京东 价格 走势_京东最新油价走势

1.京东物流吃下德邦 快运市场布局再下一城-

2.哪个中石化油价有优惠

3.美股收跌，纳指与标普指数六连跌，未来如何走？

4.全球亏损之王：一年亏掉1248亿，相当于2个华为，10个京东，你咋看？

5.《京东》一个物流仓储经理从入职到离职的过程分享（1）

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京东物流吃下德邦 快运市场布局再下一城-

1、京东方和京东没有直接关系。

2、京东方：京东方科技集团有限公司成立于1993年4月，京东方A于2001年在深圳证券上市。截至2015年3月31日，公司总资产1366亿元，归属于上市公司股东的净资产771亿元，总股本352.90亿股。京东方是一家半导体显示技术、产品与服务提供商。产品广泛应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、显示器、电视、车载、数字信息显示等各类显示领域。

3、京东：京东是中国最大的自营式电商企业，2015年第一季度在中国自营式B2C电商市场的占有率为56.3%。目前，京东集团旗下设有京东商城、京东金融、拍拍网、京东智能、O2O及海外事业部。2014年5月，京东在美国纳斯达克证券正式挂牌上市（股票代码：JD），是中国第一个成功赴美上市的大型综合型电商平台，与腾讯、百度等中国互联网巨头共同跻身全球前十大互联网公司排行榜。2014年，京东市场交易额达到2602亿元，净收入达到1150亿元。

哪个中石化油价有优惠

传闻多日，靴子终于落地。

3月11日盘后，德邦物流股份有限公司（德邦股份，603056.SH）宣布，德邦控股将被京东物流（02618.HK）收购。3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦控股99.99%股份（德邦控股持有德邦股份66.49%股份）。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。

公告显示，京东物流通过收购德邦控股，从而间接持有德邦股份66.49%股份后，将触发全面要约收购义务。为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率，该要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。不过，京东物流CEO余睿在内部管理会上表示，德邦品牌依然会保留，德邦作为A股上市公司依然会保持独立运营。另外，德邦创始人崔维星将继续管理公司。

不过，本次交易尚需向国家市场监督管理总局反垄断局进行经营者集中申报并取得批准。此外，本次交易还需要经京东物流股东大会及京东卓风唯一股东京东物流供应链有限公司的审议批准。

失速的德邦

从发展 历史 来看，德邦创立的时间要比京东物流早十年。1996年德邦物流成立，京东则是从2007年开始建设自有物流体系，直到2017年京东物流才正式品牌化运营。但素有“零担之王”美称的德邦，为何栖身京东物流旗下？要知道德邦股份市值一度高达300多亿元，而此次京东物流收购德邦的总价则不到130亿元。

德邦股份尚未披露2021年度财报，根据京东物流收购文件中的披露信息，德邦控股2021财年收入环比有较大提升，但税前和税后利润却出现环比大幅下滑。德邦控股2021财年收入314.03亿元，较2020财年的275.21亿元增长14.10%；除税前盈利6221万元，较2020财年的6.93亿元下滑了91.02%；除税后盈利3107万元，较2020财年的5.18亿元下滑了94.00%。

另外，德邦股份在2022年1月披露的2021年度业绩预减公告显示，预计2021年归属上市公司股东的净利润减少为0.73亿元至1.86亿元，较上年度的5.64亿元同比减少 67.00%到 87.00%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-2.73亿至-1.6亿元，上年同期为2.11亿元，同比减少176.04%至229.56%，由盈利转为亏损。这也是德邦股份首次出现年度净利润扣除非经常性损益后亏损。

德邦股份称，2021年度业绩预减主要受外部环境及内部经营策略调整影响。外部环境包括宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓以及油价高位影响。内部因素则主要是公司基于长期布局持续加大投入，成本、费用阶段性承压。

在贯铄资本CEO、快递物流专家赵小敏看来，德邦的业绩下滑更多是因为内部战略的原因。“德邦宣布从快运转向快递实则是一次仓促的转型，从快运转向快递本来是想做加法，但是实际情况却是做了减法。”赵小敏说道。

德邦自2015年提交IPO申请，中间几度中止审查，直到2018年1月，德邦股份才在上交所挂牌上市。从业务上来看，德邦物流以快运发家，尤其以零担快运著称，在市场上享有“零担之王”的美称。2013年11月德邦物流开始战略布局快递业务，但从收入构成来看，快运业务一直是德邦收入中占比最大的业务。

2017年德邦股份总营收203.50亿元，快运业务收入129.93亿元，占总营收的64.85%；快递业务收入69.28亿元，占总营收的34.04%。从毛利率的角度来看，快运业务毛利率达到17.64%，营收增速仅2.93%；快递业务毛利率为5.45%，营收增速为69.14%。

快运增速缓慢，希望获得更高营收的德邦在2018年7月战略转型，宣布品牌名称由德邦物流更改为“德邦快递”，全面发力大件快递业务，并推出大件快递产品。

2018年开始，受公司战略调整影响，德邦股份快运业务的营收和占比均出现下滑。2018年、2019年、2020年和2021年前三季度，快运业务收入分别为112.06亿元、107.46亿元、100.48亿元和79.48亿元；占总收入的比重分别为48.67%、41.46%、36.54%和35.23%。

与此同时，德邦快递业务的营收保持着一定增长，不过增速环比也在下滑。2018年、2019年和2020年快递业务收入分别为113.亿元、146.46亿元和166.62亿元；营收增速分别为64.50%、28.69%和13.60%。

在战略调整之下，德邦股份的总营收虽然有所增长，利润情况却不容乐观，尤其是2021年的利润情况。2017年、2018年、2019年、2020年归属上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润分别为5.37亿和3.14亿元、7.00亿元和4.56亿元、3.24亿元和3677万元、5.64亿元和2.11亿元（2020年受疫情影响，国家出台了社保费减免、路桥费免收、增值税免征等疫情优惠政策，有效缓解了疫情带来的成本压力）。2021年前三季度，这两组数据分别为2788万元和-2.46亿元。

德邦股份曾在财报中披露，公司为提升战略业务大件快递的核心竞争力，在运输、分拣、末端派送等环节加大投入，故营运成本增幅大于营业收入增幅，导致公司净利润及利润率下滑。

在赵小敏看来，对德邦而言，快运和快递两大业务是“鱼与熊掌”的关系。“想要兼得，但最终的结果不仅是快递业务缓慢前行，快运业务也持续下降。”

对新的东家京东物流而言，从资本上收购德邦并不难，收购之后的业务融合，才是摆在京东面前真正的难题。

网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青认为：“目前京东已经形成了自己的物流体系，各项业务运作已经相对成熟。德邦被收购以后，还需要时间进行磨合。期间的摩擦、碰撞、差异等都会出现，如能深入融合，能够取得更好的发展，反之被边缘化也是有可能的。”

进击的京东物流

多位物流行业的专家表示，物流行业正在进入整合期。2021年顺丰控股完成收购嘉里物流51.5%的股权，极兔快递以68亿元的价格收购百世快递100%股权，京东物流在此次收购德邦之前，也已经入手跨越速运、达达集团等多家物流公司。

此次京东物流收购德邦，则是京东物流在快运市场的一个重要落子。据介绍，德邦由快运业务发家，目前已成为覆盖快递、快运、仓储 与供应链、跨境等多元业务的第三方综合性物流供应商。

截至2021年第二季度，德邦股份拥有末端网点30486个,乡镇覆盖率 94.8%；各种用工模式快递员6.37万个；共有分拨中心143个，分拨中心总面积181万平台米；设计有2057条干线线路，自有车辆15524辆，自有运力占比55.7%；拥有140个仓库，总面积达101万平方米。另外，2016年上线的德邦快递跨境业务已经覆盖60多个国家和地区。

京东物流在公告中表示，德邦拥有完善的物流基础设施、客户群、网络和系统，收购可以让京东物流快速获取一张覆盖全国的物流网络，同时可以共享网络，提升规模经济效应，优化成本结构。

京东物流其实已经建立了包含仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络在内的高度协同的六大网络。财报显示，截至2021年12月31日，京东物流经营超过1300个仓库、7200个配送站，并有超过20万名自营配送人员。

“从多年的发展来看，快递快运业务是京东物流高效触达客户的重要方式，可以有效帮助其快速扩大客户群，并进一步渗透到一体化供应链物流服务，同时可以有效促进仓网规划、供应链技术研发与应用更为灵活、科学，提升综合运营效率，降低成本。” 物流行业专家杨达卿表示，“合作后，德邦物流的业务优势将为京东物流注入更为丰富的和渠道，推动京东物流步入快递快运业务发展的快车道，同时进一步提升一体化供应链效能。”

以航空机队为例，截至2月21日，顺丰的货机总量达到69架。2021年末，余睿曾表示，京东物流正在准备成立自己的航空货运公司，到2030年，机队将不少于100架飞机。但目前京东自有货运飞机尚未露面。

美股收跌，纳指与标普指数六连跌，未来如何走？

全国——上京东加油，农行银联白金卡享立减优惠！

活动地点 ： 全国

活动时间 ： 2018年6月23日至2018年8月31日

活动规则 ： 活动期间，使用银联白金卡绑定京东支付，指定时间在京东商城首页-充值缴费-加油卡充值 可享受优惠。

活动内容：周六京东加油，满888立减20！

6月23日至8月31日每周六上午10点，在京东商城首页-充值缴费-加油卡充值，使用农行银联白金卡绑定京东支付, 在京东商城提交订单并在收银台完成支付的用户，可享受单笔支付金额满888元立减20元，每活动日限前1600名用户，每人每活动日限享受一次。优惠数量有限，先到先得，用完即止。

具体活动细则详见：

://.abchina/cn/CreditCard/Special0ffers/All/qgsjdjynhylbjkxljyh.htm?merId=50608&typeName=汽车服务

全球亏损之王：一年亏掉1248亿，相当于2个华为，10个京东，你咋看？

美股收跌，纳指与标普指数六连跌，未来走势不容乐观。

1、9月因为物价指数PPI环比增长，再加上市场预期加息75个基点，因此美债收益率仍然是持续先上涨后下跌的形式。市场的收紧步伐一直在持续，但是对于风险来说影响并不大，美股一度浮涨，但接着是一回路回落。因为欧洲经济的衰退，再加上今年大环境的影响，经济萎缩了0.4%，因此整体的经济全球行情并不容乐观。美国正在全面加紧禁止俄罗斯的进口，同时俄乌战争的影响使得全球的经济出现了低迷的现象。后续持续上升的可能性并不大，因为经济各方面的影响，后期11月份将会持续暴力加息的情况，因此指数不可能是上涨的。

2、芯片的股票涨幅跌幅都不一样。今年芯片的股票也一度成为了大家热议的对象，比如英特尔涨幅超过1%，而英伟达跌幅超过0.7%。可以看出芯片的涨幅和跌幅对于不同公司而言展现的是不同的。而热门的中概股跑赢了美股的大盘。阿里巴巴涨幅0.4%。京东涨幅0.3%。虽然各大股票依然坚挺，可是在这样的大环境之下，大部分股票还是没办法抵挡住大盘的下跌。银行个股也出现了跌幅的现象。

3、由于核心PPI通胀基本上与预期是一样的，由于经济和需求这方面的忧虑还是挺多的，因此即便是加息的情况下，油价仍然是跌幅超过了2%。在这种情况下，想要使股票能够持续住上涨的趋势还是比较难的。全球经济的不确定性不断的加剧，国际油价的下调力度超过了预期。英镑止步5连跌，但是目前形势上来看并没有好的消息刺激。

《京东》一个物流仓储经理从入职到离职的过程分享（1）

要说现在哪家企业最赚钱或者说哪个行业最赚钱，那么大家都不会陌生，无外乎就是烟草、银行、电力、互联网、医药等等行业，比如以中国烟草为例，2019年缴纳税利总额达到了12056亿元，上缴财政总额为11770亿元，平均算下来一天纳税约为32亿元，超过20个阿里巴巴的缴税额度。以至于有人对此吐槽：印钞机都干不过中国烟草。

PS：烟草没有细分税利，每年都是统一合在一起对外发布，由于其税远远高于其他企业（阿里巴巴一年才500多亿），所以市场上一般都把烟草的税利总额≈其利润总额。

说赚钱很容易，但是要说到亏钱，很多人就茫然了，毕竟大家都关注点都是在榜首，对于末尾，没有人会去在意，这就好比考试，排名第一的总会吸引更多的人关注，但是排在末尾的往往遭到了忽视。那亏钱的行业分布在哪里呢？其实目前来说，最不赚钱的行业全球各国基本都一样，主要集中于传统产能过剩的行业，比如钢铁行业、煤炭行业、造船行业、汽车行业。2020年8月刚发布的世界500强榜单中，日本制铁集团、日本钢铁工程公司、鞍钢集团、大同煤矿、河钢集团、日产汽车、塔塔汽车等等传统产能过剩行业的代表均出现了不同程度的亏损。

不过说到亏损最多的企业，可能很多人都不会想到，竟然是一家石油公司，要知道2020年财富世界500强榜单中最赚钱的也是一家石油企业，即沙特阿拉伯的沙特阿美公司，其净利润达到了882亿美元，折合超过6000亿人民币（差不多是1.6个腾讯集团的营收）。而此次榜单中亏钱最多的则为墨西哥石油公司，该公司2019年度的营业收入为728亿美元，位居全球前150名，但是净亏损却高达180.3亿美元（亏损率达到了24.7%），是全球亏损额最庞大的公司。

或许有人不清楚180.3亿美元是什么概念，按照今日最新的汇率来算（6.92），180.3亿美元折合约为1247.68亿人民币，约等于1248亿元，这个金额差不多就是一天亏掉3.42亿元，相当于每天亏掉了一个二三线城市的小楼盘，2019年华为的净利润627亿元，2019年京东的净利润为122亿元；墨西哥石油公司的亏损金额为华为净利润的2倍、京东的10倍以上，与之相比，我们的中石油中石化两桶油的表现简直可以用优秀二字来表扬了。而且这已经是墨西哥第三次获得世界亏损之王的称号了（2005年亏损200亿美元，2018年亏损148亿美元）。

墨西哥石油公司是墨西哥最大的石油和石油化工公司，也是拉美最大的国营企业之一，主要从事石油的勘探、提炼、销售和石油化工等业务。旗下目前拥有数十家炼油厂和许多化工厂，所属埃格雷赫拉石油化工总厂是拉美地区最大的石油化工厂。墨西哥石油公司是墨西哥的支柱性产业，其盈利对于出口的依赖性较高（墨西哥国内的消费量有限，无法实现全部自产自销），而一旦国际市场走弱，需求疲软，油价下降，石油出口量减少，那么墨西哥石油公司必定亏损（国内固定开支成本，开成本等等均固定存在）。

我是在2018年入职的京东，在网上看到京东有招聘的信息，就电话联系了一下，电话拨通后才知道不是京东直招，是中介给京东招聘的劳务派遣工，地点是北京城市的某仓库，直接问我腿有没有毛病？能不能坚持长时间的站立，走动？我说没问题，到后来我才知道所谓长时间代表的是每天十二个小时甚至更多。我当时没有钱，刚结完婚，在某个 汽车 工厂刚离完职，说来可笑，离职的原因是因为长时间的夜班工作让我的视力，听力，还有身体，都有不同程度的受损。调养了几天后，因为没有钱，维持不了家里的日常开销。我就不得不马不停蹄的去找下一份工作。找工作的时候我心里默念绝对不能再找涉及夜班的工作。开了几天滴滴，油价一直飙升，每天总收入250元左右，刨了邮费，每天剩150元左右，很自由，但是涉及到限号，车损，违章，安全隐患等问题，一算每个月剩不下多少钱，就放弃了。然后在网上58，直聘等招人平台疯狂的浏览招聘信息，很多工作，薪资很吸引人，但是因为我不会，没经验，我只能看看。看着那些高薪工作我心里羡慕嫉妒恨。我默默的把薪资范围缩减到了5000-7000，寻找一些体力劳动的招聘。然后我就找到了京东，我在网上看京东的宿舍是多么的棒，东哥给兄弟们的有很好，五险一金，怀揣着对自己能力的信任和对京东的好奇，我踏上了京东就业之旅

从老家带了八百块钱，来到了北京，找到了我在网上联系的中介人员。到了北京，已经下午了，当天京东的面试已经过时间，我需要等第二天的面试，中介告诉我可以在他们公司附近的村里先租个一天的房，然后等第二天的面试。我按她的路线指示找到了那个村，很破，那个村子给我印象最深的是一条街好多都是卖殡葬用品的，很瘆人。她所指的房子就是那种民居。找了几个，都是一样的感受。进到屋里一看，完全就是90年代的摆设，一点安全感都没有。我在附近找了个网吧，没敢睡，打了一晚上 游戏 。第二天下午，我带好了，一寸照片，简历，坐着中介的人满满的车，我蹲在角落里，怀里紧紧抱着我的包，车上的人都是去京东应聘的，形形，有说话口吃的，有膀大腰圆的，有中年妇女。听着中介在路上给我们介绍面试注意事项，我来到了这个我工作三年的地方。