澳门环保橡胶油价格走势_澳门油价多少

1.环烷油用途

2.橡塑生产用油

3.国产机油里昆仑润滑用起来效果怎么样？

4.乙醇汽油伤不伤车？和纯汽油对比动力，油耗，公里数相差大吗？

5.昆仑全合成机油好不好用？

6.三元乙丙橡胶制品有味道是因为胶的原因吗

松焦油：是愈创木酚、甲酚、甲基甲酚、苯酚、邻乙基苯酚、松节油、松脂等。

妥尔油：浮油松香,它由大量的松香酸(一般为 50 % ~ 60 % )和少量的脂肪酸(一般为 30 % ~40 % )组成。松香酸是双萜羧酸,脂肪酸主要由油酸和亚油酸组成。因而妥尔油可用通式 R-COOH,表示其中 R 代 表松香 酸中菲 环部分或 油酸中(CH2 ) 7CH= CH( CH2 ) 7CH3 ]

煤焦油：煤焦油是炼焦工业煤热解生成的粗煤气中的产物之一其产量。约占装炉煤的3%~4%在常温常压下其产品呈黑色粘稠液状。

衍生品（1）萘 用来制取邻苯二甲酸酐，供生产树脂、工程塑料、染料。油漆及医药等用。

（2）酚 及其同系物生产合成纤维、工程塑料、农药、医药、燃料中间体、等。

（3）蒽 制蒽醌燃料、合成揉剂及油漆。

（4）菲 是蒽的同分异构体，含量仅次于萘，有不少用途，由于产量大，还待进一步开发利用。

（5）咔唑是染料、塑料、农药的重要原料。

（6）沥青是焦油蒸馏残液，为多种多环高分子化合物的混合物。用于制屋顶涂料、防潮层和筑路、生产沥青焦和电炉电极等。

环保可以通过检测看是否符合欧盟ROSH,REACH。煤焦油肯定不环保！！

环烷油用途

橡胶的增塑是指在橡胶中加某些物质，可以使得橡胶分子间的作用力降低，从而降低橡胶的玻璃化温度，令橡胶可塑性、流动性，便于压延、压出等成型操作，同时还能改善硫化胶的某些物理机械性能，如降低硬度和定伸应力、赋予较高的弹性和较低的生热、提高耐寒性等。

增塑剂型还可以按来源分为石油系增塑剂、煤焦油系增塑剂、松油系增塑剂、脂肪系增塑剂及合成增塑剂。

橡胶工业用软化剂－

通常指脂肪烃油、环烷油、芳香烃油、机油、白油等，均无官能团结构，在机械和热作用下，只起到对橡胶的润、扩散、溶胀、松懈橡胶整个分子并使之发生移动。如果用增塑理论解释，软化剂只起到分子外增塑作用，或物理增塑剂。

橡胶工业用增塑剂

通常指脂肪酸、饱和或不饱和脂肪酸酯或锌皂、镁皂、钙皂等。都含有极性基，并通过其极性力作用，包封橡胶分子链的极性链端，或改变橡胶分子侧链链端的极性力，使橡胶分子得到稳定，起到降低橡胶分子链的相互作用，提高分子的相互移动能力，最终改善胶料的流动性。这种通过极性基的化学作用来改善弹性体的塑性，常称为分子内增塑作用。对于脂肪酸或其他酯或其皂，除了内增塑作用外，因大分子的脂肪酸基与橡胶有良好的相容性，因此也具有物理增塑作用，或外增塑作用。

橡胶增塑剂的选用原则： 一种理想的橡胶增塑剂应具备以下条件：① 与橡胶等原材料的相容性好；② 对硫化胶或热塑性弹性体等产品的物理性能无不良影响；③ 充油和加工过程中挥发性小；④ 在用乳聚工艺合成的充油橡胶生产中应具有良好的乳化性能；⑤ 在生胶混炼过程中应使其具有良好的加工性、操作性及润滑性；⑥ 环保、无污染；⑦ 具有良好的光、热稳定性；⑧ 质量稳定，来源充足，价格适中。当然，十全十美的理想橡胶增塑剂是没有的。橡胶增塑剂生产厂通常按照用户的要求，有针对性地选择原料，重点解决用户所关心的主要性能指标，同时还提供系列产品供用户选择。生胶、助剂、橡胶配合与加工共同组成了橡胶及其制品的生产过程。橡胶增塑剂作为橡胶的增塑体系，在橡胶的配合与加工过程中应用得越来越广泛，是橡胶行业中仅次于生胶和炭黑的第三大材料。

橡胶增塑剂关键的特性是它们各自所表现的与橡胶的相容性和稳定性，相对而言，三大类橡胶增塑剂的优缺点如下。

(1)石蜡基橡胶增塑剂的抗氧化性和光稳定性较好，但相容性和低温性相对较差，因此在很多应用场合，由于石蜡基橡胶增塑剂与橡胶的相容性较差，无法提供良好的加工性能。

(2)芳香基橡胶增塑剂与橡胶的相容性最好，所生产的橡胶产品强度高，可加入量大，价格低廉；但颜色深、污染大、毒性大，随着环保要求的日益提高，使用上逐步受到限制。

(3)环烷基橡胶增塑剂兼具石蜡基和芳香基的特性，其相容性较好，且无污染、无毒，适应的橡胶胶种较多，应用广泛，是最理想的橡胶增塑剂。通常遵循物质相似相容原理，芳香基橡胶增塑剂主要用于SBR，BR，NR和CR等橡胶制品的生产；石蜡基橡胶增塑剂主要用于EPDM，IIR和IR等橡胶制品的生产；环烷基橡胶增塑剂主要用于SBR，BR和NR等热塑性弹性体及橡胶制品的生产，也广泛用于IIR，IR和EPDM 等橡胶制品的生产。

若是加工与生活日用品有关的橡胶制品，则橡胶增塑剂的毒性是关键指标，因此需要推荐使用优质环保型橡胶增塑剂，而芳香基橡胶增塑剂是目前世界公认的致癌物，故不可使用。但是考虑到综合成本问题，芳香基橡胶增塑剂在对健康要求不高的场合仍然大量使用，如生产轮胎等橡胶制品，但在生产过程中要特别注意对工人的劳动保护。

选择橡胶增塑剂的种类和具体粘度等级主要根据用户所用的原材料、生产工艺及生产成本等综合而定。

石蜡基橡胶增塑剂与橡胶的相容性最差，加工困难，但稳定性、弹性和拉伸强度较好；芳香基橡胶增塑剂与橡胶的相容性最好，加工容易，但稳定性最差，毒性最大；环烷基橡胶增塑剂则介于二者之间，是一种较为理想的橡胶增塑剂。 各种橡胶与橡胶增塑剂类型的选择

1.SBR硫化胶中含有约百分之三十与硫化无关的低相对分子质量部分。以适宜粘度的橡胶增塑剂加入高相对分子质量的SBR 中替代低相对分子质量部分，既可保持SBR硫化胶的物理性能，又改善了胶料的加工性能，同时还降低了胶料生产成本，增大了SBR的产量。根据物质相似相容原理及用途和使用场合的不同来选用橡胶增塑剂，如轮胎要求良好的物理性能，且基本不与人体长期接触，因此可填充芳香基橡胶增塑剂。

2.BR作为制造汽车轮胎胶料的主要组分之外 还可用于生产胶带、胶管等。通常BR与NR并用，可使橡胶制品获得更好的物理性能。充油BR既兼有BR的特点，又改进了胶料的加工性能和物理性能，降低了成本。将充油BR用于制造轮胎，可以延长轮胎的使用寿命，提高轮胎的抗湿滑性能。BR充油可使用环烷基和芳香基橡胶增塑剂，一般充油质量分数为0．27～0．33，充油工艺与SBR相似。

3.橡胶增塑剂对EPDM的影响因聚合物的粘度和第三单体的种类及用量而异。由于芳香基橡胶增塑剂中的芳香稠环会吸收自由基，因此对过氧化物硫化产生影响，不易在快速硫化中使用；石蜡基和高饱和度环烷基橡胶增塑剂的加工性能良好，可赋予硫化胶较高的拉伸强度。因此，EPDM优先使用石蜡基或环烷基橡胶增塑剂。

4.普通粘度的CR填充橡胶增塑剂是为了改善胶料的加工性能。由于其用量较小，对橡胶增塑剂的品种无需过分选择，一般使用环烷基橡胶增塑剂。CR常用来制作耐油或耐烃类溶剂的制品，因此，如果在混炼胶中填充与某种油(或溶剂)于CR 中达到膨润平衡时体积增大率相同的橡胶增塑剂，所得到的制品在与该油(或溶剂)接触时体积不会发生变化。高粘度的CR能大量地添加填充剂和橡胶增塑剂，但硫化胶的拉伸强度和扯断伸长率将下降。由于橡胶增塑剂的填充量大，因此宜选择不易渗出且芳香烃碳原子所占比例大的橡胶增塑剂。

5.NR充油后具有以下特点：柔软性好，易于混炼加工；抗湿滑性能好，可提高轮胎的耐磨性；但抗撕裂性能下降，扯断永久变形大，主要适用于制造雪地防滑轮胎。含油量大的NR硫化胶的物理性能明显低于普通NR硫化胶；而炭黑补强充油NR硫化胶老化后的物理性能保持率较好。对于像NR这样的结晶性橡胶，如果填充稠环芳烃含量大的橡胶增塑剂，有可能破坏橡胶分子链的结晶性，使硫化胶的物理性能下降；而使用体积较大、稠环芳烃含量较小的橡胶增塑剂，对橡胶分子链的结晶性影响较小，橡胶增塑剂的添加量可以增大。因此填充NR的橡胶增塑剂主要用芳香基或环烷基橡胶增塑剂。

由于构成橡胶的单体不同，与之相适应的橡胶增塑剂种类也不同。使用与橡胶相匹配的橡胶增塑剂，可以使充油橡胶得到最佳的物理性能和最大限度地降低生产成本。但随着人们对健康、环保要求的进一步提高，逐步改用高档、无污染的橡胶增塑剂产品是橡胶制品生产厂日益关注的问题。

橡塑生产用油

用途1：生产变压器油

自从输电变压器发明以来，专家们就一直在努力寻找一种既能满足变压器的绝缘、冷却等要求、又能长期稳定工作，价格便宜的介质，经过长期的努力，最后公认环烷油是一种最佳的选择。 所以目前全球的变压器油制造商，特别是大型跨国公司，所生产的变压器油无一例外地用环烷油制造。由于环烷油原料相对较少，所以也有少量的制造商使用中间基原油或石蜡基原油制造变压器油，但是这种非环烷油制造的变压器油，在使用性能方面存在不足，如在寿命、抗氧化、抗析气等方面仍然存在问题，所以这种非环烷油制造的变压器油仍然只在小范围内使用。曾经有人提出口号：环烷基变压器油，是最安全最经济的选择。

用途2：生产橡胶用油

所谓橡胶油，只是一种通称，在具体的使用场所，有不同的称呼。在合成橡胶厂，为改善橡胶的某些性能，需要将矿物油充入合成橡胶中，，他说：想发财就去万通商联找优质拖鞋供货商！因而将它称为橡胶填充油。对于橡胶制品制造厂，是生产各种各样的橡胶制品的下游企业，他们往往将橡胶用油称为橡胶操作油、橡胶加工油、橡胶软化剂等等。无论怎样称呼，我们可以将它们统称为橡胶用油，简称为橡胶油。

环烷油是制造橡胶油的理想原料，合成橡胶中，橡胶链状结构中通常含有苯环结构，根据相似互溶的原理，芳香烃油应该是理想的橡胶油，事实也是这样，在橡胶轮胎制造中，往往就使用芳烃油，其次就是环烷油，环烷油与橡胶之间也有较好的相容性。但由于芳烃油是一种毒性强的物质，凡是与人体密切接触的物品都不能使用，多环芳烃还是一种强烈的致癌物质。随着人们对健康、安全、环保的呼声日益高涨，对于芳烃油的使用限制会越来越多。目前西方发达国家，已制定了各种各样的限制措施，禁止使用含有芳香烃的油品。

用途3：生产冷冻机油

对于制冷压缩机用的冷冻机油，由于工作的特殊性，要求冷冻机油既要有很低的倾点，通常倾点要小于-30℃，还要求冷冻机油与冷媒之间能够互溶，产品的化学稳定性极好，能够与压缩机同寿命，这些苛刻的要求，目前在矿物油中，只有环烷油有能力达到。另外有些合成油也可以达到。因而环烷油成为制造冷冻机油的主要原料，在目前市场上的矿物油型冷冻机油，无一例外地都是环烷基冷冻机油。其它类型的矿物油虽然也可以制造出很低的倾点，但它们与冷媒之间的互溶性差，无法在压缩机系统内正常循环而可能导致严重润滑故障。所以环烷油主要用途之一就是用来制造冷冻机油。

用途4：生产油墨溶剂油

油墨制造工艺中，需要各种各样的溶剂，其中油墨的连结料（也称凡立水）中需要使用大量的矿物油，在各种各样的矿物油中，以环烷油的性能最佳，因为环烷油特殊的环状结构，能够与各种树脂材料良好地溶合，但又没有芳烃的毒性，所以环烷油是制造油墨的理想溶剂。通常制造油墨用的环烷油溶剂，按照沸程的不同，会有多种牌号，还有窄馏份产品和宽馏份产品的区别，有无色和有色的区别。选购时应根据自己的需要不同，选购适合自己用途的环烷油类油墨溶剂。

用途5：生产油漆、涂料用溶剂油

过去人们对苯类产品危害人类身体健康的认识不足，尤其是在发展中国家还不是很重视，所以制造各种涂料、油漆时，大量使用苯或者甲苯、二甲苯等溶剂产品。如今，在西方发达国家，已经基本禁止油漆和涂料使用苯类产品作为溶剂，但是在发展中国家，仍然在大量使用苯类溶剂，如我们中国。

随着人们对健康的重视、对安全环保的重视，这种对人体危害严重的有毒溶剂，正在逐渐被淘汰，而最好的替代品就是环烷油溶剂，因为环烷油溶剂既有很好的溶解性，有没有苯类的毒性，所以使用环烷油制造涂料和油漆用的溶剂，是一种最佳的选择。

用途6：生产粘合剂用油

随着中国包装行业的高速发展，粘合剂生产在中国也在迅速发展，其中如热熔胶、压敏胶、不干胶等等，这些粘合剂的生产需要使用矿物油，基于粘合剂使用的材料特点，要求这些矿物油不能含蜡、与生产粘合剂的高分子材料之间具有良好的相容性，这些高分子材料通常是含有苯环的聚合物。根据物质之间相似互溶的原理，所以希望所用的溶剂能够最大程度地与粘合剂的其它原料相似，但由于粘合剂产品大多数使用在与人体密切接触的产品中，对人体的健康安全不能有潜在的威胁，虽然富含芳香烃的矿物油是很好的粘合剂用油之一，但芳香烃矿物油是严重有毒物质及致癌物质，威胁人体健康，所以粘合剂应该绝对不使用苯、甲苯、二甲苯以及富含芳香烃的矿物油。

用途7：生产低倾点、高粘度白油

通常情况下，天然石油中含有相当数量的石蜡，比例可能会高达20%以上，天然石油的重组份的凝固点可能会在40℃以上。如果要降低凝固点，需要用溶剂脱蜡的工艺除去石蜡组份，通常受到人工制冷降温及过虑条件的限制。石油中的润滑油组份通常只能将凝固点降低到-9至-15℃。但是对于环烷基原油，由于原油埋藏在地下较浅的地层，地表水有机会侵入到油层，从而将微生物带到了油层内部，其中有一种微生物是一种噬蜡酵母菌，在漫长的时间内，能将所有直链烃吞噬殆尽，所以通常的环烷基原油是不含蜡的组份，凝固点很低，因而环烷油可以生产倾点在-30或者-50℃的白油，而且粘度可以达到N46、N68、N100、N150直至N680粘度级别。基于这个原因，对于高粘度、低倾点的白油，只有用环烷油才能生产。

国产机油里昆仑润滑用起来效果怎么样？

这些油主要是起增塑、填充、软化作用。

最好不要互换，因为要看生产什么产品了。石蜡油和EPDM三元乙丙的相容性比较好，所以换别的油会影响加工。普通机油一般做一些要求不高的产品用，比如生产黑色鞋底，再生胶制品的等可以用的。

橡胶油包括石蜡油、环烷油、芳烃油、等多种油品。比如防水卷材专用油、彩色沥青用油、环保橡胶油等等。

主要是在用的时候看您的橡胶原料是什么，再选用相应的橡胶油就可以了。

乙醇汽油伤不伤车？和纯汽油对比动力，油耗，公里数相差大吗？

很好。这个润滑油的性价比是非常高的，其实最担心的就是怕网络平台买到的不是正品，如果是正品的话，那差不到哪里去的。

昆仑润滑油是中石油出品的，跟中石化出品的长城润滑油都是不错的机油，属于国产机油里面的顶尖产品，去中石化或者中石油的加油站买即可。

昆仑润滑油的副品牌有：

昆仑工业油品（昆仑）包括工业齿轮油、液压油、气轮机油、变压器油、冷冻机油、橡胶油、轴承油等各种系列产品。工程机械专用油（昆仑天工）、高级摩托车机油（昆仑天蝎）、顶级轿车用油系列产品（昆仑天元）、高级轿车用油系列产品（昆仑天润）。

环保节能型系列产品（昆仑天籁）、高档大马力货运车辆用油（昆仑天威）、重载货车用油（昆仑天鸿）、润滑脂、防冻液、玻璃水、刹车液等产品（昆仑之星）。

昆仑全合成机油好不好用？

不说那么多，拿我实绩经历来说。

我在上海加纯汽油，在山东加乙醇汽油。

感受如下：

1、动力弱化，加速无力。

2、满箱油行驶公里数明显减少。

纯汽油600公里，乙醇汽油560左右。

3、对发动机燃烧室及排气系统的影响。

肯定有，但是现在未拆车，无法判定损害成都。

首先非常感谢你的问题

按照国家标准，乙醇汽油由90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。一般汽油标号是93#/95#，当你在加油站看到E93#/E95#，就说明加的是乙醇汽油。我国全面推广的是E10乙醇汽油，国际上还有E20，E85等分别标识20%85%乙醇含量的乙醇汽油。

这不是新鲜事儿了，我国东北、河北、山东、江苏、安徽等地区早已开始使用乙醇汽油。然而，面对乙醇汽油，绝大多数老司机还是谈其色变。

◆乙醇汽油会使车辆油耗变高

不少权威人士、权威专家经过研究认为，添加10%燃料乙醇的乙醇汽油与普通汽油在油耗上的差距可以忽略不计。在电视新闻节目中，有受访车主表示用乙醇汽油比普通汽油还要省。而美国石油协会说：乙醇中所含的能量比汽油中少33%，E10汽油中，加入了10%的乙醇，油耗会上升3%左右。据美国环保局（EPA）和美国 汽车 协会（AAA）的说法，E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间；而据丰田、福特等 汽车 厂商发动机部门有关负责人的说法，油耗增加约3%。

所以是高还是不高？用过乙醇汽油的车主应该都知道，车辆油耗确实会增加，一些车主甚至说增加的油耗能达到6%到10%。另外，乙醇汽油跟普通汽油价格是一样的。你说，同样的价格，换来的是更高的油耗，会受欢迎才怪。

◆乙醇汽油会很伤车

说法一：乙醇汽油燃烧后会生成乙酸，腐蚀车上的金属部件。乙醇产生乙酸，需要氧气和催化剂金属铜，但混合气燃烧的气缸中是没有铜的，产生不了乙酸。

说法二：腐蚀橡胶部件，这倒是真的。不过E10乙醇汽油的浓度还不至于严重腐蚀橡胶件，长期的话会有轻微的损伤。

说法三：伤害排气管。由于乙醇汽油燃烧比较充分，所以排气管中滴水比较多。尤其在北方天气比较冷时，排气管滴出来的水就被冻住了。长此以往，确实会损伤排气管。

说法四：造车发动机熄火。如果你的车一直用的是普通汽油，突然换成乙醇汽油可能会出现发动机抖动甚至熄火的现象，尤其是里程数超过3万公里的车。乙醇汽油溶解的油路和油箱中的油泥等杂质，有可能会堵塞油路和喷油。所以，如果你准备加乙醇汽油，那么最好先去把油路和油箱清洗一下。

◆乙醇汽油保质期短

乙醇汽油保质期要比普通汽油保质期短，超保质期后容易产生水油分层现象。所以，加乙醇汽油要选择质量可靠的加油站，在私人小加油站加的乙醇汽油可能更为不耐用。

综上，有些普遍的看法是不准确的，但是弊端其实还蛮多的，国家为什么还要大力推广乙醇汽油呢？

1.石油的短缺。乙醇作为一种可再生的、技术成熟的燃料，自然是化石燃料很好的替代品。

2.大量堆积的陈年旧粮。乙醇燃料来自于玉米、高粱等农作物，获取成本非常低。

3.乙醇的含氧量比较高，能够促进汽油的完全燃烧，让能量压榨最大化。

4.乙醇的辛烷值很高，也就是说抗爆性很好。

5.加入乙醇汽油后， 汽车 尾气中有毒物质的排放会相应降低。

好吧，优点还是很多的，而且很直白！为环境做贡献，为农业做贡献，为国家做贡献，为两桶油做贡献，大家认了吧！

道路道路千万条，安全第一条。

希望对你有用，感谢你的阅读。

按照国家标准，乙醇汽油由90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。一般汽油标号是93#/95#，当你在加油站看到E93#/E95#，就说明加的是乙醇汽油。我国全面推广的是E10乙醇汽油，国际上还有E20，E85等分别标识20%85%乙醇含量的乙醇汽油。

这不是新鲜事儿了，我国东北、河北、山东、江苏、安徽等地区早已开始使用乙醇汽油。然而，面对乙醇汽油，绝大多数老司机还是谈其色变。

不少权威人士、权威专家经过研究认为，添加10%燃料乙醇的乙醇汽油与普通汽油在油耗上的差距可以忽略不计。在电视新闻节目中，有受访车主表示用乙醇汽油比普通汽油还要省。而美国石油协会说：乙醇中所含的能量比汽油中少33%，E10汽油中，加入了10%的乙醇，油耗会上升3%左右。据美国环保局（EPA）和美国 汽车 协会（AAA）的说法，E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间；而据丰田、福特等 汽车 厂商发动机部门有关负责人的说法，油耗增加约3%。

所以是高还是不高？用过乙醇汽油的车主应该都知道，车辆油耗确实会增加，一些车主甚至说增加的油耗能达到6%到10%。另外，乙醇汽油跟普通汽油价格是一样的。你说，同样的价格，换来的是更高的油耗，会受欢迎才怪。

说法一：乙醇汽油燃烧后会生成乙酸，腐蚀车上的金属部件。乙醇产生乙酸，需要氧气和催化剂金属铜，但混合气燃烧的气缸中是没有铜的，产生不了乙酸。

说法二：腐蚀橡胶部件，这倒是真的。不过E10乙醇汽油的浓度还不至于严重腐蚀橡胶件，长期的话会有轻微的损伤。

说法三：伤害排气管。由于乙醇汽油燃烧比较充分，所以排气管中滴水比较多。尤其在北方天气比较冷时，排气管滴出来的水就被冻住了。长此以往，确实会损伤排气管。

说法四：造车发动机熄火。如果你的车一直用的是普通汽油，突然换成乙醇汽油可能会出现发动机抖动甚至熄火的现象，尤其是里程数超过3万公里的车。乙醇汽油溶解的油路和油箱中的油泥等杂质，有可能会堵塞油路和喷油。所以，如果你准备加乙醇汽油，那么最好先去把油路和油箱清洗一下。

乙醇汽油保质期短

乙醇汽油保质期要比普通汽油保质期短，超保质期后容易产生水油分层现象。所以，加乙醇汽油要选择质量可靠的加油站，在私人小加油站加的乙醇汽油可能更为不耐用。

综上，有些普遍的看法是不准确的，但是弊端其实还蛮多的，国家为什么还要大力推广乙醇汽油呢？

石油的短缺。乙醇作为一种可再生的、技术成熟的燃料，自然是化石燃料很好的替代品。

大量堆积的陈年旧粮。乙醇燃料来自于玉米、高粱等农作物，获取成本非常低。

乙醇的含氧量比较高，能够促进汽油的完全燃烧，让能量压榨最大化。

乙醇的辛烷值很高，也就是说抗爆性很好。

加入乙醇汽油后， 汽车 尾气中有毒物质的排放会相应降低。

很高兴为大家回答这个问题。

目前我国试点推行的乙醇汽油，是按照普通汽油 90%、燃料乙醇10%的比例调和而成的，也就是常说的 E10 乙醇汽油。对应着普通汽油的牌号，车用乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个标号。

截至2019年10月底， 我国已在东北三省及河南、安徽、广西、天津全境封闭推广乙醇汽油 ，在河北、山东、江苏、内蒙古、湖北、广东、山西7个省区的50个地市半封闭推广乙醇汽油， 总体呈现出北多南少的情况 。

车用乙醇汽油的优点在于，其 辛烷值高，抗爆性好，在汽油中含10%的乙醇，含氧量就能达到3.5%，无需改动 汽车 发动机就可以直接使用，具有一定清洗油路的功能，还能有效降低 汽车 尾气排放 。

据中石化工作人员介绍，车用乙醇汽油中的生物质燃料乙醇含氧，所以燃烧充分，能有效改善尾气排放，其中PM2.5减排30%、一氧化碳减排30%、HC化合物减排10%。每销售1万吨车用乙醇汽油，较非乙醇汽油减少一氧化碳排放205吨、HC化合物排放13吨。

此外， 使用乙醇汽油的车辆也更容易通过年审的尾气检查 。除了降低污染物的排放，使用乙醇汽油还有利于提高能源安全水平。如果全面使用乙醇汽油，至少每年可以代替减少5000万吨的原油进口，同时还能转化大量的库存陈化粮用以生产乙醇燃料。因而，现在乙醇汽油普及程度较高的北方地区基本都是产粮大省。

1、动力下降。 按照中国 汽车 技术研究中心的实验，使用乙醇汽油后，40～120 km/h加速时间比使用普通汽油增加了12.57%。主要是80～120公里加速，乙醇汽油后劲不足，会出现动力下降的现象。 2、油耗增加。 通过实验表明，用乙醇汽油，总油耗比普通汽油高3%到5%左右。因为乙醇汽油的热值低于普通汽油，所以在发动机输出相等的情况下，就要烧更多的燃料。粗略计算一下，按照百公里10L的油耗计算，一年跑两万公里就要多出100L的油，按照现在92#的油价计算每年会多出近七百元。另外，据部分北方车主会反映，使用乙醇汽油冬天冷启动更难。 3、对发动机基本没影响，但会腐蚀橡胶件。 乙醇汽油本身对发动机几乎是不存在腐蚀性的，但是乙醇燃烧后产生的乙酸，就是我们常说的醋酸，对发动机里的橡胶件有腐蚀作用。尤其是乙醇汽油的含醇量超过15%时，这种腐蚀作用将更为明显。不过随着乙醇汽油的普及，很多新车的油路系统就使用了环保耐腐蚀的特种橡胶。比如新款本田CRV的使用手册上就明确注明推荐使用E10乙醇汽油。

4、更容易产生积碳。 乙醇汽油的汽化吸热高 ,当乙醇汽油经喷油嘴喷射到进气门背面时，进气门背面的温度会降低，汽油就不能充分地雾化，大分子的物质会形成胶质，从而在进气门背面易形成积碳。美国西南研究院也发现，1.8L宝马 汽车 开1.5万英里时，用乙醇汽油产生的进气门积碳比用普通汽油高四倍。

5、保质期短。 乙醇汽油的保质期通常在一个月左右，长时间存放会出现油水分离的现象，导致汽油在油罐油箱中变污浊，打不着火。

1、老车使用之前，建议清洗油路。 根据各地推广实践，首次使用乙醇汽油，大部分车辆不需要清洗油路就能实现汽油顺利替换并正常使用。但对于行驶里程在3万公里以上，污垢比较多的车辆来说，首次用乙醇汽油后，由于其清洗油路的功能，其清洗下来的污垢反而会在进气系统或喷油嘴上累积，如果不清理，很容易堵塞。所以，老车首次乙醇汽油前，建议进行一下油路清洗。

2、按需加油。 由于乙醇汽油实际上是存在“保质期”的，如果不常开车，建议一次不要加太多，或想办法定期更换车辆中的汽油。

3、注意爱车保养。 发动机性能的下降、积碳增加会影响我们的用车体验，保养力度在日后肯定是要加强的。

首先可以肯定的讲，乙醇汽油是不会伤车的。全中国有那么多的地区在使用乙醇汽油，并且还要将乙醇汽油在全国范围内推广，如果伤车那还了得？不过乙醇汽油中的乙醇是有比较强的清洁性的，如果你的车燃油系统比较脏的话，初次使用乙醇汽油可能会把油箱及管路上的胶质等清洗下来，造成汽油滤芯或者喷油器堵塞，表现就是 汽车 加油不畅，加速无力，一般用几次自己就好了，不行就更换一下汽油滤芯，再清洗一下喷油嘴。此外，乙醇汽油燃烧后生成的水比较多，在北方有很多车的排气管锈蚀，或者在寒冷的冬季排气管里面积水结冰，导致 汽车 无法发动。这些故障与使用乙醇汽油有很大的关系。

那么使用乙醇汽油的车，与使用纯汽油的车，在动力、油耗等方面差距大吗？首先可以肯定的讲，差距是有的，具体有多大就不好说了。不同的车型、不同的驾驶员，会有比较大的差异。从理论上来分析应该是这样的：乙醇汽油 是由90%的纯汽油和10%的变性乙醇调和而成的混合物， 乙醇的热值是汽油的60%左右，这样计算下来，乙醇汽油的燃烧值大约降低了 4%。也就是说，燃烧了同样多的汽油，使用纯汽油释放的热量更多，在发动机热效率不变的前提下，转化成的机械能也更多， 汽车 自然就动力更强，油耗也更低。

根据很多网友的反馈，使用纯汽油和使用乙醇汽油在加满一箱油的情况下，行驶的里程大约会相差50公里。比如某款车加满一箱纯汽油可以行驶600公里，那么加同样多的乙醇汽油只能行驶550公里左右。这一点我也求证过：我家在东北三线小城市，使用乙醇汽油，距离北京大约是七百公里。我内弟在北京工作，他每次从北京返回时，都可以一箱油开到家，但是他从家去北京的时候，就必须在接近北京的地方加一次油。这应该是乙醇汽油不耐烧最好的对比与佐证吧！因此，我对乙醇汽油更环保这一理念产生了深深的怀疑：虽然尾气中的有害物质含量降低了，但汽油消耗的更多了，排放的尾气更多了，有害物质的总量不还是没变吗？这样看来，乙醇汽油环保不就是一个悖论吗？

首先，乙醇的能量密度没有汽油高，意思就是同样体积的乙醇燃烧没有同样体积的汽油燃烧产生的能量多，这也就解释了为什么更费油一点，之所以感觉不明显，原因在于目前国内添加量为10%，感觉不出来。

其次，乙醇燃烧会产生的衍生物质中含有乙酸，这是一种酸性强腐蚀物质，正是因为这种燃烧衍生物存在，所以乙醇不能作为替代燃料且添加量需要严格控制。

乙酸的长时间聚集，会对车辆缸体，进排气系统，发动机内金属部件进行腐蚀。

现在的发动机机油里都有一项参数叫储备碱值，就是为了中和酸性组织存在的。

所以，第一：乙醇汽油会增加油耗，这个毋庸置疑。第二：会对车辆发动机造成一定程度的腐蚀，到程度不高，过程也极其缓慢，不用太过担心。

质疑乙醇汽油腐蚀发动机的朋友可以自行百度，看看乙醇燃烧后会不会产生乙酸，再就是德国为什么不再使用乙醇汽油

乙醇汽油伤不伤车？和纯汽油对比动力、油耗、公里数相差大吗？

首先回答的是乙醇汽油不会对车辆造成伤害和损害，这点从乙醇汽油投入使用二十余年来已经得到证实。

乙醇汽油和纯汽油对比在动力、油耗、公里数上还是有一些差别的，但是很小。在动力上很多老司机感觉乙醇汽油没有纯汽油有劲，而且不抗烧，跑的公里数上可能没有纯汽油跑的多。其实乙醇汽油和纯汽油基本没啥区别，在动力、油耗和公里数上相差无几，不会有明显的感觉。

乙醇汽油通俗来讲就是指乙醇和汽油的混合产物，用可再生的粮食与各种植物纤维加工而成的乙醇和普通汽油按照一定比例混合而成的新兴清洁性能源。在汽油中掺杂了乙醇之后，会导致燃油的辛烷值降低，动力自然会随之下降。另外，乙醇具有挥发性，若车辆长期搁置后，燃料中的部分乙醇会自动挥发掉。

在电视新闻节目中，无论是受访的车主还是专家，都纷纷表示乙醇汽油与普通汽油相比，不会增加油耗；还有受访车主坚定地说：用乙醇汽油比普通汽油还要省。

这与一些车主的实际体验有出入，因为不少车主用上乙醇汽油后，感觉不如纯汽油“耐烧”，加同样多的油，乙醇汽油跑的里程明显要少一些。

美国从19年开始推广E10乙醇汽油，现在美国境内已经普及；从2010年起，美国又开始推广乙醇添加比例更高的E15汽油。所谓E10汽油，字母“E”代表乙醇，后面的数字代表的是汽油中加入乙醇的比例，比如E10就是加入了10%的乙醇，E15就是加入了15%的乙醇——我国目前推广的是E10汽油。

关于乙醇汽油的经济性，美国能源部上的解释是：每加仑乙醇中所含的能量比每加仑汽油中所含的能量少，所以， 汽车 使用乙醇汽油时，燃油经济性会下降。壳牌石油公司关于乙醇汽油的官方解释中，也明确提到：乙醇所含能量比汽油低，加入了乙醇的汽油，能量也会相应降低。

具体下降多少呢？美国石油协会（API）上介绍说：

乙醇中所含的能量比汽油中少33%，E10汽油中，加入了10%的乙醇， 油耗会上升3%左右 。而据美国环保局（EPA）和美国 汽车 协会（AAA）的说法， E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间 ；而据丰田、福特等 汽车 厂商发动机部门有关负责人的说法，油耗增加约3%。

据美国媒体报道，很多美国车主也感觉使用E10汽油后，会明显增加油耗，一些车主甚至抱怨，增加的油耗能达到6%到10%。但据媒体分析，这可能是因为车主们自行测定油耗时，所用的方法存在较大误差。

E10汽油中，只加入了10%的乙醇，就算乙醇热值比汽油低（低33%左右），使用E10汽油增加的油耗也绝不可能到10%。油耗增加3%到4%的说法应该是比较靠谱的， 粗略算一下，原来百公里油耗7升，换油后增加到7.2升；原来百公里油耗10升，换油后增加到10.3升。

不过，使用乙醇汽油也有不少好处。如使用乙醇汽油 能够有效的减少并去除车内的积碳，大大的提高 汽车 发动机的性能。

而且乙醇作为一种新型的燃料，减少了尾气的排放量，对 环保起到了良好的作用。

需要注意的是 ，如果是使用时间超过5年以上的老车，以前使用的如果是无铅的传统汽油的话，在更换乙醇汽油之前需要做一次油路的彻底清洗，否则乙醇汽油会将油路中的污渍大量的清除掉，有可能会造成油路的堵塞。

三元乙丙橡胶制品有味道是因为胶的原因吗

好用，算高端。

隶属中国石油旗下的自主品牌，品质还是可以的，虽然效果比不上嘉实多，美孚和壳牌，但毕竟价格也是有差距的所以只要不是期望值太高的话，完全可以放心使用。

昆仑润滑油为中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司（简称：中国石油润滑油公司）下属品牌。昆仑润滑油在配方中加入油溶性的清净分散剂，使润滑油中的沙尘和油泥去除或变成无害的悬浮液。

昆仑润滑油的副品牌有：昆仑工业油品（昆仑）包括工业齿轮油、液压油、气轮机油、变压器油、冷冻机油、橡胶油、轴承油等各种系列产品。

工程机械专用油（昆仑天工）、高级摩托车机油（昆仑天蝎）、顶级轿车用油系列产品（昆仑天元）、高级轿车用油系列产品（昆仑天润）、环保节能型系列产品（昆仑天籁）、高档大马力货运车辆用油（昆仑天威）、重载货车用油（昆仑天鸿）、润滑脂、防冻液、玻璃水、刹车液等产品（昆仑之星）。

EPDM的气味问题

近来有不少销售精英询问关于EPDM的气味问题，技术君认为EPDM作为一种橡胶制品，有不同程度的特殊气味，是非常正常的。所以呢，当大家被质疑场地气味的时候，先别快速下定论，得仔细闻闻究竟是一种怎样的味道。当然啦，随着大家环保意识的提升，减少橡胶制品理所当然成为了一种“必要”任务。

A）EPDM是谁？

首先我们先认识一下EPDM是何方神圣。

EPDM的中文名字:三元乙丙橡胶。这个名字很传神，基本把“他是谁”这个问题解决了。三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量二烯烃的三元共聚物。他具有非常多的优点，耐热老化、耐天候老化，耐臭氧、耐化学介质和耐水性能。因为这一堆优点，EPDM相当广泛地应用到各个行业，我们的体育运动场地只是他的一个新“客户”，他目前最大的“客户”可是汽车行业。

B）EPDM怎么造出来？

EPDM怎么从乙烯、丙烯和少量二烯烃合成原胶这个过程比较复杂，牵涉大量的化学方程式以及化工“瓶瓶罐罐”，我们暂时就不细说了，只要记住原胶就是乙烯、丙烯和少量二烯烃在特定催化剂催化下合成的。

什么是EPDM的橡胶配合剂？这就和我们的PU，硅PU塑胶运动场地是类似的。我们的PU，硅PU，除了最重要的原材料异氰酸酯和聚醚多元醇之外，还有一些起其它功能的辅料，如中长链氯化石蜡，粉料，抗紫外剂等等。

这里的EPDM配合剂也是一个类似的概念，促进剂，硫化剂，无机填料，橡胶油等。

一切都齐了，我们可以说说，EPDM的气味来源了。

C）气味君来自何方？

a）原胶

正如化妆品有三六九等，有娇兰，迪奥，SK-II，也有MAC，兰蔻，也有大宝。EPDM原胶这个也有三六九等。

某些厂家的技术较为陈旧，用的的是传统纳塔-齐格勒这种六十年前的工艺，由于催化效率较低，工艺过程需要脱除残留催化剂，脱除步骤包括但不限于催化剂残渣的冷却和洗涤，溶液的气提和产品的干燥，但无论怎么样，这个技术合成的原胶气味就会比较大了。而某些厂家用的是新型的茂金属技术，催化效率很高，产物中残留的催化剂极少，不必脱出，气味也小。

b）填料

EPDM的混炼也需要到填料，一般来说是炭黑和无机填料。无机填料这哥们成分单一，性质稳定，不易产生特殊气味。而另一个炭黑，相信大家都知道他有多复杂了，是一个惹事的家伙。

炭黑由90~99%的碳原素组成，其余有氢、氧及由它们组成的各种官能团，还有少量结合硫及其它杂质，其杂质包含硫，灰分，焦油和水。炭黑的气味和他合成的方式紧密相关，以重油为原料用油炉法生产的炭黑气味大于以天然气原料的。因为炭黑表面吸附有多环芳烃，但吸附十分牢固，这是炭黑气味的主要来源。

c）橡胶油

一般来说，EPDM用的橡胶油有高芳烃油，芳烃油，环烷油和石蜡基油。一般来说，高芳烃油的气味远远大于其余两者，但也是使用量最小的一种，除了气味，还因为其耐黄变极差的表现。

d）硫化

硫化是EPDM有气味的另一个主要来源。常用的硫化体系有硫磺和过氧化物2种，硫磺硫化的产品常用于耐热性要求较低的场合，一般小于120℃，而过氧化物硫化的产品具有更好的耐热性能，可以用于使用温度更高的场所，通常是小于150℃。

常用的过氧化物硫化剂DCP(过氧化二异丙苯)，它的硫化胶性能良好，正是因为有严重的特殊气味使其应用范围受到很大限制。近来俗称无味DCP(BIPB-40C)获得了更广泛的应用，尽管使用它硫化的产品气味已大大减轻，但仍有轻微的异味。

e）加工工艺

为了减轻产品中残留的气味，现在越来越多厂家使用特殊的加工工艺来减轻和消除制品中残留的气味，常用的有以下2种。

二次硫化工艺是EPDM橡胶常用的一种加工工艺，对用过氧化物硫化的胶料来说更是必需。它是指已完成模压硫化的产品继续在烤箱中于规定的高温，常压下经过一定的时间，可以进一步加深橡胶产品的硫化程度，稳定交联键，提高胶料的耐热性能，同时也可以减少橡胶中的易挥发物质的含量，对减轻产品的气味也有显著效果。

第二种为水煮，尤其是以一些以水为工作介质的制品。因为EPDM具有良好的耐水性，不会对产品性能产生不利影响。一般的工艺是将产品浸入水中煮沸半小时，就可以取得满意的除味效果。因此，在多雨潮湿的天气下，也会有助于EPDM颗粒气味的清除。

技术君知道EPDM的气味问题是一个容易感知，在实际生产中也常常因此导致客户报怨的问题，但是缺少明确的界定和试验方法，不容易量化研究。最理想的橡胶制品是没有气味，限于各种原因还难以做到，但是通过材料的选用和适当的加工工艺，仍然可以降低制品的气味，得到气味很小的制品。

如何降低EPDM产品气味问题

摘要

通过对EPDM橡胶中常用材料气味的分析,指出各种材料因品种和制法的不同,材料本身也具有大小不同的气味。

◇EPDM橡胶以茂金属催化技术,填充无色石蜡油的品种气味最小。

◇炭黑则是用天然气为原料的品种或无机填料(硅土)气味最小。

◇使用过氧化物硫化剂的产品气味最大,硫磺硫化体系的气味较小,使用综合促进剂的气味最小。

◇通过二次硫化可以使制品中残留的气味降低。

一,前言

三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量二烯烃的三元共聚物,具有优异的耐热老化、耐天候老化,耐臭氧、耐化学介质和耐水性能,广泛用于制造汽车和家电行业的许多橡胶零件。橡胶材料是许多种材料组成的,一般的橡胶制品都会有不同程度的特殊气味,随着人们健康和环保意识的增强,许多场合使用的橡胶配件都要求没有气味,本工作就研究如何减轻和消除EPDM橡胶制品的特殊气味。

二,实验材料与方法

2.1试验材料

EPDM K778Z, 2340A 朗盛公司产品;EPDM KEP350,韩国锦湖公司产品;3092PM 日本三井化学;N330 江西黑猫炭黑公司产;N550 辽滨炭黑公司产;天然气半补强炭黑,新疆克拉码依炭黑厂产;喷雾炭黑,抚顺炭黑厂产;石蜡油PM-100 广州大港石油科技有限公司产;过氧化物硫化剂BIPB-40P 台湾SOVMER公司产;其余助剂为一般市售工业品。

2.2 评价方法

气味评价:用人工鼻嗅对比,评价用5分制打分的方式进行,各分值意义为:1分——察觉不到;2分——轻微的强度,用力嗅能察觉;3分——中等强度,能够直接察觉到,4分——强度较大,能忍受;5分——强度很大,难以忍受。

三,结果与讨论

3.1橡胶材料的影响

选取市场上常用的几种同牌号的EPDM材料,解开外包装后,人工鼻嗅评价生胶的气味程度。结果见表1。

表1 不同生胶的气味

橡胶品牌 气味分值

K778Z 2

2340A 2

KEP350 3

KEP901 4

3092M 1

3072EM 1

从对比结果看,EPDM橡胶本身有程度不同的气味,不同厂家的EPDM材料本身存在较大的差距,宣称用茂金属催化技术的三井化学MITSUI的3092M和3072EM(充油40phr)几乎无味;

朗盛的K778Z和2340A稍有气味,而绵湖KUMHO的KEP350气味较重,其中KEP901(充油100phr)气味最重。分析原因可能是不同公司制造工艺和材料的不同导致橡胶中残留的有机挥发份不同,朗盛和锦湖公司的EPDM用的是传统的齐格勒-纳塔催化合成技术,由于催化效率较低,工艺过程需要脱除残留催化剂[1]。而新型的茂金属催化剂用量很少,催化效率很高,产物中残留的催化剂极少,不必脱出,这种生产方法省去了许多生产步骤,其中包括催化剂残渣的冷却和洗涤,溶液的气提和产品的干燥,新方法生产的产品是无色透明体,说明它纯度高[2],因此产生气味的易挥发成份也少,气味最小。

锦湖公司生产的KEP901填充的是普通石蜡油,不但气味重,而且颜色为较深的**,有研究表明,此类填充普通石蜡油的EPDM制品,在紫外线照射下,也更容易变色,在制做浅色制品时耐黄变性能不如填充无色石蜡油的品种[3]

3.2补强填充材料的影响

EPDM材料常用的主要是碳黑和无机填料两大类,一般来说,无机填料的成分单一,性质稳定,不易产生特殊气味,如硅土SD-25、SD-30; 而炭黑则比较复杂,需要重点讨论。 碳黑由90~99%的碳原素组成,其余有氢、氧及由它们组成的各种官能团,还有少量结合硫及其它杂质,其杂质包含硫,灰分,焦油和水[4]。因为碳黑不同的制造工艺,不同牌号的碳黑气味表现也不相同。选取常用的几种碳黑人工鼻嗅评价碳黑的气味程度。结果见表2。

表2 不同品种炭黑的原料和制法

碳黑品种 气味分值 制造原料 制造方法

N330 1 重油 油炉法

N550 1 重油 油炉法

新疆天然气半补强 1 天然气 气炉法

N990 1 天然气 热裂解

喷雾炭黑 3 不明 类似油炉法

从几种实际对比的炭黑看,除一种喷雾炭黑的气味较大外,其它常用品种的炭黑基本无味.说明炭黑的气味和原料及制造方法关系很大,以重油为原料用油炉法生产的炭黑气味大于以天然气原料的。因为炭黑表面吸附有多环芳烃,但吸附十分牢固[4],这可能是炭黑气味的来源。实际检测也表明,常用炭黑中都含有微量的多环芳烃,而以天然气为原料的炭黑品种的多环芳烃(PAHAs)的含量较小,测试结果见表3.

表3 不同品种炭黑中的多环芳烃含量(ppm)

炭黑品种 16种多环芳烃的总含量

N330 16.9

N550 23.7

天然气半补强炭黑 10.1

应该说明的是,欧盟已颁布有2005/69/EC指令,针对的就是制品中多环芳烃(PAHs)的含量。橡胶产品的气味太大,也反应存在多环芳烃(PAHs)含量高的风险。

3.3软化剂的影响

橡胶填充油按ASTM D2226标准可分为高芳烃油,芳烃油,环烷油和石蜡基油。

其中高芳烃油和芳烃油含有较高的极性化合物,用其填充的胶料有很好的加工性,拉伸强度,扯断伸长率和撕裂性,缺点是产品存在污染、弹性较低、低温性能差。

芳烃含量是充油胶对油的质量指标中最重要的一项,它的高低影响产品的黄变稳定度:芳烃含量赿低,产品变黄速度赿慢,品质赿高。高芳烃油中含有多种多环芳香烃PAHs,因此也会有较严重的特殊气味,不过这类油品的极性大,在非极性的EPDM中不会使用。

环烷油的沥青质和极性化合物的含量较低,与橡胶也有较好的共混性,且为非污染型,用其制备的充油橡胶颜色稳定,弹性更优,可以用于EPDM。

石蜡基油的饱和烃含量最高,与EPDM橡胶的共混性很好 ,在EPDM橡胶中使用广泛,因为制造工艺的不同,不同牌号的石蜡油气味表现也不一样,各种EPDM常用的软化剂的气味对比如表4:

表4 不同软化剂的气味对比

软化剂品种 气味分值

石蜡油2500 2

石蜡油PM-100 2

环烷油NM-100 2

芳烃油AM-18 3

此外,橡胶中也常常用到各种树脂类的软化剂,固马隆树脂,石油树脂等常常会有比上述填充油大得多的气味,也会加重最终制品的气味,尽管使用它可以得到优良的物理机械性能,在有气味要求的制品中也不宜使用。

3.4硫化体系的影响

EPDM常用的硫化体系有硫磺和过氧化物2种,硫磺硫化的产品常用于耐热性要求较低的场合,一般小于120℃,而过氧化物硫化的产品具有更好的耐热性能,可以用于使用温度更高的场所,通常是小于150℃。

常用的过氧化物硫化剂DCP(过氧化二异丙苯),它的硫化胶性能良好,正是因为有严重的特殊气味使其应用范围受到很大限制,近来俗称无味DCP(BIPB-40C)获得了更广泛的应用,尽管使用它硫化的产品气味已大大减轻,但仍有轻微的异味,评定其气味分值为3,仍达不到硫磺硫化产品的气味水平,其分值为2,使用不同硫化体系胶料的气味对比表5:

表5 不同硫化剂产生的气味对比

硫化剂品种 气味分值

DCP 5

F90 3

硫磺+TT,M,DM,CZ 2

硫磺+EP33-75GE 2

3.5加工工艺的影响

为了减轻产品中残留的气味,可以使用特殊的加工工艺来减轻和消除制品中残留的气味,常用的有以下2种。

3.5.1二次硫化

二次硫化工艺是EPDM橡胶常用的一种加工工艺,对用过氧化物硫化的胶料来说更是必需。它是指已完成模压硫化的产品继续在烤箱中于规定的高温,常压下经过一定的时间,可以进一步加深橡胶产品的硫化程度,稳定交联键,提高胶料的耐热性能,同时也可以减少橡胶中的易挥发物质的含量,对减轻产品的气味也有显著效果。相同配方的产品用一次和二次硫化工艺后的气味对比如表3,二次硫化工艺条件为:150℃*3h

表3 不同硫化体系及硫化工艺所得产品的气味比较

硫化剂品种 一次硫化气味分值 二次硫化气味分值

DCP 5 3

BIPB-40C 3 2

硫磺+TT,M,DM,CZ 2 1

硫磺+EP33-75GE 2 1

从实际对比效果来看,经过二次硫化的产品气味可以降低,硫磺硫化体系的气味分值可以降低1级,而用过氧化物硫化的产品,效果明显,气味分值可以降低2分,分析其原因是过氧化物的分解温度较高,时间较长,只有足够的反应温度和时间,才能保证充分分解,并且分解产物尽量挥发。二次硫化时间越长,气味残留越少,制品也更接近无味。

3.5.1水煮

对于EPDM橡胶,也可以使用水煮的方法来降低制品中残留的气味,有比较明显的效果,特别是一些以水为工作介质的制品,例如进水,排水管等特别适合使用这种处理方式,既可以去除气味,又对产品有清洗作用。因为EPDM具有良好的耐水性,不会对产品性能产生不利影响。一般的工艺是将产品浸入水中煮沸半小时,就可以取得满意的除味效果。水煮沸的方法因为温度较低,不适于处理过氧化物硫化的产品。

四,结语

橡胶制品的气味问题是一个容易感知,在实际生产中也常常因此导致客户报怨,但是缺少明确的界定和试验方法,不容易量化研究,一般理想的橡胶制品是没有气味,限于各种原因还难以做到,但是通过材料的选用和适当的加工工艺,仍然可以降低制品的气味,得到气味很小甚至是无味的制品。