56相近的尺寸(轴距均为3075mm)，甚至连大体的线条也保持着一致的风格。除了长度相比略短150mm之外，宽高两项数值甚至还分别大出了50mm与25mm，可见途乐的自身优势还是十分显著的。

坦克的资料

中国自行火炮亮相中东战场

“最近30年没打过仗”，是中国军队和武器让人心里没底的一大关键理由。不过，最近有一款中国高端武器罕见地在世界热点战争中亮相，那就是自行火炮。

近日，发布了一组战地照片，显示沙特陆军的中国造PLZ-45型155毫米自行榴弹炮参加了打击胡塞武装的行动。

与中国海空军装备多年以来的相对弱势不同，中国陆军武器在国际上始终是一种强大的存在，即使是比坦克、火箭炮、自动更晚起步的自行火炮。

据外媒统计，至今PLZ-45已装备科威特、沙特、阿尔及利亚等国陆军，出口总数已近200门，超过了德国PZH-2000的外销量，跻身全球最畅销自行火炮之列。

在军事专家眼里，PLZ-45的后继者——外贸型PLZ-52以及解放军自用的PLZ-05自行火炮，无论是射程、射速、精度、信息化、自动化、丰富性还是机动性，完全配得上中国“火炮超级大国”的地位。

科威特招标一“战”成名

曾把美军轰得“张不开嘴”

在新闻中，可见沙特陆军为自行火炮构筑了简易工事，PLZ-45与PCZ-45装弹车尾对尾，随时可以进行补给。

而不久前，在泰国的武器试验场上也出现了疑似PLZ自行火炮，外媒猜测其可能正在接受泰国陆军的测试。

PLZ-45自行火炮系统的首度亮相，是在1988年北京国际防务展上。1989年PLZ-45参加科威特的招标。当时美英法装备都是以单炮形式参与竞标，而中国带来整个自行火炮系统，PLZ-45火炮在性能硬指标上有过之而无不及，加上车内给力的空调，最终赢得了科威特的青睐。

19年，科威特向中国购买了一个营27套PLZ-45系统，2001年再次订购了1个营，一共买了54门。

据美国《雇用兵》杂志报道，美军曾与科威特陆军展开过多次演习，“科军小兄弟”多次用超远程火炮压制并瓦解了他们的进攻，尤其是曾在伊拉克战场上异常神勇的M109自行火炮，往往会被科军的炮群轰得“张不开嘴”。

由于在邻国积累的良好口碑，2008年沙特也向中国订购了54套PLZ-45系统。2013年，又出口到北非国家阿尔及利亚。

威力大射程远的PLZ-45，要靠“俯卧撑”

根据防务展公开信息，PLZ-45战斗全重33吨，最高时速55公里，最大行程450公里。其45倍口径（指火炮身管总长为口径的45倍）的加榴炮在发射底排火箭增程弹时射程可达50公里。

据悉，一般155毫米榴弹的填充量在6公斤，而PLZ-45则有8.6公斤高能，可产生较多破片数和较高的破片速度，爆炸威力约为美国M107榴弹的3倍。而该炮射程比当时欧美的同类武器有将近10公里的优势。

当然，PLZ-45也有明显的缺陷。据军事评论员席亚洲介绍，其炮弹仅有半自动装填能力，不仅费力而且射速不快。同时，柴油机技术落后限制了底盘的承载能力，PLZ-45炮车自身仅携带30发炮弹，而韩国K-9的基数达48发，德国PZH-2000更高达60发。

也因为底盘弱，PLZ-45开炮时必须放下驻锄，撑起车体，以承受火炮后坐力，不具备“打了就跑”的能力，反应不够快，在分秒必争的现代炮战中很吃亏。

新贵PLZ-52神技多多，能让4发炮弹同时命中

2012年阿布扎比防务展上，中国陆军武器“大鳄”北方工业公司推出的PLZ-52惊艳亮相，它的身管倍径从45倍增加到世界主流的52倍。

据展会资料显示，PLZ-52最大射速每分钟8发，爆发射速达每15秒3发，更厉害的是可以让4发同时命中目标。据参加过试验的专家说，PLZ-52的弹丸已经实现全自动装填。其炮车车尾与供弹车车头对接供弹，与PLZ-45的“背靠背”相比，反应速度更快。

更高大上的是，PLZ-52的侦校雷达车，“奢侈”地用了当今最高档、最昂贵的有源相控阵雷达，其探测精度、多目标接战能力、灵活性、抗干扰能力等绝非老款可同日而语，甚至有干扰对方炮兵雷达的本事。

同样惊人的是PLZ-52的射程。席亚洲透露，国际上多数52倍口径155毫米自行榴弹炮最大射程多数四五十公里，而中国已研制出射程70公里的大长径比圆柱炮弹，目前仅有南非G6-52型榴弹炮可以比拟。

PLZ-52的弹种令人眼花缭乱——爆破弹、照明弹、发烟弹、子母弹、黄磷弹、末敏弹、激光制导炮弹、卫星制导炮弹……其中末敏弹被打出去后，会自动搜索并攻击坦克的顶部；而激光制导炮弹可以攻击时速低于36码的车辆，首发命中概率高达90%。

在席亚洲看来，PLZ-52比德国PZH-2000、英国AS-90毫不逊色，而价格上有显著优势，出口前景非常值得看好。

中国外贸重型步战车亮相阿布扎比防务展

是现代陆上作战的主要武器之一，具有直射火力、越野能力和装甲防护力的履带式装甲战斗车辆，是陆地武器中重要性唯一高于轮式装甲车的存在，主要用来与对方坦克或其他装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器、摧毁工事、歼灭敌方陆上力量。

坦克一般装备数挺防空（高射）或同轴（并列）机枪和一门中口径或大口径火炮（有些现代坦克的火炮甚至可以发射反坦克/防空导弹），是凭火力进行作战的经典体现。坦克大多使用旋转式炮塔，但也有少数使用固定式主炮。坦

其实坦克也是天敌最多的陆战武器，甚至有的坦克制造厂也同时研发反坦克武器，反坦克成了各国陆军的重要能力。虽然坦克在发展，但坦克自身的发展速度实在是追不上反坦克武器的发展速度，而且坦克会陷入防护性和越野能力不能兼得的二悖论难题中。

扩展资料：

世界上最早出现的坦克是英国人在1915年研制的“小游民”坦克。

世界上最重的坦克是德国人研制的“鼠”式重型坦克，该坦克全重188吨。

世界上最早的既用履带行驶又用负重轮行驶的坦克是美国在1928年研制的T3“克里斯缔”中型坦克。

世界上单价最昂贵的主战坦克是法国的勒克莱尔主战坦克，单价为1000万美元。

世界上速度最快坦克是英国“蝎”式轻型坦克，最高时速81km/小时。

世界上装甲最好的坦克是美国M1A2 SEP TUSK II。造价450万美元。

世界上火力最强的坦克是俄国的T14阿玛塔，该坦克可以安装125mm及140mm的主炮。

百度百科—坦克

说说看，99坦克比M1，豹2，挑战者2，梅卡瓦4，

中国外贸重型步战车亮相阿布扎比防务展

第15届阿布扎比国际防务展在阿联酋举行。多家中国防务企业参展，带来众多国内外贸易明星产品。其中，中国兵器工业公司展出了基于VT-4主战坦克底盘改进的新型履带式重型步兵战车，尤为引人注目。据国内媒体报道，该型步兵战车是在VT-4底盘基础上研制的，正式代号为VN-50，战斗总重量约50吨，具有良好的机动性、防护性能和火力表现。

整体布局

从阿布扎比防务展中国兵器工业公司展出的车型来看，VN-50重型步兵战车虽然是基于VT-4主战坦克的底盘，但也略有不同。主战坦克的底盘倒置，在后方原来的位置设置了一个大的乘员舱，用来运载步兵，动力舱在前，可以起到一定的防护作用。

VN-50步兵战车取消了VT-4主战坦克的大炮塔，取而代之的是与外贸步兵战车VN-11A相同的双炮塔。车体前部加长，使步兵战车的内部空间和动力系统布置更加合理。同时可以加装各种防护装甲，大幅提升其正面防护能力。当然，车体的前部更长，这也对战车的驾驶者提出了更高的要求。车体后部敞开，供步兵进出。同时在坦克尾部左右两侧安装了两组遥控武器站，以增强步兵上下车的安全性，打击一些主炮塔无法对付的目标照顾。

据悉，VN-50重型步兵战车战斗全重约50吨，是目前国产最重的步兵战车。 VN-50步兵战车有3名乘员，可搭载7名步兵。同时，为了提升车辆的舒适性，VN-50步兵战车尾部安装了大功率空调。是目前世界上已知功率最大的步兵战车空调。空调功率达到12千瓦，可有效适应中东炎热天气。气候环境。

防护性能

从现场展示的车型分析来看，VN-50重型步兵战车外形低矮紧凑，具有一定的防护能力。在装甲防护方面，VN-50步战车与VT-4主战坦克一样，用了复合装甲和爆炸反应装甲的双重防护。它的身体覆盖着厚厚的复合装甲和反应装甲。车体前部的上下两侧、侧面，甚至车顶都加装了爆炸反应装甲，尤其是车头的装甲与主战坦克基本一致。此外，炮塔两侧和后部安装了具有储物功能的格栅装甲，进一步提高了炮塔的防护能力。

考虑到VN-50步兵战车取消了VT-4主战坦克巨大的炮塔和笨重的125mm主炮，取而代之的是更轻的炮塔，但其重量与VT-4主战基本相同battle? tank? 类似，可达50吨，节省下来的重量应该用来加强防护。可以推测，VN-50步兵战车的防护性能明显优于VT-4主战坦克。此外，我国近年来在反应装甲和复合装甲材料技术方面发展迅速。因此，VN-50步兵战车虽然没有以色列“虎”步兵战车那么重，而且轻了10吨左右，但其防护性能应该不会逊色。对于对方来说，甚至可能在抵抗车体前部穿甲弹的能力上还要更强。另外，VN-50步兵战车应该和VT-4主战坦克一样，用模块化装甲模型，可以根据不同的威胁等级更换不同的装甲部件，适应性强。在软防护方面，VN-50步兵战车内部应该也配备了三防功能，再加上它的全向热发烟榴弹发射器，可以有效提高防护能力。

机动性能

VN-50步兵战车由VT-4主战坦克底盘改造而来。它的动力系统应该和VT-4主战坦克一样。连杆悬架系统等设计使车辆的转向非常灵活，使50吨以上的VN-50步兵战车能够在高速行驶下实现快速制动和定点转向。同时，新型传动系统实现了自动换挡，驾驶员通过方向盘控制坦克，驾驶坦克就像开汽车一样轻松，机动性好。

VN-50步兵战车的发动机为国产1200马力增压柴油机。 VN-50和V? T-4主战坦克的重量相同，所以它们的最大速度和越野速度应该与后者基本相同。时速可达70公里，涉水深度4-5米，沟宽2.7米，最大爬坡60度。此外，VT-4主战坦克还可根据用户要求选用1200马力至1500马力的发动机。因此，VN-50步兵战车未来也有可能用功率更大的发动机，这将大大提高其机动性。

火力性能

在武器系统方面，VN-50步兵战车用了与外贸步兵战车VN-11A（Z? B? D-04A步兵战车的外贸型号）相同的双炮塔。炮塔装有一门100毫米2A70低压滑膛炮、一门30毫米2A72自动炮和一挺7.62毫米并列机枪。

在火控系统上，VN-50步兵战车配备了车长周边瞄准具和炮手瞄准具，均具有白光和红外热像夜视通道，具有“猎杀能力”，图像稳定火控系统可以在移动中发射和引导炮射反坦克导弹。该车用外贸04A步兵战车的炮塔，可能是考虑到潜在用户阿联酋本身装备的是俄制BMP-3M步兵战车。两车可使用通用，武器系统基本结构相同，有利于简化。用户物流系统。

此外，VN-50步兵战车在车体后部两侧的摆动底座上安装了两个遥控武器站。车辆尾门周围还安装了12个烟雾弹杀伤榴弹发射器。两个武器站，加上12具烟雾弹发射器，既能有效保护士兵上下坦克的安全，又能弥补主炮的不足。

VN-50重型步兵战车是我国根据中东需求研制的一款外贸武器。大功率空调使车内舒适，能有效适应复杂的城战环境和炎热气候。目前，世界上唯一类似VN-50概念的重型步兵战车就是以色列的“虎”。考虑到阿联酋、沙特等国与以色列的关系，如果想购比传统强调轻量化的步兵战车安全性更好的重型步兵战车，中国的VN-50将是最佳选择。

鹰式教练机的技术特点

根据英国《简氏防务周刊》自2005年以来的世界十佳主战坦克的排名情况，综合其他方面的因素以及未来世界战场的发展态势，可以得出以下的世界十佳主战坦克的排名（仅供参考）：

NO.1?德国?“豹”IIA6.?

强劲的动力，严密的防护，凶悍的火力，精良的火控，无可争议的陆地之王，德国人在战车上的天赋连美国人也不能不服气。况且德国人在08年防务展上展出了“豹”IIA6的最新改进型也就是“豹”IIA6的主动防御城市作战型，在140MM滑膛炮没有实用化的今天拥有强大的攻防兼备的日耳曼战车仍然会独霸世界。

NO.2?美国M1A2SEP坦克?

M1A2SEP坦克是美军现役最先进的数字化坦克，美国人也自认为其在20年之内是无可匹敌的。该坦克主要先进在SEP上。SEP是系统组件的英文缩写，涉及观瞄、火控、武器、动力、通信、防护和车辆管理等多个方面。如车长独立瞄准镜组件具有“猎／歼”能力，通过这种瞄准镜，即使炮长正在对敌坦克目标进行攻击，车长也能搜索和瞄准新的目标。其优点在于近年来的实战中表现可以用无敌来形容，各方面的综合性能相当强劲，但是缺点也是相当明显，62吨的体重和娇贵的观瞄系统成了一些意欲购买它的穷国的鸡肋。

NO.3?中国99A2坦克?

中国在坦克方面取得的成就远远超乎大多数国人想象。这不奇怪，多年来，面对北方强国那强大的铁甲洪流，中国对坦克极其重视不足为奇。中国在滑膛火炮方面颇有心得，威力之大在世界上那是鼎鼎有名的。据一家国内权威军事杂志引述中国工程院马福球院士的论证报告，中国的新型125MM坦克炮可以在2000M的距离上击穿美军M1A1坦克的贫铀装甲。而中国的140MM已经通过了“三强?”测试，可以及时加装到坦克之上。另外加上FY系列双防反应装甲和99的独门利器--激光观瞄压制系统加远程炮射导弹。据此，ZTZ99A2坦克排在世界坦克排名三甲是绰绰有余的。

NO.4?以色列?“梅卡瓦”IV?

以色列人对坦克的熟练运用所取得的成就举世尽知。强敌环视，他们对坦克的重视程度可能是全世界最高的。可惜这么好的坦克却遇不见值得一提的对手。其优点是防护性能好、恶劣条件下生存性能好、模块化及附加装甲、还可作运兵车使用。?其弱点是火力不强（射程、穿甲力不如人意，对抗阿拉伯部队还行），速度和最高速度不高，机动性较弱。

NO.5?法国“勒克莱尔”坦克?

样子小巧，价格和法国其他武器一样惊人的昂贵。中规中矩，各方面性能都不错，但也无甚过人之处。优点是电子系统非常优秀，乘员比普通坦克少一人，结构紧凑。装有三防装置、达拉斯激光报警装置以及屏蔽和对抗装置，火炮火力较强，机动性能强。缺点是本国技术程度低,造价偏高，可升级程度低.

NO.6?英国?“挑战者”2E型主战坦克?

非常漂亮非常可惜的坦克。看得出它的装甲真是太厚了，防护性能公认世界第一。英国人是复合装甲的鼻祖。可惜的是他的火力太糟糕了。英国人固执地坚持线膛炮，不仅容易磨损，不仅威力受限制，而且精度也由于火控系统欠佳而不能发挥优势。但是改动炮管意味着全部后勤炮弹库存更新，还要给出口国更换，代价是英国人不堪忍受的。其实最让英国人难以启齿的是，目前他国内没有公司能生产一流的滑膛炮，他绝对没脸买德国人的。

NO.7?俄罗斯?T90系列?

可以说全世界只有德国人可以在坦克方面和俄罗斯人一较高下。可惜这个前超级大国已经没落，T90后他们再也没有钱更新。?设计观念问题，俄罗斯坦克与制作精美的西方坦克，甚至和中国坦克相比，外观粗糙，简陋，寒酸。?但是火力凶悍！俄罗斯人是典型的注重进攻不重防守。?机动性极佳，而且如同俄罗斯其他武器一样，异常可怕，维修简单实用。实际上，中国99坦克的底盘就是在俄罗斯T72坦克基础上改的。可见中国人对俄罗斯坦克评价之高。?防护也非常出色！这是爆破防护装甲和世界首创的主动防御系统，中国师从俄罗斯人，于此受益颇多。?最重要的是：俄罗斯人奉行“简单就是美”的原则，坦克简单，廉价，消耗和人工极少，战时可疯狂生产，对所有的敌人都是不愿提起的梦魇。

NO.8?日本90式坦克?

没落贵族！一度排名世界第一，得益于他曾经非常先进的火控系统，可惜现在连中国人都追了上来，日本却原地不动，没有任何进步。而他固有的缺陷却日益明显和致命。很简单，日本没有军工基础，研发力量非常薄弱，远不如大多数国人想象的强大。?机动性还是非常不错的，这方面比中国强。因为发动机方面倭寇还是很先进的.看上去很壮观？不怕，全日本的90差不多都在这里了。90坦克价格是美国的2倍，中国的4倍（出口价，自己买要便宜得多），日本自己也买不起?，一年才能买6辆！

至于日本的TK-X，刚刚完成样车的试车阶段，除了车体更轻便，电子系统更加信息化之外，与其老大哥90式相比并没有什么重大的突破，因此不加评论。

NO.9?乌克兰?T84MB（T80-120）?

不要小看乌克兰，莫洛佐夫坦克设计局可是前苏联的坦克基地哦。T84和俄罗斯T90是表兄弟啊。俄罗斯坦克所有传统优点他都具备，因为亲西方，T84的工艺等各方面向西方靠拢，看上去比T90漂亮多了。

NO.10?意大利?C-1“公羊”改进型

对于这型坦克就不必多说了，尤其是其改进型，活脱是一个缩小版的德国?“豹”IIA5，加上酷似英国挑战者的大脑袋和源自菲亚特的心脏，十佳坦克的排名如果没有他就有点说不过去了。

英国挑战者号坦克的装甲多厚?火炮多少口径?

机身为全金属隔框、长桁结构。机翼穿过的机身处有一大开口。后机身下面有一块大减速板。尾翼为悬臂式全金属结构。各翼面都有后掠角。

鹰”是一种单发串列双座下单翼布局的飞机，翼根两侧进气，尾翼为传统布局。该机用前三点式起落架，所有起落架都是单轮形式，前起落架向前收入机鼻，安装在机翼下方的宽轮距主起落架向内收向机腹。前轮不能自主转向，需要差动控制主起落架机轮刹车来转向。“鹰”用传统的全金属半硬壳式结构，制造材料大部分是铝合金，用少量镁合金减重。值得一提的是“鹰”还是英国第一种用公制单位进行设计的飞机。

“鹰”的悬臂式下单翼前缘中段安装有小型翼刀，两侧机翼上表面布置有一排涡流发生器，这是英国飞机惯用的设计，涡流发生器用于产生涡流来防止机翼上表面的气流过早分离导致失速。机翼后缘内外侧分别布置着双缝襟翼和常规副翼。“鹰”的平尾是全动的，后机身下方还有两个腹鳍，生产型加大了腹鳍的尺寸。“鹰”的所有翼面都是霍克经典的曲线前缘，非常漂亮也降低了诱导阻力。“鹰”的腹鳍之间有单片式减速板，重量和成本比通常安装在机身两侧减速板更低，但无法在降落时使用。“鹰”的操纵翼面和起落架收放机构都配备了双重冗余液压系统。　“鹰”有5个物硬点，机腹一个，翼下4个，不过空军的“鹰”在服役中一般只使用机翼内侧和机腹的三个挂架，空余的硬点可增加出口销售的灵活性。“鹰”的机翼内侧挂架可挂训练、SNEB火箭巢，或455升副油箱。进行射击训练时“鹰”的机腹可安装一个机炮吊舱，吊舱外形和“鹞”式战斗机使用的类似，内置一门30毫米“阿登”Mk4机炮，备弹120发。在实际操作中“鹰”的重量被限制在680千克以内。

罗罗/透博梅卡“阿杜尔”151非加力涡扇发动机，最大推力2360千克。“阿杜尔”原是为“美洲虎”研制的涡扇发动机，尽管购成本远高于“蝰蛇”，但更加经济，而且“阿杜尔”151与“美洲虎”使用的“阿杜尔”102加力型通用度高达95%，可以简化后勤。此外“阿杜尔”151的持续改进潜力比“蝰蛇”大得多，而且这种发动机还经过了“美洲虎”的验证，足以满足单发教练机的高可靠性要求。在霍克和罗罗紧密合作下，“阿杜尔”151的耗油率和可靠性最终满足了“鹰”的严格要求。

霍克在设计“鹰”时很注重可维护性，该机表面近1/3的面积都是维护口盖，机腹有大尺寸发动机维护口盖，“阿杜尔”发动机可整体降下，1.5小时内就能完成发动机的整体更换。 “鹰”的机背方安装有微型涡轮公司的047 Mk2燃气涡轮起动机/动力单元，具备发动机自启动能力，也能在发动机空中熄火后进行重启。万一发动机重启不成功，垂尾前方会自动弹出一个冲压涡轮来维持液压和电力供应。 16年11月空军正式接收第一架“鹰”T.1，该机开始逐步取代“蚊蚋”、“猎人”和“喷气校长”教练机。威尔士海岸安格尔西岛瓦利基地的训练中队率先换装“鹰”，接下来是不劳利和雪维诺基地的武器训练中队。17年春霍克·西德利并入英国航宇集团，该机从此被称为BAE“鹰”，1982年3月最后一架“鹰”T.1交付，总产量175架。

早期空军的“鹰”用是蓝-白-红或红白相间的涂装，现已全部改成了黑色高视涂装，因为空军通过研究发现，黑色在空中是最醒目的颜色。随着时间的推移，“鹰”的训练中队逐渐向瓦利基地集中，现在已经成为英国最大的“鹰”基地。

到现在英国“鹰”机队的平均服役时间已达30多年，期间经历了一系列重大升级。80年代中期，人们发现“鹰”遭受的机械应力水平和出现的疲劳程度都远高于预期，所以在1988年空军开始为“鹰”更换新机翼，到1995年更换完毕。

空军最著名的“鹰”T.1中队是“红箭”飞行表演队，这支有着悠久历史的表演队以精彩的9机大编队特技而享誉世界。1980年“红箭”接收了11架“鹰”T.1来代替“蚊蚋”T.1。“红箭”的“鹰”为飞行表演就行了优化，发动机经过细心调教来改善油门响应，机腹安装一个外形类似“阿登”机炮吊舱的318升的发烟剂吊舱。发烟剂实际上就是柴油，雾化后形成白烟，混入红或蓝色染料后形成红蓝烟，柴油通过三根管道输送到尾喷管处喷出雾化成烟，每根管道喷一种颜色，由飞行员手动控制。

空军也使用敏捷的“鹰”来执行“入侵者”训练任务，装上了雷达信号增强装置来模拟突防的大型敌机。“鹰”还接手了英国电气“堪培拉”轰炸机的拖靶任务。海军从空军手里获得了12架“鹰”T.1/T.1A，通常用于执行支援训练任务，模拟敌机攻击军舰等。

2003年夏，英国决定购买全新的“鹰”128来补充现有的“鹰”T.1/1A机队。空军的老一代“鹰”经过升级后依然适航，但模拟座舱已经完全落后于时代了。“鹰”128是“鹰”LIFT的最新型号，具有现代化的数字式座舱和大推力“阿杜尔”951发动机，更加适合培训空军的“台风”飞行员。空军的首批订单为20架，后增加至28架，编号“鹰”T.2，于2010年开始交付，2012年4月开始执行训练任务 。 17年12月，芬兰订购50架“鹰”51来取代法制福贾“教师”教练机。“鹰”51应芬兰的要求定制了航电、换装萨博RS-2瞄准具、使用VKT12.7毫米机枪吊舱取代了30毫米“阿登”吊舱，芬兰的“鹰”还能发射俄制R-60（AA-8“蚜虫”）红外制导空空导弹。该机还能挂载云顿光学-红外侦察吊舱执行侦察任务。

芬兰的首批4架“鹰”是英国制造的，其余46架由芬兰维美德公司使用英国的散件组装。根据1947年的巴黎和平条约，芬兰的的一线战斗机数量被限制在60架，通过购具有作战能力的“鹰”教练机，芬兰空军可在不违反条约的情况下加强战斗力，不过在苏联解体后条约也随之作废。芬兰的“鹰”飞行表演队也装备了该机进行飞行表演。

1990年芬兰又从英国购买了7架“鹰”来补充损耗，这几架飞机有细微改进，编号也变成了“鹰”51A。2007年芬兰以4100万欧元的总价格从瑞士购买了18架二手“鹰”66，于2009~2010年交付。由于机队日渐老化，67架芬兰“鹰”中的41架会在2012~2016年间退役。芬兰在2006年启动了升级项目，为“鹰”安装现代化航电和玻璃座舱，2008年秋第一架完成升级的飞机首飞，升级后的“鹰”将服役到2030年。 1981年迪拜订购了8架“鹰”61用于训练、轻型攻击、侦察任务，该机也可挂载云顿照相吊舱执行侦察任务，或挂载法制马特拉“魔术”空空导弹执行空战任务。迪拜后又购买了一架“鹰”61补充损耗。

1983年阿布扎比订购了16架“鹰”63，其中14架后来升级成“鹰”63A，换装2675千克推力的“阿杜尔”871发动机以及“鹰”100/200的“战斗翼”，可挂载更多种类的武器。1990年订购了19架“鹰”102，这批飞机于1993年交付。 1987年瑞士订购了20架“鹰”66，尽管数量不大，却成功为BAE树立了“鹰”的良好口碑。瑞士在军机购上一向精打细算，在挑选机型时非常谨慎，购的飞机都要用上很长时间，该国曾是德·哈维兰“吸血鬼”和霍克“猎人”的最后一批用户。瑞士的“鹰”是用来替换“吸血鬼”T.55教练机的，消息传出，所有人认为连抠门的瑞士人都看中了“鹰”，那么这飞机的性价比一定不错，没人会去怀疑这次购会有什么腐败行为。

瑞士的首批飞机是英国制造的，其余的埃门的瑞士联邦飞机厂使用英国散件组装。“鹰”66换装“阿杜尔”861A-03发动机，该发动机在标准型“阿杜尔”861基础上应瑞士的要求进行了细微改进。瑞士空军的“鹰”涂有醒目的红白涂装，因为垂尾上醒目的瑞士白十字机徽具有瑞士军刀般的鲜明特征，所以也被人称为“瑞士军机”。瑞士空军的飞行学员在皮拉图斯PC-7涡桨教练机上完成初级训练课程后转到“鹰”66上开始高级训练。最后瑞士人发现这次投资不是完全令人满意，“鹰”66不适合为F/A-18C/D“大黄蜂”培训飞行员，需要进行昂贵的航电升级，于是瑞士在2002年宣布出售全部机队，2007年芬兰购买了其中的18架，“鹰”66的高级教练任务被F-5F接替。 1992年1月T-45A开始进入美国海军服役。美国海军原购买302架“苍鹰”，但由于冷战结束被削减至223架。T-45的交付速度为12架/年，2007年3月16日波音交付了第200架，到2007年末已经交付了206架，前83架“苍鹰”的型号是T-45A，19年12月之后交付的是T-45C型。

T-45装备了密西西比州默里迪恩航空站的第1训练联队和德州金斯维尔航空站第2训练联队，取代了T-2C中级教练机和TA-4J高级教练机，用于执行海军/陆战队战斗机飞行员训练项目的中、高级课程。2008年佛罗里达州彭萨科拉航空站第6训练联队也换装T-45C，用于执行海军/陆战队飞行员训练项目中的高级课程。美国海军的“苍鹰”至少要服役到2035年。

为了不与“霍克”地空导弹混淆，T-45“苍鹰”没有沿用“鹰”这个绰号，避免在文书工作中产生错误。 2003年初订购6架“鹰”127。

不一定，要从这几个方面来决定

1，选用的炮弹种类（是穿甲弹还是普通杀伤榴弹），

2，炮弹的穿甲能力（依种类而定，比如尾翼稳定脱壳穿甲弹与碎甲弹，贫铀穿甲弹的穿甲能力各就不一样）

3，防护装甲的种类（是普通均质钢装甲，还是爆炸式反装甲）

4，防护装甲的倾斜度

5，炮弹的射入角度与装甲的夹角大小

这几个方面决定了火炮所能击穿的装甲厚度是多少

英国挑战者主战坦克

求助编辑百科名片

挑战者

英国研制奇伏坦(Chieftain)后继型坦克的工作从60年代后期开始，但该在10年被英国与联邦德国提出的联合研制不来主战坦克(FMBT)所取代。后因两国对该坦克的使用时间存在分歧意见导致17年3月取消了联合。英国设想从1981年开始单独研制MBT-80坦克的，又因为经济问题而被取消。

目录

简介

结构特点

性能数据

型号演变和变型车

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简介

英国对主战坦克的研究工作并没有放松。1968年，英国军用车辆工程设计院(MilitaryVehiclesandEngineeringEstablishment)制造了1辆装有外装火炮的坦克样车；11年在另1辆以奇伏

英国挑战者主战坦克(3张)坦为基础的坦克上安装了乔巴姆(Chobham)装甲，该坦克型号为FV4211。

14年，伊朗向英国订购了707辆经现代化改造的奇伏坦MK5P坦克，同时提出增加发动机功率的要求，从此以后英国便开始了FV4030坦克系列的研制工作。由于时间紧迫，经两国商定，由英国先生产187辆装有改进型电子操纵传动装置并提高了燃料储备能力和抗地雷能力的FV4030/1型坦克，然后生产125辆安装882kW(1200马力)发动机和TN37型传动装置的FV4030/2型坦克。

当伊朗看到FV4030/3型坦克方案时便决定停止购买FV4030/2型坦克，改为订购1225辆FV4030/3型坦克，但因价格上涨过快和伊朗国内发生，订购合同未能兑现。

18年9月，英国国防部和利兹兵工厂签订了一项价值3亿英镑的243辆挑战者坦克的生产合同。该坦克是在FV4030/3型坦克基础上发展的。

1982年12月，英国陆军参谋长代表军方接收了挑战者坦克，这标志着利兹兵工厂做好了生产该坦克的准备。

1983年3月，利兹兵工厂向英国陆军交付了第一批挑战者坦克。年6月，英国陆军又订购了足够装备驻联邦德国莱茵陆军第五团的64辆挑战者坦克。1985年3月，轻骑兵部队全部用挑战者坦克装备。1985年6月，英国陆军又订购了18辆挑战者坦克。

该坦克分别在阿布扎比(AbuDhabi)和沙特阿拉伯进行过几次试验。

1986年6月，兵工厂武器与战车分部(RoyalOrdnanceWeaponsandFightingVehicleDivision)按管了原来由武器装备研究与发展院(RoyalArmamentResearchandDevelopmentEstabishment)负现的该坦克的设计及设计后的服务工作。

1986年7月维克斯防务系统公司以大约1100万英镑买下了生产坦克的利兹兵工厂，并以1400万英镑的投资建造一家新的坦克生产厂，其规模与该公司在泰恩河畔纽卡斯尔的阿姆斯特朗厂(ArmstrongWorks)相同。利兹坦克厂瑞为英国陆军生产挑战者坦克。

与此同时，英国国防部又以1亿英镑订购了76辆挑战者坦克。到这批坦克交货结束时，英国陆军装备该型主战坦克的坦克团总数达到7个。

英国国防部订购的该型坦克数量已超过400辆，的最后一批挑战者坦克于1989年第4季度交货。

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结构特点

一、总体布置

由FV4030/3(伊朗狮2)型坦克发展来的挑战者坦克的总体布置与奇伏坦坦克相似，驾驶舱在车体前部，战斗舱在车体中部，动力舱在车体后部，车体和炮塔均用乔巴姆装甲。

驾驶员座位在车体前部中心位置，他有1个单扇舱盖，舱盖可向上升起并向前水平旋转；有1个广角潜望镜，夜间可换成皮尔金顿(Pilkington)公司的PEBadger被动式夜视潜望镜。驾驶舱与战斗舱相通，驾驶员可以经通道进入战斗舱和离开坦克。

炮塔在车体中部，内有3名乘员，车长在火炮右边，炮长在车长前下方，装填手在火炮左边。车长和装填手各有1个舱口盖，后者为双扇结构，向前向后对开，在其前面装有1个放大倍率为1×的旋转潜望镜。

二、武器系统

1.主要武器

现生产型挑战者坦克的主要武器是1门L11A5式120mm线膛坦克炮，但以后的车型将安装1门XL30式高膛压线膛坦克炮。XL30式坦克炮由诺丁汉兵工厂(RoyalOrdnanceNottingham)研制，从前称之为EXP32M1式火炮。

该炮炮管上装有热护套、抽气装置和炮口校正装置，炮身用新型电渣重熔钢制成，炮尾闭锁机构用新型结构，可以承受高膛压。炮管寿命为500发全装药弹(EPC)，在内膛磨损量达到极限值前不会因材料疲劳而报废，炮尾寿命是身管寿命的10倍。

2.

该坦克炮可以发射L15A4式脱壳穿甲弹、L20A1式脱壳弹、L31式碎甲弹、L32A5式碎甲教练弹、L34式白磷发烟弹和新研制的L23A1式尾翼稳定脱壳穿甲弹。

该坦克上有存放42个药筒和64个弹丸的位置，每个药筒位置可放1发脱壳穿甲弹或者2发碎甲弹或发烟筒。一种典型的混合储存方式是20发脱壳穿甲弹和44发碎甲弹或发烟弹。

3.火控系统

该坦克用马可尼指挥和控制系统(MarconiCommandandControl

Systems)公司研制的改进型火控系统(ImprovedFire-ControlSystem-IFCS),该系统是为奇伏坦坦克第二阶段改进设计的，重点在于提高坦克的夜战能力和改进车长指挥塔(详见“英国奇伏坦主战坦克”条目)。

改进型火控系统的主要目标是大大缩短从捕捉目标到射击所需的反应时间、赋于火炮对3000m固定目标和2000m活动目标射击的较高的首发命中率。该系统跟踪水平目标的速度为30密位/s，高低向跟踪速度为10密位/s，炮塔水平向回转速度为0.2～480密位/s，火炮高低向俯仰速度为0.2～200密位/s。

整个火控系统由数据处理子系统(DHSS)、瞄准子系统(TLS)、传感器子系统和火炮控制装置(GCE)等部分组成。

数据处理子系统包括马可尼公司制造的12-12P型数字式计算机及接口、车长控制与监视装置和车长/炮长射击手柄等部件。瞄准子系统也叫坦克激光测距瞄准装置，激光测距仪的测距范围为300-10000m，精度为±10m。传感器子系统可以测定目标的运动角速度、火炮耳轴倾斜角度、风速、气压和气温。火炮控制装置受控于计算机。

车长有1个放大倍率为1×的37号昼间瞄准镜和兰克?普林(RankPullin)公司的像增强夜视瞄准镜。早期型号的挑战者坦克装有兰克?普林公司放大倍率为5×的37号夜间瞄准镜(SS120)，车长借助该镜可进行夜间监视、捕捉目标和瞄准。此外，在车长指挥塔上还设有9个潜望镜，可为车长提供周视能力。

37号可更换式瞄准镜是英国国防部授予巴尔和斯特劳德(BarrandStroud)公司研制的热像监视仪与火炮瞄准镜(也叫热像观察与射击瞄准镜TOGS)的一种过渡办法。为了能安装该系统，已经对炮塔进行了再设计。炮塔右侧装甲壳体内的单个热像仪将分别为车长和炮长提供一般观察的输出信号，或者作为火炮瞄准镜使用。该坦克的热像观察与射击瞄准镜的第二批热像仪通用模块于1983年年底开始交货，由兰克?泰勒?霍布森(RankTaylorHobson)公司提供红外搜索模块，马可尼航空电子工程(MarconiAvionics)公司提供运算电子设备。新生产的和早期生产的挑战者坦克都已安装了这种瞄准镜。

1987年4月，英国国防部宣布最后一批热像观察与射击瞄准镜的生产合同约为3500万英镑，这是为挑战者和奇伏坦坦克订购的第三批瞄准镜，巴尔和斯特劳德公司以及阿威莫(Avimo)公司各生产订购量的一半。巴尔和斯特劳行公司提供的这种瞄准镜总量占国防部需要量的85%。炮长有1个10号MK1型潜望式坦克激光测距瞄准镜，有1×和10×两种放大倍率，视场为8.5°；还有1个87号应急潜望瞄准镜放在装甲壳体中，但可以迅速展开并与火炮的基准调准，与奇伏坦坦克的普通望远镜不同，该镜是从炮塔顶上的装甲舱盖上方投影，这样可以避免破坏炮塔正面装甲的完整性。

4.武器

武器为1挺与主要武器并列安装的7.62mmL8A2式机枪和1挺安装在车长指挥塔上的7.62mmL37A2式高射机枪。

三、推进系统

动力传动组件包括发动机、传动装置和冷却装置，重5.49t。在野战条件下，借助电子机械工程兵(REME)的一种轻型拆卸设备，可在45min内更换整个动力传动组件。

1.发动机

该坦克使用的是珀金斯发动机(PerkinsEngines)公司生产的康达(Condor)12V-1200型涡轮增压柴油机，在2300r/min时功率为882kW(1200马力)。

该发动机有2个涡轮增压器，单缸功率达73.5kW(100马力)，用电子控制装置。

2.传动装置

同康达发动机相匹配的是TN37型传动装置，该装置由大卫?布朗齿轮工业公司(DidBrownGearIndustries)研制并生产，由液力变矩器，行星式变速机械和STN37型转向装置组成。液力变矩器带有闭锁离合器，由博格?活纳(BorgWarner)公司生产；变速机构有4个前进档和3个倒档；转向装置是民用液压件(CommercialHydraulics)公司研制的卢卡斯(Lucas)公司的CAV传动控制系统通过监测变速机构输出轴转速及油门踏板位置，可自动选择相应的排档，使发动机始终处在最佳工况。

湿式多片摩控制动器的摩擦征用镀有青铜的钢片制成，在用液压油润滑和冷却情况下工作。此外，该车还配有停车和应急使用的手动制动装置。

3.冷却装置

冷却装置由马斯顿(Marston)公司生产，风扇用埃阿斯克罗?豪顿(AirLogLimited)联合研制、由维克斯公司防务系统分公司生产，其特点是可以大大增加负重轮行程(总行程为450mm)和明显减小车体振动，而且不占车内空间。

车体每侧有6个铝合金双轮缘挂胶负重轮、4个托带轮、1个前置诱导轮和1个后置主动轮。新型履带可以与奇伏坦坦克的履带互换。

四、防护系统

1.装甲防护

该坦克车体和炮塔使用的乔巴姆装甲被视为第二次世界大战以来坦克设计和防护方面取得的最显著成就，与等重量钢质装甲相比，大大提高了抗破甲弹和碎甲弹的能力，但体积和重量增加不多，例如挑战者坦克比奇伏坦MK5型仅增重7t。

2.烟幕弹发射装置

在炮塔正面两侧各安装1组由5具发射器给成的电击发烟幕弹发射装置，每组发射装置可覆盖100°的区域。预计这种装置将被换成兵工厂研制的可见了光及红外光烟幕屏障系统(VIRSS)。

3.防二次效应措施

所有装药均储存在炮塔座圈以下的特制容器内，容器壁内的液体可减少起火危险。在后期生产的车型上，装药容器还加有装甲保护层。

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性能数据

型号：挑战者

乘员：4人

战斗全重：62000kg

净重：60000kg

单位功率：14.2kW/t

单位压力：95.2kPa

车长

炮向前：11.560m

炮向后：9.800m

车体长：8.327m

车宽

带裙板：3.518m

不带裙板：3.420m

车高

至车长瞄准镜顶：2.290m

至炮塔顶：2.500m

车底距地高：0.5m

履带中心距：2.120m

履带宽：650mm

履带着地长：4.790m

公路最大速度：56km/h

燃料储备：17L

涉水深(无准备)1.07m

爬坡度：58%

攀垂直墙高：0.9m

越壕宽：2.8m

发动机

生产公司：珀金斯发动机公司

型号：康达12V-1200

类型：水冷涡轮增压柴油机

功率/转速：882kW(1200马力)/2300r/min)

传动装置

？ぁ∩？产公司：大卫?布朗

型号：TN37

类型：液力机械

前进档/倒档数：4/3

转向装置

生产公司：民用液压件公司

型号：STN37

类型：双差速液压转向装置

悬挂装置类型：液气悬挂

：(负重轮总行程450mm)

主要武器口径/型号/类型：120mm/L11A5/线膛

并列武器口径/型号/数量：7.62mm/L8A2/1挺

防空武器口径/型号/数量：7.62mm/L37A2/挺

烟幕弹发射器总数量：2×5具

热烟幕：无

基数

炮弹：64发

机枪弹：4000发

炮塔驱动方式：电动/手动

炮塔旋转范围：360°

车长超越控制：有

火炮俯仰范围：-10°～+20°

火炮最大俯仰速度：11°5′/s

炮塔最大回转速度：27°/s

火炮稳定器

水平向：有

高低向：有

火控系统类型：改进型IFCS

车长昼间瞄准镜型号：37号

车长夜间瞄准镜型号：早期：37号微光瞄准镜(SS120)

：近期：热像观察与射击瞄准镜(TOGS)

炮长昼间瞄准镜型号：10号MK1型

炮长夜间瞄准镜型号：热像观察与射击瞄准镜

电气系统电压：24V

蓄电池数量/型号：6个/6TN

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型号演变和变型车

1．挑战者坦克改进

该改进涉及提高机动性部件和武器系统的性能。

大部分机动部件的改进已经过专门试验，并为英国陆军接受，且在挑战者装甲修理抢救车(CRARRV)中得到了应用。这些部件是否用于挑战者坦克则要取决于财源。

由大卫·布朗车辆传动装置(Did Brown Vehicle Transmissions)公司生产的TN54型传动装置，可以直接更换该坦克使用的TN37型传动装置，其行星变速机构与TN37相似，但离合器的布置位置不同，变速机构有6个前进档和2个倒档，能为坦克提供较好的加速性和越野行驶性能。道蒂防务和航空系统(Dowty Defence and Air Systems)公司研制的数字式动力系统控制装置(DASCU)可以替代并完成主发动机控制装置(MECU)和变速自动控制器(GCA)的全部功能。该控制装置有两个微处理机系统和自检设备，可监视发动机、传动装置及有关传感器的工作情况。该装置的主要特点是具有复原能力，即使传感器出现故障，车辆仍能保持机动性能，可以从车外使用M208型手持式野战测示仪器询问数字式动力系统控制装置，方便迅速地进行故障诊断。

普莱塞宇航(Plessey Aerospace)公司为该坦克研制的新型动力装置(APU)已安装在第七团的挑战者坦克和挑战者装甲修理抢救车上。该装置由珀金斯公司柴油机驱动，喷油冷却的无刷发电机可发出350A电流，可与H30型动力装置互换。

普莱塞宇航公司还研制了由主发动机驱动的喷油冷却的500A发电系统，已在该坦克上成功地做过试验，并准备在挑战者装甲修理抢救车上试验。

布莱尔(Blair)公司生产的新型铸钢双销履带也在试验之中，准备用以替换现在使用的单销式履带。新型履带装有可更换的橡胶衬垫和销耳胶套，可以减少滚动阻力并延长履带寿命。

武器系统改进即将完成，改进内容包括炮控系统、火控系统，安装热像观察设备和动力驱动的指挥塔。

2．挑战者2型坦克

该坦克是替换英国陆军乘余500辆奇伏坦坦克的竞争方案之一，由维克斯防务系统公司研制。

该坦克用挑战者坦克的底盘，装有提高了防护力的新型炮塔和一套新型火控系统。炮塔上可以安装兵工厂研制的新型CHARM 120mm线膛坦克炮，也可安装联邦德国莱茵金属公司(Rheinmetall)的120mm滑膛坦克炮。

3．驾驶训练坦克

1988年2月英国陆军用1800万英镑向维克斯防务系统公司订购了17辆挑战者训练坦克，将于1990年开始交货。

该坦克基本上是一辆将炮塔换成一个小舱的挑战者主战坦克，舱内可坐教练员和学员，车体加有配重铁、使性能更接近挑战者主战坦克。该坦克系供装甲部队和电子机械工程兵研究院训练驾驶员和维修人员使用。

4．挑战者装甲修理抢救车(CRARRV)

该抢救车是维克斯防务系统公司为英国陆军研制的，首批生产30辆。6辆预生产型车中的第一辆于1987年8月制成，到1988年底全部完成，由维克斯防务系统公司和英国陆军试验之后定型生产。

该车的制式设备有液压绞盘、独立绞盘、液压吊车和车前安装的推土铲。详见“装甲抢救车和修理车”部分。

5．神高炮炮塔挑战者自行高炮

1985年6月马可尼指挥与控制系统公司的神(Marksman)双35mm高炮炮塔安装在逊邱伦坦克底盘上进行了射击试验。尔后将这个炮塔用一个相配的座圈装在挑战者坦克车体上，安装时间为1h29mim。在进行速度试验期间使用了试验性跟踪设备，雷达也参与工作，并对火炮稳定系统进行了试验。1985年夏末，第二个神炮塔装在1辆挑战者坦克车体上进行耐久性试验，证明挑战者坦克车体完全适合神炮塔的使用要求。

性能数据

型号　挑战者

乘员　4人

战斗全重　62000kg

净重　60000kg

单位功率　14．2kW/t

单位压力　95．2kPa

车长

炮向前　11．560m

炮向后　9．800m

车体长　8．327m

车宽

带裙板　3．518m

不带裙板　3．420m

车高

至车长瞄准镜顶　2．290m

至炮塔顶　2．500m

车底距地高　0.5m

履带中心距　2．120m

履带宽　650mm

履带着地长　4．790m

公路最大速度　56km/h

燃料储备　17L

涉水深(无准备)　1．07m

爬坡度　58%

攀垂直墙高　0.9m

越壕宽　2．8m

发动机

生产公司　珀金斯发动机公司

型号　康达12V-1200

类型　水冷涡轮增压柴油机

功率/转速　882kW(1200马力) /2300r/min )

传动装置

生产公司　大卫·布朗

型号　TN37

类型　液力机械

前进档/倒档数　4/3

转向装置

生产公司　民用液压件公司

型号　STN37

类型　双差速液压转向装置

悬挂装置类型　液气悬挂

(负重轮总行程450mm)

主要武器口径/型号/类型　120mm/L11A5/线膛

并列武器口径/型号/数量　7．62mm/L8A2/1挺

防空武器口径/型号/数量　7．62mm/L37A2/挺

烟幕弹发射器总数量　2×5具

热烟幕　无

基数

炮弹　64发

机枪弹　4000发

炮塔驱动方式　电动/手动

炮塔旋转范围　360°

车长超越控制　有

火炮俯仰范围　-10°～+20°

火炮最大俯仰速度　11°5′/s

炮塔最大回转速度　27°/s

火炮稳定器

水平向　有

高低向　有

火控系统类型　改进型IFCS

车长昼间瞄准镜型号　37号

车长夜间瞄准镜型号　早期：37号微光瞄准镜(SS120)

近期：热像观察与射击瞄准镜(TOGS)

炮长昼间瞄准镜型号　10号MK1型

炮长夜间瞄准镜型号　热像观察与射击瞄准镜

电气系统电压　24V

蓄电池数量/型号　6个/6TN